schurl

Ist in der Technica 3 im Original-Piaggio-Datenblatt für die GT von 1966 nachzulesen.

Armin, gilt das für die V2A Stahlschrauben dann auch, wenn man die anstatt der normalen Eisen-Schrauben für Bremslichtschalter, Schnarre und Niroleisten bei einer Sprint hernimmt? Ich mein, kann dann auch das Blech der Karosserie Schaden nehmen?

Leider nicht ganz. 2 große Lager ist richtig, weil erst ab 1977 kleines Limalager. 3 Ü-strömer gabs bei der SprintV. ab 1969, bei den 125ern erst ab 1975.

Sagt mal? :plemplem: Das ist ja wohl die logischte aller Lösungen... Hinter dem Tacho ist genug Platz für das Seil... Ich hab jetzt alle 4 Vespas von mir mit einer "a" Lösung und würde nei was anderes machen... Kulu ist sicher 1/3 bis doppelt so streng zu ziehen mit der "b" Lösung. :haeh:

Dann hast du aber Glück gehabt, oder einen guten Lackierer erwischt, der den Zinkspray gut und vollständig runtergewaschen hat... Ich persönlich würde NIE, NIE WIEDER ZINKSPRAY auf eine nackte Vespa spritzen!!! Denn wenn der Spray nicht gut abgewaschen wird, bilden sich schöne große und kleine Blasen... War bei mir an fast allen Ecken und Sicken so... (

"a" wäre die richtige Antwort! Denn im engen Bogen hast du mehr Reibung des Kuluseils. Und ein Neues einziehen ist dann auch eher schwierig.

Völlig richtig, was der "zwerg77" da schreibt. Passt, über Steuerzeiten würd ich mir da die wenigsten Sorgen machen, bei den Maßtoleranzen, die Piaggio da tlw. hat...

Das nächste mal in Nitroverdünnung einlegen. Dann sparst du dir die ganze Aufregung. Oder wenns nicht geht (ist manchmal bei Lacken so) dann halt Abbeizer.

Kann ich mir nicht vorstellen. Das werden die neueren PX-Ritzeln sein, die die ganzen Shops in Ermangelung von wirklichem Oldie-Wissen als "Oldieteile" verkaufen. Die 8-Zöller hatten das 22er drinnen, also auch die VNC und VBB,... Die 10-Zöller z.B. ein 19er (GT) bzw. ein 22er (Sprint 150) PX-Ritzeln sind bei den Zähnen gut 1,5mm schmäler, als die Sprintritzeln. Hab sowas grad wieder mal in der Hand gehabt.

Dann ist die Welle innen trocken. --> ordentlich fetten, und das 2x im Jahr.

Passt NICHT! Schon probiert. (21er passt aber, schon gefahren.)

Ja, dann hast du die neuere, große Sprint- Welle drinnen. (ab 1977) Diese Sprintwelle hatte später auch die PX/PE. Bestell dir einfach ein neues Limalager und beu das ein. Da ist auch der Ring dabei.

In deinem Fall hast du schon die große Dichtfläche am Fuß, wie bei den späteren 3ÜStrömermotoren. Kannst also auch einen Polini ohne aufschweißen fahren. Mit der Fudi und dem Zylinder den 3.Strömer anzeichnen, dann fräsen und anschließend Kaltmetall in den Holraum schmieren. Ich hab das im Dezember gemacht , aber es umgekehrt gemacht; war nicht besonders gut, weil das Kaltmetall weicher ist, als das Alu--> du fräst leichter Kerben ins Kaltmetall rein und bekommst keinen schönen Verlauf. Ansonsten keine Hexerei. Wichtig ist es nur, den Hohlraum ordentlich mit dem Kaltmetall zu füllen, damit sich das "festkrallen" kann.

Du müsstest doch an deiner t.s. eh schon original den Auspuff haben, den nachher auch die PE/PX bekommen hat...

Lusso hat Einfräsungen fürs Schaltkreuz, dort wo die Gänge laufen. Ebenfalls hat Lusso Mutter SW24 mit Kronensicherungsblech. Die Sprint und PE-Wellen sind gleich, Mutter SW22, Kronenmutter. Keine Einfräsungen. Ganz alte Sprint haben noch einen geteilten Schaltbolzen., und ein anderes Maß am Lagersitz, wenn sie noch das Tonnenlager bei der Schaltraste haben. Sind so 3/10. (bis ca. 1966/67 herum) Dann gibt es noch "Zwischenwellen". Also Welle mit Mutter SW24, aber ohne Einfräsungen wie bei den Lussowellen. Die ganz alten 3-Gangwellen interessieren dich wahrscheinlich eh nicht.

Manchesmal sieht man dien Stern auf Oldtimermärkten, ein Bekannter hat so einen mal ergattert.

Die 180er gabs am Anfang genauso wie die 200er noch ohne Zündschloss. Und die Rallybacken sind ca. 2cm höher, als die Sprintbacken. Außerdem ist der Rahmen der Rally links unter dem Reserverad ausgeschnitten (rund), während bei den Sprintmodellen das Blech gerade abschließt, aber etwas nach außen gebogen ist. Im Grunde gleich, im Detail aber verschieden...

Reichts nicht auch, wenn du die richtige Breite eines Streifens kennst? Dann kannst doch die Streifen entsprechend vergrößern und ausdrucken. Markierungen zum Stückeln sind ja dabei. der "Altes Blech" hat mir gemailt, dass ihm das genügen würd... Aber ich bin da keine "Kante".

Scan ist auf meiner HP zu finden. da ganz unten.

Pahhh! :grr: Dazu brauchst du keinen 177er Pinasco. Der geht eh schlechter, als der DR, wenn du den original nur steckst. Ich bin 2001 mit meiner 125t.s. ohne Probleme zum 50-jahre Treffen des VC Schweiz nach Langenthal gereist, nix Autostrada, sondern Bundesstrada mit vielen Pässen, darunter Reschenpass und Albulapass, nur als Beispiel. O.K., ein 177er geht halt schneller am Berg, aber langsam bist du mit dem 125er auch nicht. Also nur Mut! Das einzige, was von der 180er Rally ist, ist der Lenkerkopf und das Rücklicht. Rahmen ist von der GT, Motor und Gabel auch. Rally hätte ja 2 abnehmbare Seitenbacken, etc. Mit aufschweißen, abplanen einfräsen eines 3. Strömers geht sowohl der Pinasco, als auch der Polini. Ab ca. 1970/71 hatten die Motoren schon die gleiche Dichtfläche, wei die 3-Strömermotoren, aber eben noch 2 Strömer. Da lässt sich ebenfalls sowas ohen Schweißen gut machen.

Verleg halt den Kabelbaum und die Seilzüge wie bei den späteren Sprintmodellen... Einfach lose im Tunnel. Beim Loch für die Kabeln vom Bremslichtschalter kannst du die Engstelle im Tunnel besichtigen, ob sich das ausgeht.

Also so besonders ist die GT nun auch nicht. Sie ist schön, zweifelsfrei. Ich hab ja deshalb auch eine. Andrerseits hat unser "Ex-Club-Harry" seine originale, pastellgrüne GT recht billig vor einigen Jahren verkauft, ebenfalls der polinist... Außerdem: Schonmal die GT mit der Nr. VNT1T und VNL1T dazugezählt? Unter scooterhelp zu finden... (Schweiz und Frankreich hatten diese Modelle im Export)

Genau. Ruf den "da Huber is" an, der hat doch den "Russisch Award" fürs Kolbenschweißen bekommen...

Der Deckel dämpft das Ansauggeräusch.

Hallo, schickst mir per PM deine I-Mehl Adresse; hab den meiner österr. t.s. gezeichnet, ist gleich wie die g.t.r.