Truls221

und was sagt dein kerzenbild ? wenn afr stimmen müsste die kerze deutlich zu weiß sein ? wäre vielleicht nicht eine EGT das bessere abstimmungswerkzeug für Dich?

370 --> 380 = 2,7% mehr sprit AFR 14,5 --> - 2,7% = 14,1 aber mir wundert es das du so ein großen düse brauchst .. du wirds dann grob beim 400-410 landen schau dir mal die beiträge unten ... die meisten fahren so um die HD 165-170 mit keihin oder dellorto 34-36 mm , ohne powerjet und anscheinend HD 145-150 mit 30ger vergaser einer mit HD 220 mit TMX30 .. und du hast noch die PJ dazu.. klingt für mich ob als irgendwas nicht stimmt.. bist du sicher das dein AFR wert ist richtig?

der unterdruckschlauch muss unterhalb die Membrane sitzen, sonst wird die pumpe ja kein benzin mehr fördern, als der vergaser selbst über der düsenstock.... warum das nicht beim vollgas funktioniert, ist weil du hast dann fast keine unterdruck mehr und beim teilgas hast du unterdruck und durch die minimale schwingungen in ansaugrohr baut die pumpe eine kleine förderleistung auf beim vollgas hast du da quasi die pumpe als drossel eingebaut. diese pumpe fördert ja nur von die schwingungen im kurbelwellengehäuse. vielleicht ist es auch geholfen das es überhaupt so geht, weil deine membran nicht so gut abdichtet? so langsam kriege ich angst von mitlesen von deine vollgasorgien mit abmagerung.. der PJ bestimmt du in den bereich zwischen 3/4 und vollgas wenn die nötige HD zu groß wird um die 3/4 gas sauber zu kriegen und die richtige HD wird beim vollgas zu mager. kannst ja erst die PJ abklemmen und die richtige HD einstellen. und dann kannst du spielen bis die beste kombination gefunden habe. beim vollgasstabile motoren habe ich zumindest gesehen das es undankbar ist von vollgas auf teilgas zu gehen, weil die abgastemperatur zu viel steigt. in diesen fall würde eine größere HD helfen und eine kleinere PJ das ist auch beschreiben in die dellorto manual das ich habe oben verlinkt, auf seite 30 aber die probleme das du jetzt beschreibst kommt nicht von powerjet sondern von deine benzinversorgung.

gibt's es dann nur Bingo oder auch wieder möglicherweise eine beschleunigungsrennen mit die neue Start Ampel Sequenz? würde mich freuen vg Truls

ob er andere mikuni passt oder nicht kann ich nicht sagen ist schwierig zu sehen auf den bild.. was mir auffällt auf diesen bild ist das der keine durchlasslöcher hat so wie der tm38 und tmx38. der hat 2/4 löcher diametral wo das kraftstoff fließen kann wenn der nadel geöffnet ist. (wie auch beim dellorto vhsb) beim diesen ventil kann das kraftstoff nur fließen über der nadel. so ist es ja auch beim tmx30, der auch läuft ohne pumpe. ich kann mir nicht mehr erinnern was für eine nadelventil ich da drin hätte, ich meine 3,5 aber habe damals alle größen bestellt.. was hast für eine bestellnummer für diesen ventil? 786-26004-2,5 ? der 786-46001-xx sieht zumindest ähnlich aus und gibts bis 3,5.. edit: hier steht sogar die abmessungen: https://power-barn.com/mikuni-786-46001-metal-tip-needle-valve-tm32-tm34-tm36-tm38/ ich würde einfach beide ventile kaufen und vergleichen. im schlimmsten fall müss ein passende messingteil selber abzeichnen und drehen lassen. was auch kein großen problem sein sollte? und die durchlasslöcher würde auf jeden fall mindestens 3 reinmachen. wie auf diesen bild 786-36011

ich hatte dir so verstanden du hattest mit der dellorto probleme mit sporadische abmagerungen und das er nicht richtig zieht in 4 gang? daher meine Vermutung es kann von schwimmerstand kommen

https://www.vortex-rok.com/gestione/allegati_news_campionati/88_40.pdf seite 47 steht die schwimmer höhe.. kannst ja das checken.. seite 39 steht max 40 grad zum horziontal max, 26 sollte ok sein. sieht aber optisch deutlich mehr aus? ich hatte ein 250 düse in bypass und das hat funktioniert mit 300 nadelventil an meine vhsb habe früher immer ein seilzugende drin mit 2 mm loch eventuell kaufst du dir ein nadeldruck tester kostet 25 euro dann weiß du wie viel druck der hält. und dann stellst du das druck selber ein mit der bypass eine dellorto 350er nadelventil hält maximal 0,15 bar aus. mit eine 250er sollte mindestens das doppelte halten was ist das für eine pumpe? unterdruck? kannst auch eine längere schlauch nehmen.. so um die 0,5 m

wenn ich das hier alles mitverfolge, hätte ich gerne meine hilfe angeboten beim abstimmen.. es wäre schade wenn mann so ein schönen motor mit vergaser runterdrosseln muss. leider habe ich dafür keine zeit im moment. ich kann nur der tip geben das ich habe immer mit benzinpumpe eine kleinere schwimmernadel verbaut. mit mikuni 35 und 38 auf eine 2,5 schwimmernadel mit pumpe und ohne pumpe der 3,5 verbaut. bis auf wenn der tank fast leer ist es auch ohne bensinpumpe möglich zu fahren vollgasstabil ohne probleme.. es kann ja auch sein das dein schwimmerstand ist zu niedrig für den motor und mit der 262 mischrohr bin ich auch skeptisch, vielleicht verstärkt das problem weil du grenzwertig bist für den durchlass entsprechend die hauptdüse mit der mischrohr - nadel kombination? beim kurzere beschleunigungen klappt es aber beim längere wird dann wieder dein schwimmerstand zu niedrig der motor braucht mindestens die 250 ml pro minute beim vollgas.. beim 25-30 kW und letztens würde ich dir empfehlen möglichst viele sachen auf einmal eliminieren. zb zündung auf 17 grad statisch. tank und benzihahn bypassen. kauf dir eine standheizung tank und häng irgendwo an die karre. die haben nur ein 8 mm nippel und keine bensinhahn. dann kannst du wieder eine vollgasstreife fahren und testen zb sowas und rein mit ein 8 mm nippel https://www.amazon.de/Senmubery-Kunststoff-Kraftstoff-Lagerung-Eberspacher/dp/B08LZ8RQS6/ref=asc_df_B08LZ8RQS6/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=492156466775&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=14621842011698804919&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9042202&hvtargid=pla-1158766124285&psc=1&th=1&psc=1 als nächstes würde ich die hauptdüse rausschmeißen und probieren ob die karre dann überhaupt am gas zieht über 3/4 gas. wenn ja weiß du das die düsen kombination nicht passt. und erstmals auf die afr werte drauf scheißen und der motor erst zum laufen bekommen HD. fang an mit eine große düse das die karre sicherlich rotzt und 4-taktet und gehe runter bis der anfängt auszudrehen. dann kannst du grob das untere bereich einstellen. markierungen am gasgriff hilft da auch übrigens, wie sah der kolben und ringe aus wenn der fast geklemmt hat?

da kann mann ja sich noch überlegen wohin mann will mit die vibrationen? und vor allem warum ihr denkt das eine höhere wuchtfaktor das besser machen würdest?

ach du scheisse ! habe grade angst bekommen als ich dich mit jeans und lederjacke gesehen habe und dachte, dich hat der pandemie wirklich hart geschlagen..... .....bis der richtige mann im bild kam.

kann auf mein rechner das bild nicht öffen, ist irgendwie ab 9500 abgeschnitten

meinst Du CHT war 180 grad? also unter die zündkerze oder wie misst Du das? CHT sind max 200-220 noch im grünen bereich zb das ist die obergrenze mit westach cht beim manschen UF wenn 180 grad am guss ist das sehr heiß dann kokelt das öl an die oberfläche und würde früher oder später klemmen oder ein loch im kolben machen.. kurve ist natürlich der hammer LG Truls

hast du die siris trocken eingebaut ? oder mit fett/Öl? und auch genau am simmering geguckt ob es blubbert? am kuluseite würde ich nicht das lager mit leckspray fluten aber dafür hört mann es ja ob es blubbert mit der schlauch.. auch mit ein paar tropfen öl reinfüllen sonst bleibt nur übrig am standgas mit bremsenreiniger sprühen und gucken ob das drehzahl an eine stelle absinkt.

ich hatte vor eine woche meine 2te dose moderna.. alter da ging was ab.. dachte ich bin eher nicht so empfindlich aber arm tat richtig weh... schlimmer als meine gebrochene DBM schulter.. dann die ganze woche komplett am arsch, fieber, muskelkater, kopfschmerzen, schmerzen im brust, kurzgeatmet und die ganze zeit übel.. jede nacht höchstens paar stunden geschlafen.. am eine nacht war es so schlimm das ich dachte ich muss die notaufnahme aufsuchen aber habe es mir nicht getraut ins auto zu steigen.. jetzt geht es nach einiges besser.. ich hatte ja damals auch die schweinegrippe. das war nix im vergleich zu die nebenwirkungen die ich jetzt erlebt habe.. habe dannach gelesen das mit mRNA gab es einige fälle mit herzmuskelentzündung.. ich überwache sowieso meine blutdruck und herzrythmus gelegentlich, aber da noch keine auffälligkeiten gesehen... also ich wünsche niemanden das es euch so schlecht geht, alter..

ich kenne nur einer der so krass fährt dass er die quattrini logo abgeschliffen hat .... aber der fährt aber auch richtig krass tiefer wird ja warscheinlich schwierig aber das schleifen tut es ja nur am einen punkt.. nicht über die ganze fläche jetzt sage ich nicht das mann das unbedingt braucht, aber es würde auf jeden fall nicht schaden an kulu seite wäre auch bereiche wo mann kühlrippen machen können.. im selben art wie der lammy bereits hat....

das ist relativ beim lamy fast 100% mehr als empfohlen beim LF auch schon 60-70% mehr.

ich habe das auch überlegt für DBM aber zum schlüssvolge gekommen es wird nicht daran viel helfen an was ich verbessern möchte. eher da war mehr öl auch eigentlich die einziges was gebracht hat, und ein deutliches unterschied an die farbe an zwischenscheiben und langlebigkeit die beläge.. aber eigentlich auch seit lange ein abgehaktes thema. da könnte ich auch ein saison fahren und der kupplung war immer noch ok, dh mindestens 300 starts ... eine andere sache ist ja vielleicht auch nicht das öl zu kühlen sondern mit öl kühlen ... ich glaube da ist sicherlich verbesserungspotential wo und wie mann das öl herleiten kann. vielleicht wäre doch eine einfache pumpe und verschiedene spritzdüsen zb an kupplungsbeläge etc.. die überfüllung bedeutet ja das die zahnräder tiefer ins öl steht, und das sind die hauptsachliche leistungsverlust. eine gezielte schmierung würde vielleicht vermeiden das überfüllen und das öl rankommt und kühlen kann an die stellen wo es kritisch wird. beim langen autobahnfahrten mit LF hatte ich mit original füllmenge das problem mit das der kupplung trocken läuft, und das problem hatte ich an einen VGL motor, der eine fest gegossene ölleitschiene hatte (keine plastik) und da war der kupplung nach 30 prüfstandsläufe auch komplett trocken.. die engländer fahren ja ewig die lammys auf große rennstrecken, habe da auch nie eine kettendeckel mit kühlrippen geshen sowie auch keine ölkühler. ich denke da ist der vollgasanteil auch für rennen eher höher als in ESC.

glaube nicht ohne pumpe. aber mir wundert wenn es gibts so viele neue gehäuse und cnc deckel etc.. warum nicht einfach ein paar extra kühlrippen? zb an kuludeckel, und an limasteite da wo es quattrini, falc, egig, fabbri, etc steht. da ist ja viele relativ große glatte flächen die einfach vermehrt werden kann mit ein paar extra rippen. habe da gesehen ein beispiel automatgetriebe ölwanne mit und ohne rippen. wenn ich nicht falsch erinnere war das über 30 grad unterschied in max öltemp für rundkurs ist es sicherlich ein relativ hohen tempansteig im start, aber dafür nachher lange relativ konstant, in dbm wird ein kühler den max temp nicht wirklich begrenzen können, aber helfen schneller runterzukühlen. nur die extra ölmenge wird den max temp einfluß haben.

Und noch wäre die T5 polini kolben in 61 mm. leider auch mit 16 mm kobo und 1,5 mm ringe https://www.sip-scootershop.com/de/product/kolben-polini-152-ccm_20403500?q=kolben polini t5

Kawasaki KR150 gibts es in 60,25, 60,5 und 61 mm beim Grand Sport https://www.grand-sport.de/navi.php?a=90 ist leider 1,2 mm dicke kolbenringe, aber 15 mm kobo .. .. finde kein genauere info aber glaube auch RGV kolben haben leider 1,2 mm ringe..

ich verwende immer lecksuchspray gibts verschiedene zb loctite.. wenn es bei mir so langsam abfällt ist es schwierig zu finden, aber manchmal wenn es hinter die maghousing undicht ist, ist es schwer zu sehen ob es blubbert. da habe ich ein dünnes schlauch benutzt und ans ohr gehalten, immer wieder war da eine stelle flächendichtung 5188 ist da unverzichtbar beim problemstellen

Hi, ich nehme bitte dieser ansaugstützen MB für 200 ich glaub für Amal Vergaser hat di 26 und da 35 €20 inkl vg Truls

davon spreche ich gar nicht... ich sage es war 2-3 wochen zu früh die biergarten voll auf machen und leute zusammenstecken wie es corona nie gabs. dafür wird jetzt die inzidenz wieder steigen. in 2-3 wochen wäre das vielleicht möglich ohne ein rückschlag

sehr schade was grade abläuft mit den spiel heute.. ob das wert ist die rückschlag das es für alle mit sich führt. nur weil die inzidenz sehr niedrig ist bedeutet ja nicht das virus weg ist.. 2-3 wochen noch mit vorsicht wäre es fast geschafft und wir könnten für alle lockern..

dann wäre mein DBM zylinder fast 1 mm kurzer.. ist er aber nicht.. nicht mal eine 1/10 und das nicasil wird nicht mit säure entfernt--- das wird eine art elektrolyse... genau wie das beschichten.. nur die silisium kristallen wird an der laufbahn in etwas mit säure freigelegt, aber da handelt es sich nicht um stunden sondern sekunden.. hier gibts der RGV kolben falls der eine alternativ sein sollte.. der sollte zumindest von kolbenhemd an die auslassbreite ausreichend nur die 14 mm kobo musste bearbeitet werden EDIT: 14 x 19 x 17 kobo lager gibts es Prox nummer 21.3205 https://www.ebay.ie/itm/Suzuki-RG125-BIG-BORE-RGV150-RG250-Mitaka-Piston-Kit-59-00mm-OVERSIZE-ALSO-/292776991750 warum hilft nicht der motor zum laufen zu bringen aber es hilft es am laufen zu halten.. zumindest mit die schichtdicke kühlt es extrem schlecht, was sich sicherlich an klemmrisk / bedüsung bemerkbar sein würde..