schurl

Ja. Gradf aus eigenem Interesse mit dem Öamtc telefoniert. Der hat allerdings wieder was von 30 Jahren, und nicht wie allgemein bekannt, von 25 Jahren erzählt,... Tatsache aus seinem Mund: Die Fhzge, die den Vermerk im Zulassungsschein haben, müssen nur mehr alle 2 Jahre zum Pickerl, alle österr. Fhzge müssten den Vermerk bei der jeweiligen Landesregierung nachholen, was sicherlich kein Problem sein sollte, allerdings gibts dann wahrscheinlich das Fahrtenbuch aufgebrummt... Ich werd mal mit dem Land Salzburg-Typisierungsstelle telefonieren. Edit: Grad telefoniert, der zuständige Herr ist heut' nicht da... erst morgen wieder... Ich geb morgen bescheid, wenn ich den erwischt hab.

Schon richtig; aber: Mit der zusätzlichen Luft steigt das generelle Volumen, dass der Motor ansaugt, und damit steigt die Drehzahl, außerdem wird das Gemisch sehr mager, mager bedüste Motoren drehen ja auch höher, als fetter bedüste Motoren, nur nicht sehr lange...

Hmmm. Die VB1 vom Thomas Hiesel hat einen 4-eckigen Tacho drinnen, also wie VNB. Die GS von einem Bekannten (VS5), die in meiner Werkstatt liegt, hat den gleichen TAcho drinnen wie die VSB, VBB, GT, etc. Wie passt das zusammen? Hatte die VS1 einen 4-eckigen Tacho drinnen? Bitte um Aufklärung...

Um die eigentliche Topicfrage zu beantworten: ich habs sicher schon 10x in verschiedenen Themen geschrieben, bitte Suche verwenden. Kommt mit "Tank+Sandstrahlen" sicher was raus.

Nochmals zu der linken Backe: Die hat auch die angedeuteten Kühlschlitze, die die späteren Sprint und auch Rallybacken haben, nicht. Das spricht für GL. Mich persönlich dünkt, dass es auch so ein Übergangsmodell GL-150 Sprint sein könnte. Der Lack spricht dafür, auch die etwas kantigeren Formen der Backe.

Jo, lieber Bert, hab den 175er MAlossi, wie er mit 60er Welle dann hieße, gut abgestimmt gehabt, leider hat ein defekter Limasiri, der aber erst nach dem Ausbau als solcher zu erkennen war, dem Zylinder fast den GAr ausgemacht. Läuft noch, aber nicht mehr mit voller Leistung. Der MAlossi ist auch recht sensibel, was Reiber abgeht. Der 177er Polini reibt ordentlich an, blockiert fast und mas sieht fast nix. Meinen 175er hats 4x erwischt, hat kurz geklingelt, ist nicht ausgegangen, dank meiner schnellen Reaktion an der linken HAnd und es waren furchtbare Riefen sichtbar, tlw. Chromabplatzer der Ringe... ICh such nicht umsonst nach einem guten 166er ÜM-Kolben.... Edit: Achja, ich hab den ca. 100km vorsichtig steigernd eingefahren, grob passend bedüst, Zündung auf 18°, Kerze W4, 1:50er Gemisch 98Okt mit Motul 600 und dann bis ca. 250km die BElastung gesteigert. Nach 250km ist der super gelaufen, bis eben ca. 600km, da war der Limasiri hin. Leider zu weit drinnen, daher trocken... Mein Fehler!

Bis VNL3T 183xx ist der Konus klein. Dann groß.Das wäre irgendwann 1977.

Tja mein Lieblingssatz... :wasntme: Die PX/PE war ja wohl etwas später da... In der PX ist ein Sprintmotor.

Jaja, die sogenannten Kenner... Sicher gab es t.s.-Motoren mit dem kleinen Konus. Von 1975-1976. Aber die Motornummer wäre für mich auch interessant. Vermutlich irgendwas vor VNL3M 18300...

Habe starkes Interesse. Kann aber leider nicht selbst abholen. Versendest du nicht innerhalb Deutschlands? (Postadresse in Freilassing)

Ich hab mich ja eher auf "Foete" wegen der Form der Kühlrippen bezogen... Aber freut mich, dass du es jetzt weißt.

Entschuldigung, aber alle Zylinder für die 125/150er Motoren, auch die Alu schauen von der Form her außen völlig gleich aus. Ob DR, Original, Polini oder sonstwas, alle sind oben rund und unten eckig! Einzig die Farbe differiert wegen dem Alu des Pinasco, bzw. beim DR wegen der Schwärzung. Kopf runter, bitte, das sind 4 M7-Muttern, das sind 2 Minuten Arbeit, dann weiß man, was man hat, denn auf der Unterseite des Kopfes steht der Hersteller; da brauchts keine mystischen Glaskugelschauer...

96er HD ist mir nicht bekannt für eine 150er Veloce.... 102 sowohl für die Sprint 150 im 20/17C, als auch für die Veloce im 20/20D. Die spätere PX150E hatte HD 105...

lt. den einschlägigen Angaben in den diversen Rollerfachgeschäften 20° v.OT. Kann mir jedoch nicht vorstellen, dass dein Motor eine 52/140er statt der 55/260er braucht. nicht mal der 210er Malossi mit Rennwelle oder mein alter 177er Polini braucht sowas... 160/BE3 mit der 55/160er passt sicherlich in 90% aller Fälle.

@mexip: Auslass unbedingt bearbeiten! Der war bei mir bei 58% Sehnenbreite der Bohrung, außerdem unbedingt nach oben ziehen, der Vorauslass reduziert sich mit der 60er Welle auf irgendwas zwischen 26 und 27°!!! Kopfdichtung brauchst du mit 1,5mm Fudi keine. Selbst dann liegt die Verdichtung bei 10,4.

Die 115 kommen mir etwas viel vor. Die 39 können schon stimmen,. Hab bei meinem VNL3-Block 110/42 mit 4mm nach vor und zurück verlängertem Einlass.

Schloss müsste schon das lange sein. Die 68er haben auch schon das lange drinnen.

Nana, das war der Originalmotor der Orangenen. Originalwelle, aber Einlass beim Drehschibär um je 4mm nach vo+hi verlängert.

@madmaxl/moomraker: Die 35° nOT werden schon stimmen, hab bei meinem t.s.-Block mit 4mm Erweiterung in beide Richtungen und der O-Welle 110/42 erreicht...

Frag mal den GTR-Freak oder den madmax. Die haben das zusammen schon gemacht.

Kann da folgendes dazu beitragen: Habe auf meine 1978er Ducatirally wegen schlechten Lichtes einen PX-Schwung montiert. Ergebnis: Licht sehr viel heller, vordere 25/25er Birne ist nach 20sek bei vielleicht Halbgas durchgebrannt... Gehen tuts, aber das gehört durchgemessen. Die Blackbox und der Pickup sind ja ansich völlig gleich. Zündplatte hat aber nur 6 anstatt der 7 Kabel wie Lusso. ...

"T4" gabs weder in Österreich, noch in Italien. Wurde extra für Deutschland ausgeliefert. Am ehesten würd von einer VBB noch was passen, die hat aber eine andere Prefix und die 8-Zöller.

Warum in die Ferne schweifen, wenn man am Stammtisch eigentlich schon sehr viel erfährt? Der moonraker fährt genau den und musste nach 300km schon schweißen... Mein Sip Perf. wurde auch schon 2x geschweißt... Der Winter Lucas (gtr-Freak) fährt den Scorpion mit dem 177er Polini.... weeiß aber nicht, ob der damit schon Probleme gehabt hat.

Wundert mich auch nicht... Kodi raus, Fudi rein, und dann noch den Auslass raufziehen, waren bei mir ca. 2mm (VORHER STEUERZEITEN MESSEN!!!), dann erst war ich mit der 60er Welle auf 28,5° VAL....!!! (185° Auslass) Außerdem fährst du das Ganze noch mit 24er... Würde sagen, du baust auf 57er Welle um, das kommst billiger, und läuft sicher besser mit dem 24er.

Es ist doch schon x-mal hier geschrieben worden! In die alten Motoren, die eine kleine Rille im Sirisitz kuluseitig haben, gehört der gummierte Kulusiri, in die neueren Lussomotoren, ohne Rille dann der blecherne Siri. Ich habs früher mal auch nicht glauben wollen und dann halt 3x hintereinander den Block gemacht... Beim dritten Mal ist dann der gute, blaue, gummierte Cortecco anstatt dem blechernen in den alten Motor gewandert.