knatti

So... ne Runde gedreht, unten 0,2mm original Dichtung oben 1,3mm Kodi... 114üz zu 167az... Resobereich ist nicht mehr so ausgeprägt. Unten rum etwas besser aber weit weg von "so kann man's lassen". Hab dann noch die Fudi komplett raus, somit auch noch die qs noch um die 0,2mm verkleinert. War aber auch nicht zielführend, eigentlich eher schlechter, was mich verwundert. Werde morgen mal der Zündung mal anders einstellen / mehr Vorzündung geben. Aktuell steht sie auf 18grad

Suche noch... PKs, PK XL oder XL2 Wer was zu verkaufen hat bitte melden!

Nur gemessen... warte noch auf die Kopfdichtungen

Heute mal Zylinder runtergeschraubt, 1,5 Fudi rausgewir6 und Steuerzeiten mit 0,2er Fudi gemessen. Komme auf 114Üz und 167Az... jetzt auch nicht so die Veränderung

Mmh OK... das mit der Feinstellung leuchtet ein. Wird er dann tendenziell fetter wenn der vordere Bohrungsteil, also das Gegenstück zur Nadel fehlt? Das mit dem Abstand zur Schiebekante hab ich jetzt nicht verstanden. Bis hoch zum Schieber hab ich nicht bearbeitet somit sollte das ja unverändert sein. Spontane Gasannahme ist relativ... er hat wenn er ein bissel im Leerlauf gelaufen ist schon mal ein Verschluckerle / Gedenksekunde bevor er losdreht

Bezüglich Ovalisieren des SIs noch ne Frage... ich hab den Vergaser an die Wanne angepasst und habe auch in dem Bereich der Austrittsbohrung der Leerlaufgemischeinstellschraube was vom Vergasergehäuse angenommen- dadurch ändere ich ja die Geometrie des Kanals in dem die Leerlaufgemischeinstellschraube arbeitet. Kann das zu Problemen wie Anfetten oder Abmagern beim Anfahren führen?

Das wäre beim Anfahren dann die Leerlaufgemischeinstellschraube und die Nebendüsen, richtig?

Wie geschrieben, nur Kopf bearbeitet und 1.5er Fudi ohne Kodi verbaut...

Fahre den Cosa Kopf mit passendem Cosa Kolben, den Kopf hab ich soweit abdrehen lassen (ich meine es waren 1,1 oder 1,2mm) dass ich mit der 1,5er Fudi auf eine QS von 1,5mm komme. Zylinder wurde nicht abgedreht

Hab jetzt mal entsprechende Kopfdichtungen / spacer bestellt und teste das mal... werde mit 0,2 Fudi und 1,3kodi anfangen um wieder bei 1.5qs zu landen... teste vielleicht davor mal noch nen originalen Auspuff. Heute mal nen SIP Performance druntergebaut. Da war das ganze noch ausgeprägter... also noch schwächer unten aber n deutlicher und stärkerer resobereich als mit dem siproad2

Man liest hier doch öfter was von 120üz zu 170az als Steuerzeit. OK, ich bin 2grad drüber... wenn ich die 1,5er Fudi rausnehme und ne originale mit 0,2 reinbaue komm ich auf 114üz... az keine Ahnung- gibt es da eventuell nen Rechner mit dem man theoretisch bestimmen kann wo man da ankommt? Könnte die 0,2mm Fudi auch noch rauslassen und mit Dichtmasse arbeiten... Fänd es aber krass wenn der Motor so drauf reagiert, kenn ich vom 210er Malle nicht so extrem. Ich hab schon überlegt ob es eventuell am Vergaser liegen könnte den ich unten ovalisiert /angepasst habe. Da ist ja auch die Bohrung der Leerlaufgemischeinstellschraube. Hat das eventuell ein Einfluss wenn man da was vom Material weggefräst hat?

Läuft frei... liegt auch nicht daran. Die Kiste hat unten rum einfach keine Kraft. Wenn Sie Drehzahl hat zieht und läuft sie wunderbar

Ist ne superstrong mit 20 zähnen drin. Rest ist original 125er PX.

Nun war es soweit... Motor gestartet und die erste Runde gedreht. Leider kam auch ganz schnell die Ernüchterung. Die Kiste dreht wunderbar, aber unten raus bzw Anfahren und das am Berg nahezu unmöglich. Wenn man aus dem Stand bei leichter Steigung anfahren möchte kotzt das Teil voll ab. Ab ner bestimmten Drehzahl geht's dann aber normales Anfahren ist echt furchtbar. Kann das an den Steuerzeiten liegen 120/172 QS 1,5mm? Vergaser ist ein 20SI. Auspuff SIP Road 2... Zündung auf 18grad. Bin etwas ratlos

Klar-Messmethode spielt schon ne wesentliche Rolle. Ich messe mit Scheibe und auf sichtbar öffnenden Spalt. Kanten in den ÜS und dem Auslass sind in dem Fall gratfrei. Das Ganze wiederhole ich ein paar mal- auch die Justage der Gradscheibe auf OT mit Überschlagsmessung. Wobei AZ und ÜZ ja auch ohne OT bestimmbar sind und das selbe Ergebnis rausgekommen ist. Aber mir ist schon aufgefallen dass gerade hier im Topic beim 125er Tuning deutlich abweichende Steuerzeiten rausgekommen sind. Also bei 2-3 bzw 4-6 Grad Unterschied wäre bei mir der jeweilige Kanal schon gut sichtbar offen- das hab ich leider bemerkt wo ich den Auslass ein ticken zu weit nachoben gefräßt habe und da sind es nur 1 bzw 2 Grad. Man wird sehen was die Kiste jetzt dann kann- geht um ne Wette wer seinem Sohn den Leistungsstärkeren 125er baut - der materielle Wetteinsatz ist n Wurstsalat ;)

Zylinder und Kolben passen vom Maß- ich meine es waren 0,017 nachitalienischer / Piaggiomessmethode. War auf jeden Fall in dem Bereich der Vorgabe für 125er. aber Du bringst mich da auf eine Idee... ich habe die QK ohne Kolbenringe gemessen-dann kann der Kolben natürlich eher kippen. Hat das aber wirklich zuverlässig 3mal gleich über die Bolzenachse und die selbe Richtung gemacht. Aber ich nehm jetzt einfach die Mitte der beiden Extreme (2,2 und 2,4mm) also 2,3 und lasse dananch den Kopf um ca 0,9mm abdrehen und sollte dann im Mittel auf 1,4mm (im Extremfall 1,3 und 1,5mm) QK kommen. Oder gibt es andere Empfehlungen für nen 125 mit Cosakopf?

Hatte mit hochsetzen ohne fräsen 120ez und 158az... Muss ja eigentlich am Zylinder liegen und nicht am Gehäuse. Mit der 1,5er Fudi ist deren Kolben im ut genau bündig mit sämtlichen Unterkanten der Überströmer und vom Auslass

Musste tatsächlich nur 1,5mm unterlegen um auf die 120üz zu kommen. Auslass halt hochgezogen auf die 172az. Mich hat das mit den Zeiten bei uns dem 1,5mm spacer auch gewundert- hab's ein paar mal nachgemessen passt aber so. Nach der Bearbeitung die der Zylinder erfahren hat sieht er nur noch äußerlich aus wie original 😂

Doch sollte tatsächlich reichen... Hab den Cosa Kopf mit passendem Cosa Kolben. Wollte ca. bei 1,4mm qk landen. Komisch ist's, dass er momentan auf der einen Seite 2,2mm hat und auf der gegenüberliegenden 2,4mm... Mal gucken wie es nach der Bearbeitung vom Kopf aussieht. Denke ich werde werde 0,8- 0,9mm abnehmen

OK, muss aber erst noch den Kopf abdrehen... Mit ner qk gemittelt von 2,3mm macht das so wenig Sinn. Bin schon gespannt was sie jetzt dann Leistung hat

Servus, habe heute einen 125er PX Zylinder ein bissel überarbeitet... Bzw heute war der Auslass dran. Leider hab ich das Ziel um 2grad VA überschritten. Habe jetzt ne Steuerzeit von 172 zu 120. Ziel waren 170/120 wo ich gelesen habe dass der SIP Road damit funktionieren soll. Wie ist die Einschätzung, nimmt einem der Auspuff die 2grad mehr VA übel? Gruß

Hi! was soll er kosten? Gruß Ralf

Ist n cooler Roller, aber für den Zweck wo ich eine PK suche zu teuer ;)

Suche ist noch aktuell! Am liebsten tatsächlich mit Motor- bezüglich Modell: XL 2 geht auch!

Kann zu!