schurl

Danke euch! Das heißt: Blitzen auf jeden Fall, und einstellen 1° = 1mm im Uhrzeigersinn, um weniger Vorzündung zu erhalten, sehe ich das richtig?

Hallo zusammen! Möchte im Winter einen Membranmotor bauen, mit elektron. Zündung. Motor ist von der 150PX (VLX1, die Zündung und der Motor gebraucht vom Rolerladen. Jetzt ist auf der Platte eine Markierung und am Gehäuse auch, aber ohne "IT" oder "A". Ist das nun der Zündzeitpunkt mit 21° (125) oder 22° (150) v.O.T.??? Ich werd meinen 177er Polini einbauen, da muss ich doch wissen, wie viele mm ich die Platte verdrehen muss -- oder? Wie kann ich den Zündzeitpunkt dann kontrollieren? Unterbrecher, der öffnet, hab ich dann ja keinen mehr.

Das liegt wahrscheinlich an der Rennwelle, bzw. an dem zu langen Einlassschlitz. Hab bei meinen 177er Polini das gleiche Problem. Wenn ich den Motor nach längerem Vollgas abstell, springt er fast nimma an, er rußt dann stark und die Drehzahl klettert nur langsam hoch. Eine kleinere LLD schafft dir zwar für das Problem Abhilfe, magert aber den Vergaser zu stark ab, auch in den oberen Drehzahlbereichen. --> war mir zu gefährlich, deshalb hat sie bestimmt auch kurz angerieben! (siehe "Kolbenreiber") Ich hab jetzt die LLdrehzahl erhöht, damit läuft sie jetzt an der Kreuzung wieder, und stirbt nimma ab. Und wenn du sie Heiß fährst, lass den Motor noch einigfe Zeit im Stand laufen und stell ihn dann erst ab, oder dreh noch eine gemäßigte Runde, das hat bei mir hingehaut. Die Löcher im Filter sind gut, das Problem war jedoch auch damit nicht weg, es wurde nur besser.

Hai! Glaubm, du meinst die alte PX ohne Batt. Ich würd den alten Kabelbaum ausbauen, und -wenn er noch original ist- einfach kopieren. Wenn er nimma orininal ist, hilft dir vielleicht die Adresse: http://vespa-archiv.de oder http://www.vespisti.de

Schau unter "Kolberreiber" nach, da stehen einige Tipps, was du machen kannst. Steht auf Seite 5 .

Wer kennt eigentlich den Pirelle SC30? Ist der was g'scheites? Bei einem Reifenhändler in Salzburg kostet der 350.-, mit Raunzen 330.-öS. Kenn nur den ME5, S1 und S83.

Jawohl!!! Ein wahres Wort. Oberösterreich und <Burgenland sollen ganz in Ordnung mit dem Typisieren sein. Salzburg gehört da leider auch nicht dazu.Das Beste ist, dass sich die Herrn Ingenieure auch nicht besser auskennen als wir VespaFahrSchrauber, aber nörgeln...

Am Samstag, den 13.10 ist bei Stoffi's Garage ein Leistungsprüfstand zugänglich, der Stärkste gewinnt 3000.-öS! Anscheinend gibt's da auch "günstigere" Teile,... Wer hat Lust und Zeit? Ich auf jeden Fall.

Ja, sag mal an, bitte! Ich werd zwar vorerst nur mit dem Polini fahren, vielleicht den Leo Vinci probieren, denn für einen Engländer reicht das Geld momentan nimmer.

Kann mir niemand was über die Bedüsung sagen? Ist wohl ein seltenes Ding.

Beim 177er ist es wirklich einfach, Fußdichtung rauf, anzeichnen, Zylinder aufstecken, tiefe markieren, fertig. Bei den 200er Sätzen ist es etwas schwieriger, weil ein Teil der originalen Überströmer zugeschweißt, oder mit Kaltmetall aufgefüllt werden muss und dann erst auf die neuen Kanäle vergrößert werden kann. Sind etwas versetzt angeordnet. Hab's das von den 200ern aber nur gehört.

@ Maniac: Danke dir für die Änderung! Wie wär's mit Standardmotorenumdüser, Seilzugeinfetter Originalluftfilteraufbohrer, Zylindereinfahrer, Blinkerbenützer, Tachobeleuchtungsreparierer,...

Exakt, dennn ich hab zwei von diesen Mutantinnen. Drei Überströmer, 125ccm und Gestell wie die Rally. Ab 1977 Motor wie P125X mit großem Kurbelwellenkonus. Aber das hatten die GTR und die Veloce dann auch. Das "R" wie Rally bei der GTR entstand durch den Lenker von der 180 Rally, denn das Gestell war gleich wie bei der 125 GT oder Sprint.

Ich denke wohl so wie die Fußdichtung vom Zylinder. Einfach anzeichnen und ausfräsen.

@pene: ich scjätze so an die 12PS aufm Hirad. War in Eferding bei meinem 177er Polini. Da hat aber die Zündkabelklemme nicht funktioniert, und der Motor drehte lt. Diagramm mit 6V Unterbrecherzündung 9000 UpM.! Tät mich auch interessieren, was bei dir dann rauskommt.

Pfoah, das ist ein voller Sch... , das sag ich dir! Hab bei nem Sprinttacho das versucht, und nur so lala draufgesteckt, dann ist immer Wasser eingedrungen und bei Sonnenschein verdunstet, dann war nix mehr zu sehen. Dann hat sich die Dichtung auch noch aufgelöst... IUch weiß nicht, ob's geht, aber ich hab den Tachoring ganz stark auf zwei Holzleisten gedrückt, und ein Bekannter hat mit einem Schraubenzieher den Rand wieder umgebogen. Wenn der PX Tacho ähnlich ist, funktioniert's sicher.

Auch haben mag! Bidddddddddde.

@eins-zwo: Meinst du mit Conti Z1 den Reifen mit dem 8-eckigen Blockprofil? Den wollte ich mir als nächsts für meine originale 125er kaufen. Übrigens kann ich auch den Metzeler ME5 empfehlen, ist ein sportlicher Alltagsreifen, der hält einige Kilometer und ist verstärkt in der Flanke.

Ich glaub, dass nur die Veloce schon immer die drei Kanäle hatte, die GTR erst mit späterem Datum.

Undedingt! Ich würd mich nach der Fußdichtung richten. (Maske)

hallo tobias! Schau mal auf die Page vom SCK, http://scooter-center.com da stehen einige interessante Dinge über das Fräsen, Zündung, Vergaser usw.

Auf welchem Zylinder fährst du den Vergaser, und welche Bedüsung hast du?

Juhu, ab geht's in den Lift und ab nach oben! Möcht' doch im Winter meinen Motör auf Membran umbauen...

Wie wär's, wenn du den Prüfer mit einer Flasche Vodka oder Mozartkugeln bestichst? naja mal im Ernst: Kennst du keinen Zivilgutachter, der dir einen Wisch schreibt, damit du die Sache erledigen kannst? (Schwiegerpapi, Onkel dritten Grades, Cousin...)

@ Daniela: Stimmt, die passen nicht mal g'scheit in die Öffnungen, waren aber billig. Bei einer GTR haben die aber gepasst und der Motor läuft gut. Ich verwend eingentlich nur mehr Originale oder solche, die zumindest so aussehen...