lilapauser

Servus, thermisch ist das sicherlich unkompliziert, da der Zylinder am Fuß durch die permanente Frischgaszufuhr relativ kalt bleibt. Ich fahre selber, wie jede Menge andere, einen abgedrehten Polini. Mazuchelli RW hab ich auch; keine Probleme. Ne möglichkeit um die Übersetzung zu verlängern ist sicherlich auch ein Breitreifen; oft vergessen. Der ist nicht nur breiter, sondern hat auch einen größeren Umfang =längere Übersetzung. Ich kenne den SIP/JL Auspuff nicht, aber bei meinem alten PM ist es nicht möglich gewesen den 24er SI so abzustimmen, dass der Zylinder nicht mehr klingelt. Jetzt hab ich grad auf nen 28er umgerüstet; so ne Scheiße.

Tach zusammen, ich plag mich jetzt schon seit Jahren mit dem Gedanken einen Zylinder aus ner Vollcross, Aprilia RS, Honda NSR, Cagiva Mito, oder ähnlichem in einem PX-Motor zu verbauen. Sämtliche 125er Crosser haben 54,5 mm Hub. da entspräche die 57mm Kurbelwelle der PX quasi einer Langhubwelle. Die aktuellen 80ccm Crosser haben 47,8 mm Hub, was sich mit der 48 mm KW der PX 80 machen ließe. Saublöderweise haben haben die meisten der oben genannten Bikes Ausslaßsteuerungen. Hat schon mal jemand probiert die auf ner Vespa zu betreiben, oder habt Ihr die außer Kraft gesetzt. Wie auch immer, meiner Meinung nach müßte es, wenn auch mit einem wahnsinnigem Aufwand (schweißen, fräßen, drehen) möglich sein, einen solchen Zylinder zu verbauen. Was ich nun schon öfter gesehen hab ist der Zylinder (einer) der Yamaha RD 350. Ansonsten hat es scheinbar noch niemand fertig gebracht sowas auf die Strße zu kriegen. WARUM?! Wie wärs mal mit ner Sammlung an Erfahrungen?! Lasst doch einfach mal ab, was Euch zu dem Thema so einfällt.

AV Mischrohr ist tatsächlich notwendig; zumal das verbaute zu groß ist.

@MaRi Wenn Du mal nachschauen könntest, was Du genau verbaut hast würde mir das sehr weiterhelfen. Bei der ersten Probefahrt hat die Kise geklingelt wie ein Wecker. Das Mischrohr würde mich noch interessieren. Ich nehme an ein total falsches zu haben, da es ein PHBH-FD Vergaser aus ner NSR 125 ist. Die von den ganzen Rollershops verkauften sind PHBH-BS. Besten Dank

SErvus zusammen, Ich brauch kurz mal nen Tip bzgl. Anfangsbedüsung. Ist ja eigentlich ne Standart-Kombi; wie habt Ihr sie eingestellt? Mit der Suchfüunktion war ich alles andere als erfolgreich. Besten Dank schonmal vorab.

Servus, könnt Ihr mir vielleicht mal eben ne Gradzahl nennen. Danke Karsten

@heizer: Ich bin ihn bis jetzt mit Super und Super Plus gefahren; klingelt in beiden Fällen. Jetzt ist der Tank leer, und morgen ist bei uns Corso, dann gibts VPower! Der Kanister steht schon bereit. Bin ja mal gespannt ob sich irgendwas tut. Gruß Karsten

Hmm, also mein 177er Polini kingelt Anfang des oberen Drehzahldrittels auch mit Super Plus so dermaßen, daß ich das Zeug morgen mal testen werde. Dabei müßte die Verdichtung dank doppelte FuDi eigentich eher gering sein. Erfahrungsbericht folgt die Tage. Sagt mal hat von Euch etwa keiner Probleme mit klingelnden Kolbenringen beim 177er Polini? Das kann ja wohl nicht wahr sein, oder?! Gruß Karsten

Leute, Leute... Lest Euch bitte mal die komplette Geschichte durch! Der Kopf ist bereits nach der ersten Probefahrt ins ebay gewandert. Ich hab BE2/HD145 mit BE3/HD115 verglichen eben weil dies ein krasser Gegensatz ist! Ich hätte eigentlich einen wahnsinns Unterschied erwartet. Es gab natürlich spürbare Unterschiede, aber eben in eher dezentem Umfang. Nochmal: Der Roller zieht definitiv keine Falschluft! Ich hab grad das Getriebeöl gewechsel. Es ist weder verdünnt noch riecht es nach Benzin. Benzinnahcfluß auch OK. Filter m Vergaser gut, Filter im Hahn OK und zur Entlüftung hab ich jetzt sogar noch ein 4mm Loch in den Tank gebohrt!!! Ums nochmal festzuhalten: Mein Standgasproblem (bzw. schlechte Gasannahme wenn Vollgas mit hoher Drehzahl, dann Gas weg, und dann wieder Vollgas) hab ich momentan mal ein wenig zur Seite geschoben. Es geht um diese absolut perverse Klingeln im oberen drittel vom Drehzahlband. Ich kriegs einfach net weg. Kompression ist eher zu niedrig als zu hoch, ich tank Shell-VPower (100 Octan!), ober Super fett oder super mager ändert das klingeln nicht! Was tun? Kann ichs, beim einfahren, wagen W4AC anstatt W3AC zu fahren? Sagt mal was Ihr denkt, aber lest Euch bitte mal die komplette Geschichte durch sonst kommt es zu Missverständnissen. Gruß Karsten Ich mach jetz nochmal ne ausgedehnte Probefahrt mit verschiedenen Kombinationen an Düsen usw.. Meld mich dann wieder

Achja, um nochmal aufs Standgas zurückzukommen: ich glaub mittlerweile auch , daß es am Spritnachfluß liegt. Nur so nebenbei...

Hi, bevor Du die Zündung zerlegst: Tausch mal die Zündkerze und den Zündkerzen stecker aus; die gehören nämlich auch zur Zündung! Gerade die Bosch-Kupfer-Kerzen geben gern mal auf wenn es Ihnen zu warm wird. Irgendwo an der Zündung liegts aber garantiert: ich würd mal wenn der Fehler auftritt die Kerze rausdrehen, wieder in den Stecker stecken, ans Motorgehäuse halten, kräftig zutrete und schauen ob der zündfunke so aussieht wie im kalten Zustand. Gruß Karsten PS: Ich will Dich bestimmt nicht für dumm verkaufen, aber solche basics übersieht man leicht.

FORTSETZUNG: ...WAHNSINNIG LAUT KINGELN!!! Was naheliegend wäre, ist natürlich Falschluft. Vergeßt es! Kopf, Fuß, SiRi´s, Vergaser... alles 100%ig dicht. Garantiert! Ich weiß, daß es schön langsam immer schwieriger wird, aber laßt doch mal ab was Ihr dazu so denkt. Gruß Karsten

Tach die Herrschaften, ich dachte mir es wäre mal an der Zeit menie kleine Geschichte fortzuführen. Ich bin erst kürzlich wieder dazu gekommen mich um mienen Roller zu kümmern, daher ist alles bisher gepostete nach wie vor aktuell. -Standgas haut mit 55/160 haut prinzipiell gut hin. Aber eben nur im Stand und beim anfahren. Wenn ich ne konstante Geschwindigkeit fahr, das Gas für ein paar Sekunden wegnehm und dann wieder aufreiße vergehen 1-2sec bis er sauber beschleunigt; egal in Kombination mit welchem Mischrohr und HD. -KLINGELN: Mein lieblingst Problem! Ich hab jetzt mal zwei Extreme im Vergleichstest gefahren. BE3 und HD 115 gegen BE2 und HD 145! Ich hätte jetzt eigentlich wunder was für einen Unterschied erwartet. Es hielt sich sehr in Grenzen: BE3/HD115 lief sanfter und hatte oben raus vielleicht etwas weniger Leistung. BE2/HD145 lief etwas rauher aber immernoch recht schön oben raus etwas kräftiger. Beide Kombis hatten gemeinsam, daß sie wie gesagt eigentlich kultiviert laufen, und daß sie bei mitlleren bis höheren Drehzahlen (nicht höchst Drehzahl) unabhängig ob halb-dreiviertelgas oder vollgas

@luci: Das meine Beschreibungen widersprüchlich sind ist mir durchaus bewußt. Wäre sie es nicht würde mir das Einstellen des Motors um einiges leichter fallen; ich mach das schließlich auch nicht gerade zum ersten mal. Da ich aber, zugegebener Maßen, echt Probleme hab wende ich mich mal an Euch. Als Bonus ergibt dann dieses Topic, nachdem er hoffentlich irgendwann mal läuft, eine nette Geschichte die die Fehlersuche bei der Einstellung eines Vespamotors genau beschreibt. Dicht ist alles. Definitiv! bzgl. Schieberstellung: OK, ich hatte schon hellere Momente, ich gebs zu. Fortsetzung folgt. Gruß Karsten

@Nobs: Fast hätte ich´s vergessen. Du hast zwar recht, daß auch ein zu fetter Motor klingeln und klemmen kann, es ist aber wesentlich unwahrscheinlicher als bei einem zu mageren. Sollte es noch fetter immernoch nicht so hinhauen wie ich mir das vorstell, probier ich Deine Variante; und wenn ich das Ding einschmelz dabei. Gruß Karsten

... und wieder mal ne Probefahrt. Änderungen zur letzten Einstellung: -LLD 55/160 anstatt 52/140 -HD 140 anstatt 130 Änderungen am Motorlauf: - Standgas läßt sich ums verrecken nicht so einstellen, daß der Motor aus dem Standgas heraus sauber Gas annimmt. Viertaktet. -Wenn ich während ich beschleunige von das Vollgas wegnehm und wenige Sekunden drauf erneut Vollgas gebe, "verschluckt" sich der Motor zunächst und dreht danach sauber rauf. - Wenn ich unter Vollgas das Gas kurz weg nehme, beschleunigt der Motor nicht mehr. Umgekehrt hat er aber auch keinen spürbaren Leistungszuwachs. -Das klingeln ist nach wie vor da! Ich bilde mir ein es sei etwas weniger geworden. Interessanterweise tritt (und trat) es aber nicht bei hoher Drehzahl auf sondern im oberen Mittel. Ob unter Vollgas beim beschleunigen oder bei halbgas zum Geschwindigkeit halten ist egal. @lucifer: -Verdichtung: Ich hab nichts geändert, weder am Fuß noch am Kopf. Dach ich mit Papier FuDi fahr müßte sie sogar noch ein wenig geringer sein. -"...fahre bei konst. Schieberstellung in verschieden Positionen...": Nimmst mir nicht übel, aber was Du damit meinst kapier ich nun wirklich nicht! -Vergaser ist nicht ovalisiert aber trotzdem ultraschall gereinigt -Welche Steuerzeiten? Gute Frage! Ich hab nicht die geringste Ahnung! An Zylinder und Kolben hab ich nichts verändert, den Einlaß um 2mm nach vorn und hinten erweitert und die Rennwelle müßte eine Mazzuelli sein. -Spritproblem hab ich keins -Mit dem Krümmer hab ich mich noch nicht wieder beschäftigt Tja, ich werd jetzt als nächstes mal ne noch kleinere LLD verwenden und mit der HD noch höher gehen. Mal schaun was passiert. Ich bin zwar immernoch nicht wesentlich weiter aber wenigstens hat sich die Möhre, bei gleicher Strecke und gleichem Fahrstil, diesmal nicht geklemmt. a never ending story... Gruß Karsten

Ich checks doch auch nicht Jungs. Ich hab mir grad Lucifers Si-Anleitung nochmal durchgelesen; zum Xten mal. Also was die HD anbelangt müßte sie nach Lucifers (sauguter!) Anleitung eigentlich zu mager sein. 135 auf nem 177er Polioni zu mager? Ich kanns mir net recht vorstellen... Aber ich werds mal mit 140 und 145 ausprobieren; vorrausgesetzt ich treib irgendwo ein paar Reibahlen auf. Größere Sorgen macht mir dann noch die Standgas-Geschichte, schließlich spielt die LLD im normalen Fahrbetreib eine nicht ganz unwesentliche Rolle. Der Motor nimmt manchmal (<-- toll, gell?!) fast kein Gas an. Das spricht für eine deutlich zu kleine LLD. Andererseits stirbt der warme Motor im Standgas sofort ab sobald ich den Choke zieh. Was wiederum für eine passende bzw. zu große LLD spricht. Ganz anders betrachtet dreht der Motor aber im Standgas wesentlich höher wenn er warm ist im Vergleich zu kalt. Was wiederum für eine zu magere LLD spricht. Übrigens hab ich mich mit meinem Wechsel von 55/160 auf 52/140 scheinbar ein wenig vertan. Eigentlich wollte ich das Standgas magerer bedüsen, es ist natürlich das Gegenteil der Fall; Gott sei Dank. Ich fahr im Übrigen natürlich ohne Ölpumpe. Kopf und Fuß sind absolut dicht, sämtliche SiRi´s sind neu und das Getriebeöl stinkt auch nicht nach Benzin. Schön langsam geht mir die Schrauberei echt auf´n Senkel; zumal ich auch noch ne PV, nen Citroen CX und nen Fiat Spider hab die allesamt nach liebevoller Zuwendung verlangen. Ich glaub ich muß meinen "Fahrzeugpark" endlich mal ausdünnen. Vielen Dank vorerst. Bin nach wie vor für jeden Tip dankbar. Karsten

So, und wieder eine Probefahrt absolviert! (geiles Wetter übrigens) Erstmal mit was ich aktuell unterwegs bin: - Polini Kopf -Zündung abgeblitzt auf 19° - W3AC -HLKD 160 -BE 3 -HD 130 (bei HD135 beschleunigt der Roller bei Gasrücknahme) -LLD 52/140 (bei 55/160 stottert und viertaktet er noch mehr) -Leerlauf-Gemisch-Schraube 1 1/2 Umdrehungen draußen -80er Getriebe, lange Primär, ORIGINAL-Reifen -Kopf und Fuß sind 100%ig dicht -Auspuff bläst nur noch minimal aus, fast zuvernachlässigen Los gehts: (Motor kalt) Springt mit Choke sofort an, läuft schleppend und viertaktet. Nach warmfahren Standgas einwandfrei, ohne viertakten, geht nach Zug am Choke sofort aus. Zieht ab mittlerem Drehzahlbereich sauber durch. Nachdem ich kurz an der Ampel gestanden hab, nimmt er fast kein Gas mehr an. Ich mußte tatsächlich ca. 20 sec. mit dem Gas spielen!!! Jetzt bei endgültig warmen Motor fällt mir ein unüberhörbares "klingeln" auf. Ich bin mir nicht ganz sicher ob es vom Zylinder/Kolben kommt oder einfach vibrationsbedingter Lärm von sonstwo ist. Einfahren sieht bei mir übrigens in etwa so aus: Prinzipiell in allen Drehzahlbereichen fahren, aber nie länger als 30sec. ; was logischer Weise mit einer permanenten Änderung des Gasschieberstands einher geht. Was die ganze Zeit auffällt ist, daß der Roller beim dahinrollen ohne Gaszugeben (also absolut null Gas, bergab z. B.) nicht zündet. Im weiteren, z.B. im 4ten Gang, daß nachdem man mal kurz vom Gas geht und es dann wieder aufreißt der zunächst Motor kein Gas annimmt sondern sich erstmal "verschluckt". So bis hierhin ist meine kleine Rollerwelt noch in Ordnung, wenn man mal von dem klingeln mal absieht. Die LLD ist scheinbar immernoch zu fett, alles wird gut. Nach ca. 20 km scheint das klingeln immer früher einzutreten. Just als mir dieser Gedanke durch den Kopf geht passiert folgendes: Die Leistung fällt plötzlich ab, meine Hand verkrampft sich um die Kupplung der der Motor ist aus und ich denk mir: Bitte nur ein leichter Klemmer, bitte, bitte, bitte!!! Absteigen, Helm runter, Seitenhaube runter und am Lüfterrad drehen... geht seidenweich. Gott sei Dank! Nach 10 min gehts weiter. Der Roller läuft genau wie vorher; ohne Leistungseinbuße, ohne höhere Klemmneigung. Nur das klingeln tritt scheinbar bei verhältnismäßig niedrigen Drehzahlen schon auf. Daheim schau ich mir die Zündkerze kurz an: Irgendwas zwischen schwarz, dunkelgrau und nem ganz leichten braun Stich. Eigentlich soweit OK. Abweichend von der Elektrode ist die Zündkerze selber (an dem Ring vom Gewinde) enfach nur schwarz, aber nicht ölig. und jetzt meine Fragen: - Die LLD ist doch offensichtlich zu groß, oder wie seht Ihr das? - Fallen Euch noch andere Gründe für schlechte Gasanahme und fehlendes Zünden im Rollen ohne Gas ein? -Wieso klingelt die Sau so dermaßen? -Und noch viel wichtiger: Wieso klemmt sich ein Zylinder mit korrekt eingestellter Zündung, relativ kalter Zündkerze und zu fettem Vergaser??? Kann mir das bitte mal jemand erklären?! Also manchmal kapier ich´s einfach net. Gruß Karsten PS: Übrigens besten Dank für alle bisherigen Antworten. Hut ab Jungs.

Frohe Ostern und dicke Eier allerseits. @chris und Schurl: Wenn ich Euch richtig verstanden hab ist es also nicht ungewöhnlich, daß der Auspuff nicht richtig passt. ich werd jetzt mal den Krümmer etwas ausfräsen, ne Feder suchen und mir ne Cola kaufen. Zündung abblitzen steht heut auch noch auf´m Programm, und wenn ich lustig bin bau ich vielleicht den Reifen auch noch runter; Zumal der Antriebswellen SiRi eh schon wieder am A**** ist. Was tät ich nur mit meiner ganzen Zeit wenn ich keine(n) Roller hätte?!?!?

Servus, also eigentlich kann das, wenn die Dichtungen von der Schwimmerkammer dicht sind, nur am Schwimmer bzw. Schwimmernadel liegen. Genau der Mechanismus sollte ja schließlich zu machen wenn die Schwimmerkammer voll. Das is Dir zwar sicherlich auch nicht neu, aber alles andere scheidet aus. Es seie denn er verliert Sprit am Benzinzufluß?! Dann müßte dir die Wane voll laufen.

@lucifer: Es handelt sich um einen 80er Block mit 80er Getriebe, der Reifen ist ein 120/90 - 10. Momentan mit 80er Kupplung; Cosa fällt der Zeit aus wegen Geldmangel und Motivation den Motor nochmal aufzumachen. Sag doch mal was Zum Getriebe und zur EInlasszeit. Gruß Karsten

Servus, ich hatte mal das gleiceh Problem bei ner PX80 Kupplung. Irgendwo in der Kupplung, ich glaub zwischen Korb und Grundplatte, ist ein ca. 5 Markstück großer, kupferfarbener, sehr dünner Ring bzw. Scheibe. Wenn der fehlt, reibt irgendwas (wie gesagt, ich glaub Korb und Grundplatte) aufeinader. De Kupplung läßt sich dann seideweich betätigen, die Scheiben trennen einwandfrei aber sie läuft auf keinen Fall frei. Schau mal nach ob das Ding nicht vielleicht fehlt. Gruß Karsten

LEute das kann doch wohl nicht wahr sein, daß keines sowas in der art fährt!

Na kommt schon Leute, daß gibts doch nicht. Irgendjemand muß doch was in der Art eingetragen haben!

Die Sammlung der Nukes ist echt beeindrucken. Vor allem absolut fair, diese "Schätze aus Papier" zu veröffentlich. Respekt die Herren!!!