schurl

Ist normal. Kurbelwellenlager haben Lagerluft; neues Walzlager limaseitig hat ja auch den Ring und kann sich somit seitlich verschieben, wenn du die Kupplung ziehst.

So unwahrscheinlich ist das gar nicht. Hab das bei meiner 200er RAlly gehabt, und bei einer P200E eines Kunden. Allerdings würde ich auch immer zuerst die anderen Parameter (wie ob. genannt) überprüfen.

Richtige Schaltraste eingebaut worden? Zur Kupplung: Ist da vielleicht eine 200er Kupplung drinnen und der Steg im Gehäuse (auch Gehäusedeckel) nur schlecht/zu wenig entfernt worden?

Kannst das Loch eifach durchbohren, musst nur statt M10 halt M8 Schraube verwenden und eben mit 8,5-9mm Bohrer durchbohren; etwas schräg vielleicht, damit du nicht die Hülse für die Traversenschraube anbohrst. Ich hab das schon mal bei einem GL-Block gemacht.

Hmmm. Aber 23/68 oder 23/67 geht jeweils nicht. Bleibt also nur 23/65 (zu lang würd ich mal sagen ?) oder 21/65...

Cosa 200 hat 21/68. Cosainnereien sind meist billiger zu beschaffen. Am besten ganze Cosa schlachten, gehen meist um 100-300? her als 200er. Vom Scheinwerfer über die Zündung bis hin zur Limamotorhälfte ist vieles zu verwenden.

Hänge mich gleich dazu, selbes Problem bei meiner original-alten SS-Bank. Meine Idee war, von innen her einen Kunstlederfleck mittels Lederkleber draufzukleben; Aber irgendwer noch andere Tipps? Vielleicht frag ich mal den Sattler in der Nähe.

@brownie: Original-Piaggiotöpfe für die Spruint/gtr/Veloce gibts nicht mehr neu, Nachbauten bietet jedes Vespafachgeschäft an. Stoffis, SCK, Rollerladen,... Die gtr wurde auch in Österreich normal über den Importuer angeboten, also kein spezifisch italienisches Modell. Ist auch nicht besonders selten, von den Stückzahlen her. ca. 51000 Stk wurden zwischen 1968 und 1978 gebaut.

Naja, ich entferne lieber den Rost - wie oben beschrieben - und "wandle" ihn nicht um; ich glaube nicht an Rostumwandler.

Das ist richtig. Aber nur, wenn man zu lange auf der gleichen Stelle schleift. Ansonsten ist mit Unterstüzuung der Phosphorsäure mit der Drahtbürste gut zu arbeiten. Von Rostumwandlern ist wenig zu halten; Entweder chemisch entrosten, oder sandstrahlen.

MACH DAS BITTE JA NICHT!!! Zinkspray verträgt sich nicht mit dem anschließenden Lackaufbau! Entroste mit der Drahtbürste und Phosphorsäure (Photolabor, in "Tiger Rost.Ko" ist auch Phosphorsäure enthalten) und lass das anscjließend wieder ordentlich lackieren; oder mit Grund und Lackspray selber, wenns nicht besonders schön sein und nicht lange halten soll. Ich hab mit dem Zinkspray leider sehr schlechte Erfahrungen gemacht, der Lackierer hat offensichtlich an Kanten, Sicken und Falzen nicht ordentlich den Spray weggewaschen, wodurch sich Blasen gebildet haben....

Bis zum Absatz auf dem Stumpf. So mach ich ndas immer.

Eventuell könntest du den Kontakt in der Hupe auch nochmal mit feinem 400er oder 600er Schleifpapier abziehen. Hab ich bei einer GS-Hupe gemacht. (vorausgesetzt, er ist verdreckt, oder hat Krater)

Danke, Job! Genau das wollte ich wissen! Das mit dem Lagerring auf der Welle hab ich schon ein paar mal gemacht, bei verbastelten Px-Motoren...

Bin da wieder mal nicht sicher: Bei meiner SS (Anfang 1965, 1. Serie) ist ein Schlitzrohr mit Madenschrauben in guter Qualität verbaut gewesen, weiß nicht, ob Edelstahl oder verchromt, jedenfalls mit Einfräsung für die Trittleistenendstücke. Ist das original gewesen? War da kein Alukeder drauf? Lt. Vespa Technica, Mi Amore und Vespa bella donna ist auf jedem Foto auch so ein Schlitzrohr drauf.... Und bei der Kurbelwelle ist der Lagerring für das NU205 limaseitig OHNE Luftspalt montiert. dürfte so gewesen sein vom Werk. Lt. Werkstatthandbuch ist da so richtig. Haben das noch andere Leute so festgestellt? Runterziehen ist da wohl nicht. Also vorsichtig runterschleifen.

Genau. Der Gleichrichter nennt sich übrigens B 40/35-10.

Wenn du den kleinen Ring beim hebel meinst, das ist kein Plastikring, hab ich auch gemeint, isrt ein Quaderring aus Gummi, der einfach hart geworden ist. Gibts bei den Oldtimerhändlern zu kaufen.

Meiner Maeinung nach, ja. VS5 = VSB

www.stoffis.com --> Spiegelhalterung Vbb/GS

Nein; es gibt 125V oder 40V Versionen, schau beim Conrad nach unter Silizium-Brücken-Gleichrichter, da findest sicher was. Ansonsten schau ich dir bei der GS nach.

@danag; Kenne die Lösung schon von einem Klubkollegen, der sich das für seine GS gebaut hat. Alternativ dieLösunbg vom Stoffi (vertreibt er) mit Halteplatte unter der Schaltseilhalterung im Lenker unterm Tacho.

Hab grad eine 150er GS restauriert, da reicht der normale Brückengleichrichter, werd den auch in meine Rally und in die SS einbauen, wenn nötig. Richtig anschließen halt, aber die Anschlussfahnen sind ja eh markiert. 2x AC, 1xDC, 1x Masse. Bei der Battwerie bleibt mW. nach nur die Standardbatterie, die Blei-Gel sind nicht in der gleichen Form erhältlich, bi der GS gehts m kl. Änderungen. Leider, hätte da auch schon überlegt. Standardbatterie ist gleich wie Rally 200, also 6V/8Ah in den bekannten Abmessungen, die ich nicht auswendig weiß.

Die Nachbaubänke, die man bei den diversen Vespateilehändlern kriegt, haben einen zu dünnen Stift im Scharnier drinnen, deshalb das vermaledeite Wackeln. Bei den Originalbänken auf der t.s., Rally und SS wackelt nix, auch wenn die noch so alt sind...

Ich hab sowohl den 213er DV zuhause liegen, als auch den SS-Zylinder, da die SS grad renoviert wird. Ich kann heute abend mal nachschauen.

Hab die Bank meiner t.s. (die 100%ig original ist) mit Schriftzug, Niete und ohne wackeldem Scharnier vorne mal mit der SS-Bank verglichen. Ich bin mir aber nicht sicher, ob die SS-Bank original ist, sieht aber verdächtig nanach aus. Niet ist drauf, Aluplakette war mal hinten drauf, kein Wackeln vorne beim Scharnier. Abmessungen nach Augenmaß gleich, nur etwas stabiler als die Sprintbank und ein rundes anstatt einem ovalen Ansaugloch in der Scharnierplette vorne. Der Mittelsteg dürfte auch nicht anders ausschauen.