dolittle

vor 38 Minuten schrieb inna halle:

Was ist es für ein Vergaser? Selten und teuer?

Wenn nicht einfach einen neuen kaufen auch wenn ich selber gerne Sachen rette.

Ja ist recht selten und kaum zu bekommen. SHA 13.13 Spaco mit Leerlaufdüse und Gemischeinstellschraube 

vor 10 Minuten schrieb Polinizei:

in der Bohrung steckt doch eine Schraube? Dann ist das doch dicht.

Zur Sicherheit mit loctite montieren dann dichte das gewinde, oder mit teflon band.

Ja da steckt ne Schraube drin, aber trotzdem nicht dicht. 

Teflonband ist benzinresistent? 

Bei Loctite habe ich bedenken das ich die Schraube nie wieder raus bekomme, dichtet Loctite ab?

Versuch ich mal mit Teflon zuerst.... 

Original werden doch Querbohrungen am Vergaser auch mit Zinn/Blei verschlossen.... 

Noch keiner probiert? 

vor 39 Minuten schrieb Polinizei:

kannst du das nicht von außen (erstes Bild) zuschweißen?

Im 1. Bild ist das schlecht zu erkennen, aber genau da ist original die M5er Sackbohrung (12mm tief). Es wurde dann zu tief gebohrt und das M6er Gewinde reingeschnitten, leider mit Durchbruch in die Schwimmerkammer! 

Das M6er Gewinde ist auch nicht wirklich sauber geschnitten, somit drückt es das Benzin durch die Gewindegänge und durch den Durchbruch weiter in die Schwimmerkammer und läuft natürlich dann über! 

Die M6-Schraube die den Benzinanschluss befestigt, die mit Loctite einzukleben, würde das dicht sein? (mit der Folge das ich die eventuell nie wieder raus bekomme ohne noch mehr zu zerstören)?? 

So tief, 12mm, kommt man nicht zum schweissen... weiss nicht wie so ein Láserschweisskopf grössenmäßig aussieht... 

Die kleinere Bohrung, (1.Bild auf 11h) ist die Benzinzufuhr zur Schwimmernadel (2.Bild auf 6h)

vor 6 Minuten schrieb Polinizei:

Würde versuchen das zu schweißen.

Da kommt man leider nicht bei zum schweissen.... 

Hallo, 

habe hier einen Vergaser bei dem der Vorbesitzer den Benzinanschluss von M5 auf M6 versucht hat zu reparieren. Das Gewinde ist soweit halbwegs ok. 

Nun hat er beim bohren die Schwimmerkammer durchbrochen. 

Vergaser läuft also über, auch wenn Schwimmernadel zu macht, logisch. 

Ich würde das gerne reparieren, am liebsten ordentlich verplomben. 

Original werde ja Querbohrungen auch so verschlossen. 

Hat das schon mal jemand gemacht, oder macht jemand sowas hier im GSF? Was nimmt man da? Normales Zinn zB zum Zinnsoldaten giessen? 

Auf Kleben hab ich ehrlich gesagt keine Lust, ist ne heikle Stelle wo man nicht sauber Vorarbeit leisten kann... 

Danke für Tipps

vor 33 Minuten schrieb scooterboy86:

Mein Buddy fährt den auch und er sachte das der ihm weggeklemmt ist. Anschließend neu beschichtet und nen neuen Kolben. Muss ja nicht sein. Ich bin bisher nur Vespa gefahren und so ein 210er Polini oder Malossi kommt mit 9/100 aus dem Karton. Honen kost halt 60 Euro und dauert ne halbe Stunde.

 

 

Beim Hohnen, also Kreuzschliff einbringen in die Laufbahn, wird beim Nicasil nur die Oberfläche aufgerauht und KEIN Material abgetragen.... Schon gar nicht 2/100 wie von dir angedacht. 

vor 4 Stunden schrieb scooterboy86:

Korrekt. Da ging es nur darum das man sieht das ich ne Uhr am Stiel habe.😅

 

Der Zylinder hat überall 7/100. Passt also. Ich danke euch.

Schön das du ne Uhr am Stiel hast. 

Wenn er überall 7/100 (was ich nicht glaube) warum fragst du dann? Wie, bzw. warum meinst du 9/100 wäre deine Tendenz? 

Muss ja einen Grund haben! 

vor 22 Stunden schrieb wladimir:

Moin. 

Bitte kann hier jemand erkennen, um was für eine Kurbelwelle es sich hier handelt?

60mm Hub mit 115mm Pleul und für nen 18mm Kobo angedacht.

Mich würde da der Hersteller interessieren, da ich mich einfach nicht mehr erinnern kann, woher ich die damals herbekommen hatte. Evtl von LTH?

Besten Dank 

 

Von den Ausgleichsgewichten würde ich sagen das ist eine TS, Pleul umgepresst.. 

vor 6 Stunden schrieb scooterboy86:

Moin zusammen. Kurze Frage, ich habe den Zylinder gerade ausgepackt und das Kolbenspiel gemessen. Da hab ich nur 7/100 auf der Uhr. Meine Tendenz geht eher zu 9/100. Lohnt es sich den Zylinder vorab direkt zum honen zu geben oder läuft das so bei euch?

An der Stelle wo du auf dem Bild das Innenmessgerät angesetzt hast, ist das Laufspiel aber eher irrelevant, ob nun 6/100 oder 8/100..... 

Denke das war nur damit es ein schönes Foto gibt... 

👆 

Hast du denn wenigstens ein Schaltplan? 

Wie heisst das Model genau? 

- MotoVespa GL 150

- MotoVespa 150 S

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vor 3 Stunden schrieb Janus:

Grundsätzlich solltest du bei gleicher Übersetzung immer die Variante mit dem größeren Durchmesser der beiden Keilriemenscheiben wählen, da mit größerem Durchmesser automatisch auch die Fläche wächst, auf der der Keilriemen aufliegt. Das hat zur Folge, dass du den Keilriemen weniger stark spannen musst, um ein Durchrutschen zu verhindern. Bei kleineren Durchmessern musst du den Keilriemen stärker spannen, um ein Durchrutschen zu verhindern, was Leistung kostet. Wenn du - wie in deinem Beispiel - eine große "30km/h"-Kupplung in Verbindung mit der originalen italienischen Ciao-Scheibe (94mm) mit einem gezahnten Keilriemen fährst, musst du den Keilriemen nur vergleichsweise leicht spannen, viel leichter als bei kleiner Kupplung in Kombination mit kleiner Scheibe. Das ist nicht nur von akademischem Wert, sondern macht sich auf der Straße tatsächlich bemerkbar.

Danke für deine Antwort. 

Wie ist das mit der Motorkraft? 

Mit 30kmh Glocke vorne muss er dann tatsächlich mehr Kraft aufbringen, wie vergleichsweise mit kleiner Glocke? 

Hallo Leute, habe da mal eine grundsätzliche Frage weil ich mir nicht sicher bin:

Bei gleichem Getriebe hinten! 

25kmh Kupplungsglocke (50mm) mit 70mm Pully = 0,71 Übersetzung

30kmh Kupplungsglocke (64mm) mit 90mm Pully = 0,71 Übersetzung. 

Ist der Kraftaufwand für den Motor gleich? Ist es egal welche obige  Kombination man fährt? Macht sich das irgendwie bemerkbar? 

Bin mir nicht sicher, würde behaupten mit grossen Durchmesser vorne, läuft das irgendwie schlechter an.... 

Was meint ihr? Gibt's Erfahrungen? 

vor 1 Stunde schrieb King Kool Funky:

So erledigt... ist besser geworden wenn ich den Hahn aufreisse, aber noch nicht weg. AV262 oder 260 müsste ich bestellen.

 

Dafür sprozelt sie jetzt wieder im unteren Bereich mehr. Werde hier dann nochmal den mit dem Schieber probieren eine Lösung zu finden.

Jetzt häng die Nadel ein Clip weiter runter... 

Was ist denn das geiles nun wieder? 

125cc? 

vor 1 Stunde schrieb King Kool Funky:

AS gegen AV tauschen, werde ich nachher noch mal probieren .

Ja genau, das jetztige AS264 gegen das AV264 tauschen und nicht nix anderes ändern, nix...! 

vor 15 Stunden schrieb Lambretta-Lutz:

Hi,

 

hier die beiden Kurven, einmal Zylinder ganz runter mal ganz hoch...

Lutz, könntest du noch der Vollständigkeithalber die Steuerzeiten für Rot und Schwarz nennen? 

Willst du nicht mal das AS Mischrohr tauschen? Wurde dir hier jetzt mehrfach angeraten....

Das sind Welten.... Ob man's glaubt oder nicht.... 

vor 9 Stunden schrieb Big Lebowski:

 

Hier stand Quatsch

Ich hätte ein paar Teile zum abgeben, da ich nicht dazu komme das Projekt zu beenden:

- Athena 75cc NEU, OVP und  unbearbeitet, 

dazu ein passender, neuer Pinasco Kopf mit Zentralzündkerze

180€

- gespindeltes Motorgehäuse (für den Athena) für elektronische Zündung, mit grossen Moped- Einlassfenster

120€

- Mazzuchelli Moped Welle NEU, OVP

100€

Wer Interesse hat bitte PM

ALLES meins, nur hier angeboten, in 79100 Freiburg 

Am 2.4.2024 um 21:15 schrieb supermoto:

 

Beantwortet jetzt zwar nicht ganz meine Frage aber gut.

Ich denk mal, das der Lagersitz (Getriebeseite) zu tief gesetzt wurde und dadurch wandert die Welle eben auch aus der Mittelposition. 

Eigentlich wollt ich nur wissen ob das Problimatisch ist, wenn das Pleuel nicht hundertprozentig mittig läuft? Wenn ja, dann pack ich da Passscheiben drunter und gut. Wollt mir das auseinanderreisen eben sparen, drum meine Frage ob das Problematisch ist.

Deshalb meine Frage welche Welle das ist.... 

Ist die Welle breiter als 40,5mm läuft sie automatisch aus der Mitte... 

Irgendwo Stand hier, das man die Malossi wohl manchmal nacharbeiten muss, weils irgendwo aneckt.... 

Nur deshalb hab ich die BGM erwähnt... 

Ich würde die BGM nehmen 

vor 36 Minuten schrieb supermoto:

Weiß nicht ob ihr das schon mal gemessen habt aber hab letztens festgestellt, das mein Pleuelstange von der Kurbelwelle etwas mehr wie 1mm außermittig der Zylinderbohrung läuft/steht.

Würde jetzt Kurbelwelle mit Passscheibe ausdistanzieren oder ist das unproblematisch?

 

Welcher Zylinder? Welche Kurbelwelle? 

Das passiert eigentlich nur wenn man die Zylinderfussaufnahme spindelt um zB ein 250cc Zylinder zu montieren. Mit ausdistanzieren der Welle alleine kommst aber damit auch nicht mittig hin....