schurl

Irgendwie könnte sie im Teilastbereich zu mager sein; Ich würd auf jeden Fall - vor allem für die 200er Zylinder - das BE4 und die 190er HLKD rauswerfen und eine 160er BE3 Kombi einbauen. Dann noch mal schauen. Filter ist sauber, Benzinhahn nicht zu lang und keine Blasen drinnen? Alle Düsen sauber?

Wie sieht's mit dem Pleuellager aus? Ich hab gehört, dass die Mazzuchelli Wellen ein drehzahlfesteres Lager besitzen, als die O-Welle. Das mit der Festigkeit stimmt, meine Keilnut auf der Schwungseite ist durch eine Unachtsamkeit meinerseits etwas ausgeschlagen, die Welle rennt aber seit 6 Jahren trotzdem problemlos.

Und wieder ein zufriedener, glücklicher Vespsti auf unserem Stern... alle feuen sich mit. jou!

@Timas, Gonzo, Michel: IHR HABT JA SO RECHT

1x 125 t.s. - "t.x." 177er Membrane PX (Ö-Version) 1x 125 t.s. original (Ital. Version) 1x P200E original (Ö-Version) wird für meinen Vater zum 60er hergerichtet.

Die englischen Anlagen sind nach 200-300 km Höllenlaut; hab ich selbst am eigenen Ohr gespürt. Dann ist die Wolle schwarz, also neue Wolle ist nötig. Nachdem Nachdämmen ist der Auspuff wieder so leise, wie am Anfang. Das mit dem Mechan. Dämpfer ist eine interessante Sache, im Prinzip wie ein Oroginaler Puff, der anstatt des Dämpfers am RAP hängt. Die Frage ist nur, wie viel Leistung dadurch verloren geht. Mir würds taugen, wenn es so ein "Schlangensiebrohr" zu kaufen gäbe, und damit einen leisen Dämpfer bauen, wie es der Lucifer beschrieben hat.

@pene: Welchen Motor fährst du unter dem Polini? Du bist doch aus Gmunden? Sollten wir mal eingehend drüber ratschen. Die 95 lt. Tacho im 3. Gang erreich ich auch, im 4. gehts sie dann immer 100-105, je nach Wetter und Gegenwind war ich auch schon 125 km/h schnell. Aber alles ohne Membrane, und noch mit der alten Sprintzündung. Und egal mit welchem Puff, Sito+, Polini und RZ Mark One. Das sagt über die englischen Anlagen scho einiges aus. Jeder schwört drauf, muss wohl nur bei den 200ern so sein, beim 177er bringt so eine Anlage absolut nichts! Ich dachte bis jetzt, dass der RZ schlecht war, aber wenn der SIP Performence auch nicht geht, ... lass ich den Proloni drauf. Die Membrane bringts auch nicht so, bin auf das Fräsen gespannt, ob das was bringt.

Yes, lt Werkstatthandbuch 0,5-2,5 Umdrehungen heraus ist original, ich hab die immer so auf Grungwert 1,5 Umdrehungen heraus und von da weg schauen; rein= magerer raus=fetter

@Dicke Bertha: Überströmer angepasst, hab jetzt grad den dritten Strömerr im Zylinder verbreitert, Fenster angepasst, und auch sonst wie bei Sebastian zu sehen ist. Puff ist ein Polini; 200er Kulu, 23/64er, Rennwelle Mazucchelli und 28er PHB mit Malossi Membrane (original Plättchen). Einlass in den oberen Strömer reingezogen für Drehmmomentgewinn; Jetzt wird noch der Schwung abgedreht; Welcher Auspuff bringt's wirklich? Hab den RZ Mark One gefahren, allerdings ohne Membrane und noch mit der alten 6V Zündung, der brachte nicht "die brachiale Leistung", die ich mir vorgestellt habe. Schwung ist übrigens der originale 125er Ducati. E-mail: [email protected] Danke schon mal für die Fotos!!

@Schmied: O.K., mechan. Dämpfer ist ein Original Auspuff z.B. Welchen Auspuff hattest du dann auf deiner Vespa, als du meintest, "Hab nebenbei noch das Glück eines mechanischen Dämpfers gehabt..." ? Eh einen O-Puff? Hab nämlich schon geglaubt, es gibt einen leiseren Dämpfer zum anschweißen für so manche lauten RAP's.

Aha, na das hab ich mir auch schon gedacht. Ich hab meinen 177er jetzt auf ein PX Gehäuse gesteckt, mit Malossi Membran und 28er PHB Vergaser aufgerüstet. Den Einlass hab ich bestimmt groß genug gemacht, aber die Leistung ist bis jetzt auch nicht das, was ich mir vorgestellt hab. Er geht schon besser, auch wegen der elektron. Zündung, aber ich weiß nicht, wo der Stoffi die 19 PS (!!!) herhaben soll. Angeblich lt Prüfstand und mit 28er Gaser auf Drehschieber und einem JL. (ungefräst!) Ich hab ihn heute so wie auf deinen Bildern gefräst, den Kolben auch, aber hab nix berechnet, halt alles nur nach Gefühl. Mal schauen, morgen ändere ich noch das Gehäuse, und dann lass ich noch den Schwung etweas abdrehen, dann wird man sehen...

Jetzt war grad das Thema, wie man den 177er haltbarer machen kann. Mich tät interessieren, wie man ihm mehr Leistung bei bleibender Haltbarkeit einhauchen kann. Auf der Homepage von Daniela sieht man schon einiges. Z.B. kann man den dritten Strömer verbreitern, weil da eine unnötige Kante ist. Was geht sonst noch, bzw. wer hat gute Erfahrungen mit Fräsen gemacht?

Ich bin jetzt nur das SAE 80-W90 gefahren. Immer problemlos. Möcht aber mal das SAE 30 versuchen, weil's ja vom Werk so vorgeschrieben wär.

Ab ins Smallframeforum mit euch! Hier seid ihr falsch...

Äh, Frage: Was ist ein mechanischer Dämpfer?

Geht sicher dort zu bestellen. Nur ist die Postgebühe nach Österreich sauteuer! Hat mal 38 DM gekostet, iwar aber 1994!Nach Freilassing auf's Postamt schicken zu lassen geht, ist von Salzburg nur 5min mit dem Auto. Nur kann man auf dem Postamt nicht mehr anrufen, die heben nicht mehr ab, geben keine Auskunft. Also nach 3 Tagen auf gut Gläck rüberfahren und hoffen,dass alles da ist.

Naja, wenn jemand ein wirklich seltenes, schön restauriertes Vespa MOdell hat und irgendwann wieder 100%ig auf original umrüsten will, würd ich das schon beachten. Freilich ist die Elektrik mit 12V und E-Zündung viel besser. Kein Vergleich. Aber für's historische Register muss es original sein.

OK, dank dir! Bei und kostet das Öl relativ viel! TTS tlw. bis zu 250 ÖS, also 17,50 Euro. Billig war's beim Stoffi um unter 10 Euro. Das Motul kostet beim HG so an die 14 Euro.

Wie sind eigentlich eure Erfahrungen mit dem Motul 600? Einige haben grad geschrieben, dass sie das Öl fahren. Wie gesagt, meine 177er Polinis haben mit dem TTS sicher schon 5-6 mal angerieben, allerdings wegen Zündung/Vergasereinstellung. Wie seid ihr zufrieden? Ablagerungen?

@Gerhard: Schon, aber "GSTONED" fragte ja nach den alten VNB Lagern. Aber der RAiner hat's eh richtig beschrieben. Is jo wurscht!

Naja, einige sind schon ganz gut drauf! Aber wir gleiten hier vom Thema ab...

Mischt hier nicht Kugel und Walz/Rollenlager. Die VNB hat wie alle Sprint und Rally Motoren bis einschließlich 1976 zwei gleich große Kugellager eingebaut. Diese kann man entweder mit einem Abzieher (sicher besser) oder mit der Schraubenzieher- Methode (eher russisch) runterziehen. Alle neueren Mototren ab 1977 haben auf der Schwungseite dass kleinere Walz bzw. Rollenlager, wo der Lagerring auf der Welle bleibt. Ich würd den Ring leicht anschleifen (Flex, Feile,...) und dann mit einem Schlitzschraubenzieher spalten. Ein neues Lager kostet nicht soviel!

Die meisten-oder fast alle Öle sind doch eh heute schon selbstmischend. Steht halt drauf. Außerdem siehtz man's auch, wenn man nach dem reinschütten des Öls in den Tank schaut. Verteilt sich schön.

Die "Schraubenzieher-Methode" hat bei mir auch schon einj paar mal hingehauen. Am besten mit zwei gleichzeitig das Lager abtreiben, oder halt immer abwechselnd gegenüber. Ich würd die Welle aber trotzdem leicht anwärmen, so Raumtemp., damit nichts springt, reißt oder bricht; Kälte lässt Metalle ja bekanntlich spröde werden!

Danke Martin, für die Blumen! Bin ja Sonderschullehrer und als solcher sollt ich halt gut erklären können, sonst verstehn ja auch die Kinder nix!