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dolittle

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  1. dolittle
    Mach da mal ne NGK 7 rein, oder vergleichbar
  2. dolittle
    Zylinder gibt's in Kleinanzeigen
  3. dolittle
    Könnte von einer Cagiwa KK125 sein... Ist aber von einer GARELLI Team 50cc:
  4. dolittle
    Hi, ich glaube im MOTOVESPA Topic werden das mehr Leute lesen als hier....
  5. dolittle
    Hier ein paar Bilder von einem original Start3 und Start5 Zylinder. Man beachte die Größe der Überströmeingänge am Start3. Der Start3 Motor hat 5,8PS ab Werk, bei 37,4mm Hub und 41mm Bohrung. Der Start5 Motor hat NUR 4,2PS ab Werk bei 40mm Hub und 39mm Bohrung. Start5: Überströmer leicht angepasst Start5: Einlass, perfekter Einlass, Kanten am Zylinderfuss noch leicht wegschleifen und an Gehäuse anpassen... Start3: Überströmer original, Querschnitt doppelt so gross... Start3: Einlass, fiese Kante vom Zylinderfuss....kann man wenig machen weil sonst der Kolben keine Führung mehr hat...
  6. dolittle
    Welche Federn sind hinten in den Kupplungsbeläge drin? Wie schwer sind die VarioRollen?
  7. dolittle
    1mm, dem zu folge:
  8. dolittle
    Das sind 3mm Passscheiben
  9. dolittle
    Ok. Und warum nicht, wie bei zB Gilera Runner, mittels Pumpe einen Zwischenbehälter füllen, der oberhalb von sagen wir 3/4 bis 1/2 Tankfüllstand sitzt? Grosses SNV in Vergaser und fit and forget? Anstatt die Pumpe direkt an die Spritzufuhr vom Vergaser? Keine Option?
  10. dolittle
    Kurze Frage, wieso wird überhaupt eine Benzinpumpe verwendet? Weil der Vergaser ab einem gewissen Tankfüllstand, oberhalb diesem dann ist und eine saubere Spritzufuhr nicht mehr gewährleistet ist?
  11. dolittle
    Mich allerdings auch. Und ja, der Yasuni trägt dick auf. Kein Vergleich zum FalkR
  12. dolittle
    Das ist ja die Frage.... bzw. was man möchte... Bei Membranmotor geht's halt vom Platz her ganz gut bis PHBG21mm Bei Polini SE musst dann wahrscheinlich schon richtig fummeln mit PHBG.. Vielleicht mal Quattrini direkt anfragen was er meint, bzw. für was der Zylinder angedacht ist... Hat schon Vorteile ein Membranmotor.... muss aber nicht zwingend sein... Oder gleich den ganz neuen Poliniblock und Zylinder....
  13. dolittle
    Naaaa, hör auf... Dann bleibt immer noch der kack Zündkontakt... Verschleiß, ungenau usw... Sowas würde ich nie wenn ich einen neuen, potente Motor aufbaue verbauen... Macht Null Sinn, macht kein Mensch bei SF, LF usw
  14. dolittle
    Beim Quattrini wärst dann wohl der erste... Glaube da gibt's noch keine Erfahrungen... Mit seitlichem Auslass musst wohl an Ciao-Rahmen beigehen Fährst ja deine Quattrini auf SF auch nicht mit V50 Kontaktzündung.... Würde zur Pinasco tendieren, Kobolager halt abhängig von Kobo/Kolben wenn original Block oder Polini SE. WENNS der Malossiblock wird dann logischerweise die Malossiwelle... siehe oben... Glaube der Falk läuft ganz gut auf dem Malossi DEPS. Gibt Leute in diversen FB-Gruppen die schwören auf angepasste Yasuni C16 beim Malossi DEPS4
  15. dolittle
    So oder ähnlich: https://www.germanscooterforum.de/topic/432741-aufbautopic-lambretta-rundkursfahrzeuge-racer/?do=findComment&comment=1069225665 Ist doch (war) deine Karre...
  16. dolittle
    Klar läuft deiner nicht gegen eine Wand.... weil wie du sagst deine Steuerzeiten wohl nicht 125/187° sind... Gibt genug Kurven und Beiträge hier, wo genau das beim JL-KRP3 angesprochen wird. Als Tourenauspuff ist der JL-KRP3 wirklich gut, aber für das Setup vom TE, eben eher nicht... Weiß ja nicht wie du das machst, aber ich setze ein gewünschtes Setup am Zylinder um, und wähle dann denn adäquaten Auspuff dazu aus, nicht umgekehrt. Die Steuerzeiten vom TE sind noch im Rahmen für einen schnellen Tourer, der Auspuff passt halt nicht... Nichts anderes hab ich oben geschrieben.
  17. dolittle
    Up
  18. dolittle
    Die Multispline-Verzahnung wird ein Teil sein das auf die Kurbelwelle, passgenau, aufgesteckt wird. Somit kann das System auf eigentlich allen Kurbelwellen zu Einsatz kommen. Der Verschleiß bzw. das ausnudeln der Kupplungsträgerplatte wird somit fast ausgeschlossen. Im übrigen sind fast 99% aller Nachbau Kupplungsträgerplatten (auch originale sind fatal gefertigt) an ihren originalen D-Kurbelwellen-Mitnehmer bis zu 1mm aussermittig, deshalb auch der bekannte, ungleichmäßige, Verschleiß der Kupplungsbeläge und natürlich auch extreme Vibrationen an der Kurbelwellen-Kupplungseinheit.... Die Multispline-Verzahnung wird bei o.g. Trägerplatte exakt zentrisch zu den 3 KupplungsbelagBolzen erodiert, somit die Unwucht minimiert. Kupplungsbeläge exakt auf gleiches Gewicht bringen ist natürlich trotzdem weiterhin nötig! Vielleicht kommt auch was aus dem vollen gefertigt, mal schauen wie die Resonanz ist... Weitere Bilder kommen
  19. dolittle
    Kommt halt immer drauf an was mann möchte. Deine Steuerzeiten im ersten Beitrag und die Vergasergrösse deuten jetzt nicht unbedingt auf ein Touren-Setup.... deshalb mein Einwand das der JL-KRP3 dafür nicht wirklich der ideale Auspuff ist. Ein TSR wäre da wohl besser. Oder halt den JL-RACE weiter fahren... und kurz übersetzen
  20. dolittle
    Hab jetzt nie den MB Hebel verbaut, soll aber gut sein und ein Kompromiss zwischen Ausrückweg und Kraftaufwand
  21. dolittle
    Nein, aber ne ordentliche Multispline-Verzahnung damit die Kupplungsträgerplatte nicht ausnudelt
  22. dolittle
    Zwischen den GELBEN Malossi, die tatsächlich etwas zu stramm bei 08/15Setups für die Strasse sind, und "original" Federn wie du es nennst, gibt's tatsächlich für CIAO Mono-Kupplungen 3 weitere Federn von Polini.... Dem Tipplieferanten mit den Kettensägenfedern war das wohl nicht bekannt... Und oben wird vom GIANELLI Original Power gesprochen, nicht vom CITYPOWER....
  23. dolittle
    Und hoch...
  24. dolittle
    Aber es heisst auch, man soll im Polini SE maximal eine Mazzuchelli AMT002 fahren.... und das ist ja eine Nachbau-Mofawelle, oder?
  25. dolittle
    Ich hab zwar keine (noch keine) Variomatik-Erfahrung auf Ciao, aber auf Mono oder Scooter (mit Variomatik, da hab ich Erfahrung) verhält es sich halt ähnlich.... Mehr Drehzahl, oder mehr Kubik.... das würde dann die 55-60kmh packen Wieso nicht ein 63cc Zylinder und Rest beibehalten.... Aber ehrlich gesagt verstehe ich dein Ansatz/Frage nicht wirklich. Du weisst doch genau was du tun musst um das gewünschte Ziel zu erreichen...
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