schurl

Die alten Hupen der Rally, SS, GL, GS, die mit Gleichstrom betrieben werden, kann man wieder zum Leben erwecken. Meist ist der Unterbrecher korrodiert und der Kontaktabstand stimmt nicht mehr. Hab so schon 2 alte Hupen repariert. Kontakt mit Gabelschlüssel (SW6 glaub ich) lösen, verdrehen und mit Schlüsselfeile und /oder feinem Schleifpapier reinigen und ebnen. Kontakte wieder einrichten nund festschrauben. Batterie anklemmen, und die Einstellschraube soweit lockern oder feststellen, bis ein schöner, lauter Hupton kommt. Eventuell auch die Lötstellen der Kabel kontrollieren. PS.: Die hupe muss dazu zerlegt werden!

Benzinhahn gereinigt? Hört sich nach eklatantem Spritmangel an! Vielleicht sind Brösel vom Tank (Rost, Sand, etc.) in den Bohrungen des Hahns eingeharzt. Zerleg den mal, wenn du das eh nicht schon kontrolliert hast. Spritschlauch darf max so lang sein, dass du den Tank bei eingebautem Vergaser gerade rausheben und verdrehen (zum abklegen auf den Rahmen) kannst.

Die alten Düsen hießen auch 50/160. Die 55/160er müsste - sollte bei dir schon hohl gebohrt sein - passen. Die "vollen Nebendüsen passen dann in die älteren Si Vergaser. Sollte die 55er zu fett sein, kannst du ein 3-5mm Lock in den Filterboden reinbohren, dann egalisiert sich das wieder. Oder du suchst dir eine alte 50/160er Düse.

Müsstest die Bohrung des Zylinders messen. Sprint hatte 57mm, PX hatte 57,8mm, PX MY dann 58mm Bohrung. PX-Köpfe haben sicher mehr Verdichtung, Sprint weniger, kommt auch auf das Alter an, ob 2 oder 3-Kanal usw. Bohrung im Kopf sollte in etwa 1,5 mm größer sein, als die Bohrung im Zylinder.

Da gehört die Feder hin, wo dann original das Werkzeug eingespannt war. Die Rally/SS/TS-Typen haben das im vorderen Kofferkasten.

? Der Regler heißt auch SPANNUNGSREGLER. nicht GLEICHRICHTER! Und die Batterie liefert GLEICHSTROM, der nützt einer WECHSELSTROMschnarre nix. Also BAtterie weg, MOtor starten. Wenn die Schnarre dann immer noch nur "TOC" macht, ist vielleicht was anderes faul. Kontakte korrodiert, schlechter Kabelbaum, ...

Auch die österr. Sprintmodelle hatten keinen Batteriehalter.

Irrtum. Schon in Händen gehalten. Altes Getriebe mit Mutter SW24 und Käfig, exakt wie Lusso, aber trotzdem alt.

Wollt, dich nicht kränken... Ich mein nur, dass viel Schmarrn in diversen, selbsternannten "Vespabibeln" steht...

Ja, das ist so, wenn man manchen Texen in Büchern glaubt... "gtr" hat nichts mit Rally zu tun, nur der Lenker ist gleich. Der Rest ist Sprint/GT.

1. Rally 200 hat 23/65 2. Nein, 23/67 passt nicht zusammen, habs ausprobiert. 22/67 wär original; 21/67 geht, bin aber nur ca. 500km damit gefahren

Immer noch gültig.

Zum Aufarbeiten verwend ich immer den Sonax-"Gummipfleger", reinigt, und verleiht seidigen Glanz. Mit einem Fetzen (Tuch) abwischen. Risse verschwinden dadurch natürlich nicht. Einen Riss allein kann man aber mit Superkleber recht gut dauerhaft kleben. Zum Entlacken verwend ich immer ein Taschenmesser, mit dem ich den Lack vorsichtig abschabe. Wenn er dick aufgetragen ist, gehts leichter, als bei dünn aufgetragenen Lacken. Eventuell gehts auch in Benzin einzulegen, wenn der Gummi das aushält. Lacke aus der Spraydose halten Benzin oft nicht stand und lösen sich auf/ab.

Niemand?

Hallo! Nachdem sich der "scooterist 69" nicht meldet, stelle ich hier meine Anfrage rein: Hat irgendwer noch eine Anleitung eines Pinsaco 213 Doppelvergasers herumliegen? Bräuchte entweder das Original, oder Kopie oder guten Scan. Bitte,bitte nicht hängen lassen! email-Adresse per PM.

Auspuff passt sicher. Der VBB-Auspuff ist wie der der GT/GL, eben mit dem kürzeren Krümmer, der gleich beim Kickstarter in den Topf mündet. Der Sprint Auspuff mit dem längeren Krümmer passt aber auch. Ich würd sagen, der Dämpfer und/oder Gummipackerl und/oder Verlängerung sind zu lange. Mal Maße einer Vergleichsvespa nehmen? Ansonsten kann ich mir nicht viel vorstellen. Denn mit der Hand kann ich bei allen Vespas von mir zwischen Krümmer und Trittbrett durchgreifen... Vor allem wenn die Vespa unbelastet am Hauptständer steht. UND die alte, dicke Ständerfeder passt da auch. Ist auch bei meiner GT so.

Eben. Deshalb von hinten. Wobei ich selber einen gekauften Sprintbaum eingebaut hab, wo das Bougierrohr sehr groß - fast zu groß - war. Da gibts Schwierigkeiten. Dafür hatten es die Itaker leichter, die Kabel ins Brougierohr zu kriegen. Bei einem von mir selber angefertigten Baum habe ich damals ein recht enges Rohr genommen, das war leichter durch die Engstelle zu fädeln.

1. Altes Drahtseil (Bremsseil, etc) von vorne durchschieben, starke Schnur miteinziehen; dient als Durchziehhilfe. 2. Kabelbaum midem Seil verbinden (Schlaufe am Baum machen, mit Klebeband sichern, Schnur dran anbinden) 3. Baum von hinten bis zur besagten stelle einfädeln, durch das Loch beim Bremspedal Silkonspray, Mos2 WD40 etc als Gleitmittel auf den Baum spritzen; 4. Durch das Loch unter der Hupe den Baum nach vorne ziehen, gleichzeitig von hinten nachschieben; 5. ev. Taschenlampe in den Tunnel legen, so sieht man durch das kleine Loch beim Bremspedal, wo es ev. spießt. Da mit einem Schraubenzieher dem Baum nachhelfen;

Ich fahr sowohl 180SS, als auch 200 rally; Mir gefallen beide Fahrzeuge; Haben halt beide ihre Daseinsberechtigung...

Zum zierlich: Ist Ansichtssache, denn die 180SS hat den gleichen Lenkerkopf mit sehr ähnlichem Rahmen wie die Rally kombiniert. Find nicht, dass der Lenker zierlich wirkt.

Ich würds genau umgekehrt machen. Der Polini läuft mit der 57er Welle Plug und Play super, liefert ordentlich Drehmoment. Mit der 60er Welle wird die mittlere Kolbengeschwindigkeit für die dicken Ringe zu hoch. Anders der 150er: Die Quetschkante ist recht groß, Die Verdichtung niedrig,die Überströmer sind im UT nie ganz offen, spricht für eine Verwendung der 60er Welle; samt O-Tuning. Hat schon wer gemacht mit einem 150er hier im GSF. Der 150er dreht auch nicht so hoch wieder 177er, sodass seitens der Kolbenringe und der 60er Welle keine Bedenken vorliegen.

Die gibts auch beim Piaggiohändler, natürlich teurer, als im 1000er Packerl. Hab das schon mal mit einem 22er Sprint-Ritzel gemacht. Nehm mal an, dass das nicht andere Nieten sind...

Die SS Lima leistet nur 35W gesamt..... Kannst dir ausrechnen, was eine 35er Birne vorne bringt. Lt. Vespa-archiv waren bei den resten Modellen sogar nur 3W Birnen vorne und hinten fürs Standlicht drinnen. Mein Schwung ist gut magnetisiert (wurde überprüft) und die Lichtspule ist neu gewickelt, Licht ist aber trotzdem schwach. An den Kabeln liegt nicht, denn das Bremslicht und wenn das Standlicht über Batterie läuft, ists recht hell.

Zylinder kann man aufbohren und nachhonen. Macht ein Motoreninstandsetzer/Motrenschleifer. Besorgt dir auch einen neuen Kolben, oder du besorgst ih ndir selber. Wenn du nicht messen kannst, ist es aber besser, du lässt das machen. Kurbelwelle müssten die Oldtimeerhändler haben. Ev. einen Rep.-satz besorgen. und neu verpressen. Ev. Worbel, oder Rollerladen und wieder den Motoreninstandsetzer um Rat fragen.

Älteres Thema, aber gleiches Problem, sozusagen fpr die Fans der Suche... Habe jetzt schon zum 2.Mal Probleme mit der "4-Lochdichtung" , die als Neuteil nicht mehr 100%ig dicht wird. Im Frühjahr bei einer 150 GS, also die große Dichtung, jetzt grad wieder bei meiner SS mit der kleinen Dichtung. Benzinhahn war in beider Fällen zugewachsen, musste also gereinigt werden und damit auch gleich neu gedichtet werden. Die Glasbecherdichtung hält dicht, auch die zum Tank hin, die innen aber nicht. Im besten Fall schwitzt der Hahn beim drehen, manchmal ist auch ein Tropfen drunter. Meine Beobachtung: Die neue Dichtung passt anfangs, der Hahn ist dicht. Nach einigen Wochen quillt diese aber unter dem Benzingemisch auf und ist zu groß, der Hahn beginnt zu tropfen. Ich hätte vor Wut schreien können, die ganze Hohlraumkonservierung umsonst, weil sicher 1-2 Liter 1:25er GEmisch im Rahmentunnel waren... Dazu ist das Benzin zu teuer, als es mit sowas zu vergeuden! Vor allem die unnötige Arbeit mit Tank raus, wieder rein, beobachten, Benzin ablassen, wieder befüllen... Kennnt dieses Problem wer ? Dürfte sich um vielleicht schlechte Qualität der neuen Dichtgummis handeln. Andererseits ist der SS-Tank auch mit der alten, harten O- Dichtung, die im Benzingemisch wieder weich geworden ist, nicht richtig dicht geworden. Achja: Schrauben hab ich verschieden fest angezogen, um auch das auszusschalten, also daran kanns nicht liegen.