dolittle

Hallo, kurze Frage da ichs hier trotz lesen nicht finde... habe mein Spannungsteiler für Line-in hier vor Ewigkeiten erworben. Nun möchte ich mal wieder nach langer Zeit damit arbeiten. Sind zwei Krokodilklemmen dran und beide Litzen sind schwarz. Was ist jetzt 12V und was Masse? Wo sollte Ich die am besten anklemmen damit man ein möglichst sauberes Signal von Anfang an erhält? Geht man da direkt an eines der Kabel von der normalen blauen Ducati-CDI, wenn welches (Rot=Pickup, Grün=Erregerspule, Weis=Masse, da natürlich nicht)? Gruss und Danke

Bei GT, also Granturismo, gibt es kein eigenen Deckel.... Deswegen trägt es auch kein Logo wie beim GT-Motorblock Alles gut, nur nicht erregen Aber sei es drum, es ist ein GT Deckel

glaube das Granturismo nur nen eigenen Block hat, Deckel nicht

Steht wo?

Das ist doch ein UNI Deckel

Kann mir bitte jemand dieses Mass mitteilen?

und auch aus feinem Stahldraht wie der BGM für Lambretta-Lufibox?

Ne, gibt es nicht.

Also Kolben und Laufbahn sind richtig heiss geworden, sieht man an den Anlassfarben. Ein "normaler" Klemme sieht da anderst aus. Da muss was mit dem Laufspiel arg was daneben sein oder die gesamte Thermodynamik hat da ein Problem (Vergaser, Zündung, Auspuff). Die Frage oben ob der Kolben mit gegeben wurde zum Hohnen/Schleifen, ist berechtigt....

5/10 Spiel auf jeder Seite sollten es schon sein

einzustellen wie bei jedem Dellorto

https://www.hpi.be/downloads/LZ_i.pdf

Schwimmernadelventil 300-400 wird bei VHSB34-38 bei Düsengrössen jenseits von 180/200 verbaut. 250 ist für den VHSH da schon ok. Was bringt es einen 350-400 zu verwenden wenn die Hauptdüse bei ca. 150 liegt. Eigentlich nix. Eventuell löst ein andrer Schwimmer dein Problem

OK. Wollte nur darauf Hinweisen was Powerdynamo da schreibt, meine persönliche Aussage ist das nicht und ob es denn nun stimmt kann ich dir nicht sagen. Wenn HPI sagt es geht mit dem LZ13 dann passt es ja.

Dieses Adaptermodul ist doch auch nur 100% mit den MMB Dzm getestet und freigegeben. Was scheusst dich eigentlich so den Koso Signalfilter zu verwenden wie oben angesprochen? Ist einfach zu montieren und bringt mit Sicherheit das richtige Signal. Habe es auch drin und funktioniert 1a. Ich war anfangs auch skeptisch, aber den haben einige montiert und er macht was es soll Edit: ohne hier Werbung dafür machen zu wohlen, ähnliche interne Schaltung wie der Koso Signalfilter haben unsere HHP vCDIs v6/v8 ebenfalls integriert, und liefert genau ein positives Signal pro Umdrehung

Danke, dann werde ich mal den Klopfsensor da montieren

Damit, also mit dem Umbau auf M8- Bolzen/Schrauben ist sein Problem ja nun nicht gelöst. Weil es ja immer noch die gleiche Abdeckplatte bleibt.... und dann musst die Löcher in der Platte womöglich noch auf 9-9.5mm aufbohren was sie noch weiter Schwächen würde. Hat schon was, die zugehörige Abdeckplatte zum zugehörigen Motorblock zu benutzen, was hier leider ja nicht der Fall ist. Weder beim Kollegen oben noch im Video... Ich hatte hier mal eine CNC Abdeckplatte liegen die hat zwar perfekt von den Stehbolzen gepasst aber nicht von den Lagergassen, an einem Motorblock, am anderen umgekehrt

Wie jetzt genau? Mit deiner aufgebohrten Abdeckplatte?

Ich versuche es mal mit meinen Worten..... Natürlich muss das Getrieb ordentlich und korrekt laufen wenn die Kupplungsspinne gegen die Abdeckplatte geschraubt ist. Soweit hat der Alex ja Recht. Allerdings hattest (hast) du ja das Problem das du die Abdeckplatte ja nicht mal über all die Stehbolzen bekommst. Ich sehe darin kein Problem die Bohrungen aufzubohren und dann zu prüfen ob sie drauf geht mittels den zu verwendeten Passstiften. Dann klar, Kupplungsspinne drauf, anziehen und prüfen. Bremstrommel hierbei angezogen ist Grundvoraussetzung. Das Video sehe ich nicht als Pfusch, sondern wenn korrekt vorgegangen, als die beste Lösung. Klar kannst jetzt 5-8 andere Abdeckplatten probieren und sicher passt eine besser als die andere.

Auf deine Frage hin, ich würde behaupten das du den "falschen" Vergaser nicht ordentlich abgestimmt bekommst... Allerdings muss man auch sagen das es 2-Takter gibt (die letzten die auf den Markt kamen, namentlich Aprilia RS125) die mit 4-Takt-Zerstäuber unterwegs sind, extrem mager abgestimmt um die Abgasnorn zu bewältigen. Wie sich allerdings herausgestellt hat konnte dieser Vergaser von der Aprilia RS125, ohne diverse Änderungen, nicht auf einem zB. Lambrettamotor ohne ändern des Zerstäubers ordentlich eingestellt werden. Gibt auch ein Topic hier dazu, eventuell kann es jemanden Verlinken, finde es grad nicht

Welchen Knockcounter benutzt du da? Ist das der von Lambda-Tuning/Zeitronix? Habe meinen damals über o.g. Händler erworbenden. Obwohl ich den Einstellpoti mal in beide Richtungen gedreht habe, bekomme ich nur die erste grüne LED zum leuchten.... Wo und an welchem Motor hast du den Klopfsensor angebracht? Bei mir mal hier montiert: Vielleicht doch eher hier montieren? Am Zylinderkopfstehbolzen bzw. der Schraube die die Kühlhutze hält

Wenn du es so gemacht hast wie im Sticky steht, dann passt das. Meines Wissens gehört auch nur eine Scheibe zwischen Schaltgabel und Gehäuse. Außen dann Oring und Scheibe. Glaube das ist auf der Explosionszeichung nicht ordentlich aufgezeichnet

Krp1 ist jetzt eher was für 124/175, oder? Also für moderate Standardsteuerzeiten

Ja das ist das Problem, zuviel Spiel Rohr in Rohr

Wie löst ihr das leidige Problem mit der undichten Steckverbindung? Gummi drüber, oder besser Rohr-in-Doppelrohr? Im Moment hab ich da einen dünnen Blechstreifen drumgerollt, ist aber auf Dauer auch nix