schurl

Gibts zu dem Getriebe keine Gehäuse mit einer Motornummer? Bei den alten 125er PX mit der Motornummer VNL3 der 125t.s. ist auch so ein 22/67er drinnen, auch in der 125 GTR und ich glaub sogar auch in der 150 Sprint Veloce. Ist dir jetzt aber nicht wirklich hilfreich- oder?

Mit 24er Si, Polini RAP, Rennwelle und angeglichenen Kanälen, aber am Zylinder nix verändert 12PS und 14.1Nm am HiRad. Bau jetzt auf Malossi-Membrane mit 26er Vergaser (oder 28er)um und auf E-Zündung, dann werd ich sehen.

Fährst du Drehschieber oder Membrane?

Dann besorg dir einen 125er oder 150er PX Motor. Deer passt rein und fertig. Deinen originalen Motor legst du unberührt ins Regal.

Also ich würd mich nicht (aus eigener Erfahrung) auf Rostumwandler verlassen, eher einen Rostentferner verwenden. Wie z.B. Phosphorsäure oder gleich Sandstrahlen. Das Bodenblech aufbohren entlang des Rahmens und nach dem Strahlen wieder anpunkten. Alles sauber grundieren und mit Wachs versiegeln.

Bei einer 73er passt aber keine 12V Elektrik (Schwung), weil der Konus der Kurbelwelle noch der Kleine ist. Außer bei dir ist ein neuerer Motor eingebaut worden.

Puh, da müsstest du die Bremstrommel auch tauschen und ob die auf die Hauptwelle passt, weiß ich nicht! Vielleicht probieren?

Was für Baujahr ist deine Sprint? Ab BJ 1977 passen die Wellen der Sprint/V/TS/GTR auch in die PX hinein. Vorher müsstest du dir selbst eine flexen. Dann geht auch der 12V Umbau.

Jo, er soll sich halt einen 177er DR draufstecken, Sito+ und einen 24erSi, aus- Pause. Der Pinasco ist viel teurer und wird auch nicht viel mehr aushalten. Leistungsmäßig wird wohl auch nicht soviel Unterschied sein. Kommt immer auf die Peripherie an.

Hey, ich glaub, dass das nicht so sehr vom Zylinder abhängt, sondern in erster Linie vom Vergaser und dessen Bedüsung. Ein Freund fährt eine P200E mit 211, 24er, JL98 links und Renwelle und neue PX Kulu.(um das hässliche Wort "COSA" nicht zu gebrauchen) Am Prüfstand 18,3 PS, aber Verbrauch hält sich in Grenzen, ich frag ihn mal, aber ich schätze so um die 5Liter.

Quote from Lucifer, posted on Nov. 18 2001,12:55 Hmm. Also ich hab eine österreichische 125t.s. mit Code VNL3T und VNL3M mit Lichthupe von 1977. Schriftzug:125t.s. für "turismo speciale" lt. Vespa technica. Ein Freund aus meinem Club hat eine österreichische 150 Sprint Veloce VLB1T und VLB1M von 1979 (Erstbesitz) mit Schriftzug: 150 Strint V. Meine zweite 125t.s. aus Italien von 1976 mit VNL3T/M hat keine Lichthupe, aber den gleichen Schriftzug wie meine andere t.s. Die 125 Sprint VNL2T/M bis 1973 als Vorgängerin der 125 GTR VNL2M/T hieß in Italien 125 GT. Aber wir kommen hier vom Thema etwas ab.

Die aktuellen Sito+ sind aus dünnerem Blech, um den Preis gleich zu halten. Klingen wie eine leere Blechdose! Ich hab mir vor 5 Jahren beim Rollershop einen gekauft, der ist noch halbwegs leise. Besser wäre ein originaler T5 Auspuff mit angeschweißtem 200er Krümmer.

Gut. Eine 125er Sprint Veloce gabs nicht. Die 125t.s. ist eine VNL3, richtig; Die 150er SV ist eine VLB1, richtig, hab ich zuvor auch nicht anders geschrieben. Meine 125t.s von 1977 hat schon die PX KUwelle drin, aber noch den kleinen Nebenwellendurchmesser. Mein150er Px (VLX1M 359309) Motor schon den größeren Durchmesser. Die VLB wird den gleichen wie die VNL2/3 Modelle haben, nehm ich jetzt mal an. Du hast zuvor geschrieben, dass Gonzo in seine VBC1 die Nebenwelle und das Getriebe der VNL3 einbauen soll, weil diese den kleineren Durchmesser der Nebenwelle hat. Alles richtig, hab ich vor ein paar Wochen selbst probiert. Mein Einwand bezog sich nur auf die Tatsache, dass die Veloce keine VNL3 ist, und ich mir nicht sicher war/bin, ob die VLB das gleiche Getriebe wie die VNL3 hat. Sonst nichts.

Ich würd aber nochmal aufpassen, denn die VNL3 ist eine 125t.s., die Veloce ist eine VLB1. Und mein Motor (VNL3 20550 mit großem Kuwellenkonus,1977) hat noch den kleinen Nebenwellendurchmesser. Also Vorsicht beim Kauf und Kombination der Teile miteinander.

Jasooo ist das. Na ich glaub, da wollte mir ein Bekannter einen Streich spielen. Denn der Name "Lupo" , der drunter stand, ist doch eher selten.

Und wenn in der NAchricht keine steht??? Was dann hahhh?

Also, ich kann dich beruhigen, ich hab den Schwung schon so oft mit dem Abzieher und der Gripzangen Methode runtergeschraubt, ist nie was gebrochen.

OK, also kann ich wieder beruhigt schlafen und von meinem Membran-177er und dem Frühling träumen. Aber: Wer bitte ist dieser Do Not Use??? Diese Individuum hat mir mit der Unterschrift "Lupo" nämlich auch ein E-mail geschrieben, über den Unterschied zwischen P200E und PX200E. Das war mal Thema, ist aber schon lang her. Und das mail ist auch nicht angekommen.(Fehler-Meldung)

Also, ich weiß grad nicht, wie der Block einer Super aussieht, aber ein 177er DR müsste wohl machbar sei. Ich denke, die wird noch 2 Überströmer haben und wie ein VNL2 Motor der alten Serie wie in der 125 Sprint/GT sein; dazu einen 24er Si und den obligatorischen Sito+.

Also, um die Rallyfahrer in Schutz zu nehmen, ich muss sagen, dass mir das Gepäckfach super gefällt, ich würd's nicht tauschen. Außerdem ist es ungeheuer praktisch, wenn man sich unterm Fahren die Handschuhe anziehen will, oder fotographieren will, oder einfach nur an seiner Flasch Bier nuckeln will. Mit dem Gepäckfach in der Backe geht sowas halt leider nicht.

Abzieher bietet doch inzwischen eh jedes Rollergeschäft an.

Sag mir nun mal, warum du schreibst, den Polini nicht mit Membran zu fahren? Und wer oder was ist "Do not use"?

Ähm fehlt hier ein Text? Tät mich auch interressieren, warum und vor allem welchen Polini man nicht mit Membrane fahren sollte. Bau mir nämlich grad einen!

Jo, die Seitenbacken der Rally/t.s. sind etwas höher zur Sitzbank reichend,wegen dem Reservereifen. Die ersten 180er Rallys (von 68-69) hatten noch ein verchromtes Rücklicht, den tropfenförmigen Ziernippel am Kotflügel und keine Batterie. Später hatten die das Veloce Rücklicht. Die 200er hatte hinten einen schwarzen Lichtdeckel, einen schwarzen Ziernippel und die besagten Zierstreifen. Gepäckfach hatten alle Rallys. Soweit...

Mit der Gripzange eine Schaufel des Schwungs halten, fertig. Beim Anziehen der Mutter genauso.