Peuski

Teflonzüge sind unabhängig von deinem Problem aber nie falsch...

Tagchen, Ich würde im Laufe des Winters gerne meine V50special (Bauj. 80) auf original zurückrüsten. Da ich nicht genau weiß, was an dem Motor alles gemacht ist, liegt ein kompletttausch sehr nahe. Zum Motor: 102 ccm / Kurbelwelle bearbeitet / gefräst 19er Gaser Geht echte 85!!! Ganz saubere Arbeit vom Vorbesitzer. Springt sauber an, hängt gut am Gas und ist dicht. Hätte daher Interesse an einem Motor/Gaser-Tausch oder eines ganzen Rollers. Originalität vorausgesetzt. Bei grundsätzlichem Interesse gibts Bilder. Grüße, Julian

Vergaser mal richtig reinigen. D.h. auseinander nehmen und ins Ultraschallbad. Evtl. neu bedüsen. Gruß, Julian

Hallo Dominik, Ich wohne in Tübingen. Ist wohl doch zu weit oder? Außerdem kann ich beim Thema Zündung auch nicht richtig viel. Zum Vergaser: Erst einmal zerlegen und reinigen. Einfach alles "Schraubbare" ab und merken wie es wieder zusammen gehört. Schauen ob die richtigen Düsen drin sind. Selbige befinden sich in der Schwimmerkammer (Schraubdeckel an der Unterseite des Vergasers). Hauptdüse in der Mitte, Nebendüse an daneben. Die Starterdüse sitzt an der Vergaserseite. Hab die Größen nicht im kopf, sind aber aus den Papieren ersichlich. Ich glaube die Nebendüse sollte so um die 50 groß sein und die Hauptdüse um die 60 (beim 16/10er eher weniger). Ist jedenfalls auf der Düse eingeprägt. Reinigen tust Du den Krempel am besten in einem Ultraschallbad und bläßt alles anschließend mit Pressluft sauber und trocken. Vor dem Zusammen bau am besten alles neu abdichten (Dichtsatz kaufen) um eine Falschluftquelle auszuschließen. Einstellung: Gemischschraube an der Vergaserseite ganz reindrehen und um 1 1/2 Umdrehungen wieder raus. Dann Standgas mit der Leerlaufdrehzahlschraube (oben am Vergaser) justieren. Nun fahren bis die Dame warm ist und dann die Gemischschraube so weit als möglich hineindrehen bist der Motor abzusterben droht (Vorsicht, reagiert sehr träge). Jetzt schnell das Standgas nachregulieren und fertig. Viel Spaß,, Julian

Nennt mich einen Volldeppen, aber für mich hört sich das nach einer erbärmlichen Kompression an. Entweder bietet der neue Puff weniger gegendruck als der Originale mit dem sie vielleicht gerade noch gelaufen ist oder Du hast beim Montieren Mist gebaut und es ist gar kein bis wenig Gegendruck vorhanden. Ich habs mal geschafft den Sprengring zwischen Dichtung und Krümmer zu setzten. Ging auch eher wenig. Also Kompression prüfen und ggfls. Ringe wechseln. Grüße

Offensichtlich darf er...

Servus, Den Tacho aus Beitrag #9 gibts bei Rollershop für 59 Ocken incl Welle. Gerade gekauft und funzt prima. Als dann...

Will ich haben, hast PN.

Sodele Rita, hat doch länger gedauert als erwartet. Hier nun die Bilder vom Kabelsalat. Die ersten 3 sind von der V50, die anderen von der PKs (ein Strang kommt vom Lenker, einer vom Rohr. freue mich auf Tips, Julian

Na also, geht doch...

Du kannst entweder das Gaszugspiel am Gaser derart vergrößern, dass Vollgas nicht mehr drin ist. !FÄLLT AUF! Oder am Gasgriffanschlag eine kleine Bohrung setzen (sehr klein), entsprechendes Gewinde schneiden und passende Schraube reindrehen. Eben damit sich der Gasgriff nicht bis zum Anschlag drehen lässt. Letzteres hab ich ber ner V50 aber noch nie gemacht. Bei der PKs funktionierts. Geh ich recht in der Annahme, dass TÜV-Heinis dieses Forum nicht betreten dürfen?

I'll try, danke.

Komischerweise sind das jeweils "Zwillingskabel", d.h. es laufen jeweils zwei schwarze Kabel an einem Kabelschuh zusammen???

Alls klar. Werd morgen die Bilder machen und reinstellen. Nebenbei auch noch Bilder der V50 special, deren Tacho nebst Welle ich heute gewechselt hab (erfolgreich). Dabei hab ich jedoch die Kabelage getrennt und nun funktionier das Licht auf dauer (eigentlich praktisch) aber der Kill tut nicht mehr. Rita, Du entwickelst dich zu einem Quell reiner Freude...

Nein, hab natürlich nix abgezwickt. Aber da sind einige einzeln gesteckte verbindungen im Lenker, die ich blöderweise getrennt hab. Ab Klemmbrett passt alles.

Ich nu wieder, Den ganzen Motor/Getriebe-Quatsch hab ich ja mittlerweile einigermaßen im Griff. Aber die Sach mit den Kabeln...? Hab für einen Bekannten die PK50s zum richten in der Garage und beim abnehmen des Lenkers etwas leichtfertig die Verbindungen getrennt. Nun steh ich davor wie ein Ochse vor einer CNC-Fräse und bekomms nicht hin. Am Klemmbrett unter der kaskade sitzt alles richtig aber was da aus dem Tunnel rauskommt bzw. vom Lichtschalter her, kann ich beim besten Willen nicht mehr zuordnen. Normale Schaltpläne stellen für mich ebenfalls Bömische Dörfer dar. Hat jemand eine kleine Anleitung (Foto) für mich, die selbst ein Elektrikdepp wie ich einer bin kapiert? Wäre sehr dankbar. Nebenbei such ich noch einen Lichtschalter für eine italienisch V50special (eben ohne Blinker, nur Licht/Kill) und Zugführungen (die Plastikdinger durch die im Lenker der Pk50s Gas- und Schaltzüge laufen). Grüße, Peuski

Ich geh davon aus, dass Du den Kupplungshebel meinst. Ja, klingt nach gerissenem Zug. Wenn die lange nicht gewechselt wurden, tausch die Hülle mit aus. Mehr dazu via Suche... mfG Peuski

Die 50 auf dem Plastikdeckel beziehs sich auch nur auf diesen. Auf dem Zylinder (sofern original) müsste sich diese aber ebenfalls wiederfinden. Zum Puff: In Abhängigkeit davon was du jetzt gerade drauf hast, reduziert das Orginalteil natürlich. Solltest Du aber einen ordentlich bearbeiteten Motor haben kommt ein großer Teil des Krachs (und der interessiert den TÜV nun mal, Stichwort DB-Eintrag in der BE) vom Ansauger. Somit wäre das Problem mitnichten gelößt. Wie gesagt: Gasanschlag zwecks Vmax und Durchzug, alle Verbindungen festziehen um unnötige lautstärke zu vermeiden (puff, Kopf...), Tacho abklemmen (wenn sie's bemängeln ist er schnell angeklemmt) und einfach drauf ankommen lassen. Ich will meine gerade selber leiser bekommen und hab diesbezüglich auch ein Topic laufen. Dort hat man mir zu Dämmmaterial geraten. Probier ich mal aus...

Nein

Tach, Hast ihn wohl, um das Reinfummeln zu erleichtern, irgendwann mal zu weit aufgebogen. Jetzt greift er eben nicht mehr. Neuen verwenden, der müsste dann fest sitzen und nicht mehr rausfallen. Aber hast schon recht. Scheißkonstrukt! Der zuständige Konstrukteur fuhr wohl zeitlebens Auto...

Da bin ich noch am forschen. Der Puff sieht eigentlich original aus. Nur das Endrohr ist etwas zu lang. Zumindest verglichen mit selbigem am orginalen PKs Auspuff. Sie ist mit Sicherheit Dicht. Der Soun klingt supergesund. Nur eben zu laut.

Hast Du Papiere für dein Baby? Dann solltest Du doch eigentlich gar nicht zum Tüv müssen? Oder täusche ich mich jetzt total. Ich bin mit meiner italienischen V50 zum Banker, hab mir ein Schild rausgelassen und gut wars. Den interessierten die 102 ccm nen Scheißdreck. Zum Tempo: Eine orgiginale V50N/special sollte mit Drossesauspuff (dünnes Krümmerrohr) nicht schneller als 45 laufen. mit dem dickeren Rohr reichts wohl bis knapp 60. Wenn die deine 80 geht, gut klingt und dicht ist, dann freu dich des Lebens und fahr, fahr, fahr... und im Winter kannst Du den Ursachen der Leistung ja mal in aller Ruhe auf den Grund gehen. Sollte ich nur Glück gehabt haben und Du doch zum tüV musst, dann manipulier einfach deinen Gasgriffanschlag und schau das Du nocht schnell nen ori-Gaser draufbekommst. Glückwunsch, Peuski

Habe kürzlich die bereits im Forum erwähnte Gelegenheit genutzt, eine V50specuial mit 102 Kubik zu erwerben. War leider zu günstig um nein zu sagen. Anfänglich hatte ich den Plan das Teil zurückzurüsten auf Original. Mittlerweile bin ich aber einige Meter gefahren und bin nun eher im Begriff meine originale Pk 50s wieder zu verscherbeln. Sprich ich will das Teil unbedingt so lassen. Die diversen Risiken wie Bremsen, Grünlinge, Pappe ... sind mir bewusst. Trotzdem hätte ich gerne den ein oder andern Tip, wie ich meine neue Liebe etwas leiser bekomme. Vor allem im Standgas und bei Volllast bzw. im Schiebebetrieb zeigt sie den Jungs vom Trachtenverein förmlich den akkustischen Mittelfinger. Kennt jemand Möglichkeiten??? KNALLPENGPENG Peuski

Dank euch, schon bestellt.