schurl
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Vielen Dank für die genaue Spulenbezeichnung. Ich hab die gleiche Spüle in schwarz montiert, wollte aber nichts wegsägen, da ja auch der Metallkern kleiner wird. Wenn die Sache aber trotzdem funktioniert, probier ich das. Wegen der Zündung: Meine SS ist BJ 1965, Nr. 36xx; die hat eine normale Magnetzündung mit Batterie und Zündschloss. ( Vgl. diverse Schaltpläne) PS: ich hab im Vgl. dazu eine 150 GS VS5 restauriert, da war eine Batteriezündung montiert.
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Hallo, hast du da eine nähere Bezeichnung oder Nummer? Hätte so einen Umbau auch im Sinn gehabt, Nur sind die Sprint- Zündspulen alle zu groß für die Bakelithülle. Noch eine Frage zur Verkabelung: die SS hat ja keine Batteriezündung, sondern eine Magnetzündung mit Batterie. Da dürfte es ja kein Problem darstellen, wenn man die Sprint-Zündspule direkt an den Motor Block schraubt, oder?
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Wie Dirk schon angemerkt hat, kann ein neuer Kondensator auch kaputt sein. Heißer Tipp ist auch immer die braune Bakelitspule, die tlw. nur wenige hundert km hält. Die gleichen Symptome hatte ich letztes Jahr bei meiner SS, da war die (neue) braune Oldiespule schon wieder kaputt.
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Ich fahr schon länger 1:33, hab mich da von 1:25 herangetastet. Je mehr Öl, und je längere Standzeiten, desto eher verharzt oder verstopfte Düsen bei mir. Das hab ich gemeint...
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Bei meiner SS verstopft/verharzt gerne die Leerlaufdüse. Ist mir sicher schon 2 oder 3x innerhalb von 1500 km passiert. Dann läuft der Motor nicht unter Halbgasstellung. Ich fahr allerdings nur 1:33... statt 1:50
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Du hattest den Motor ja offen. Wie sahen da die Simmeringe aus? Ich hatte mal ein ähnliches Problem bei meiner Vespa, da war der Simmering undicht (auf der Kupplungsseite) und das Gemisch spritzte über die Sitzbank hinaus (ohne Filter).
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Wenn du unbedingt ein leichter drehbares Gasrohr willst hilft schmieren mit Mos2 oder ähnlichem. Ich geb beim Rechtsabbiegen immer Fußzeichen und lass die rechte Hand am Gasgriff.
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Bau deine Hupe aus, auf der Rückseite findest du eine Schlitzschraube, die du vorsichtig drehen kannst. Da stellst du den Unterbrecherabstand ein. Nur wenig verdrehen und wieder probieren. Sollte das nicht fruchten, bohre die Nieten auf und reinige/schleife vorsichtig den Unterbrecherkontakt. Ich hab so schon drei alte Hupen wiederbelebt. Viel Erfolg!
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Den Unterbrecher musst du nur wechseln, wenn der Abbrand, also die Kraterbildung zu groß geworden ist. Den Kondensator zu wechseln kostet nicht viel, das würde ich auf jeden Fall erledigen. Das gleiche Modell übrigens.
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Ich tippe entweder auf kaputte Zündspule, falls es diese braune Bakelitspule ist oder auf Defekte Schwimmernadel. Hatte beides schon. Ist die Schwimmernadel an der Spitze rund, läuft der Motor zu fett und das äußerst sich in einer verrußten Kerze und in Fehlzündungen, gerade bei diesem momentanen heißen Wetter.
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Schaut doch sehr gut aus!
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Lüra mit 1400g ist recht leicht, bin welche mit 1850, 2100 und hält die schweren Originalteile gefahren. Vielleicht darfst du ja mal unverbindlich das 1400er probieren...
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Schaufeln abdrehen bringt weniger Masse außen. Bei Aluzylindern kein Problem. Bei Gusszylindern würde ich das nur 5-7mm machen. Hab ich oben doch geschrieben.
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Du könntest die Schaufeln außen am 5-7mm im Durchmesser verringern, bei Aluzylindern auch etwas mehr. Den inneren Staubschutz, den du markiert hast, kannst auch wegdrehen. Insgesamt aber nicht soviel Material, wie die Plastikschaufeln am VNB- Lüra.
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Wenn erleichtern, dann würde ich den geteilten Schwung der VNB nehmen, da kannst du die gegossenen Metall-Lüfterflügel gegen leichtere Kunststoffflügel aus dem Zubehör wechseln. Müssten die diversen Vespa-Fachgeschäfte haben.
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Mit einem 200er Motor in Verbindung. Serie ist der ja bei keiner Sprint.
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Das ist ein Nadellager. Eines je Seite, ähnlich Sprint. Wird komplett, also Lagerschale mit Nadeln verkauft.
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Kann das nur bestätigen. 160/BE3/118 war bei meiner SS bereits beim Kauf eingebaut und hat sich bewährt. Wechsel auf BE2/120 bzw. auch BE2/117 war viel zu fett.
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Hab grad bei meinem O- Topf gemessen: Gesamtlänge des Endrohres (inkl. Schweißnaht) ist 195mm, davon sind die hinteren 60mm verlaufend gequetscht. Austrittsquerschnitt beträgt 28,5mm x 13mm. Gruß!
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Stimmt genau. Großer Konus im Jahre 1977, 3.ÜS bei SV und t.s. schon immer, bei g.t.r. ab ca. 1975 Ich hab irgendwo genauere Fahrgestellnummern dazu, bei Interesse such ich die Mal und schreibe ich sie hier rein.
