Feuerfuchs

Nein, kein Fabrikat erkennbar. Noch eine weitere Frage: Welches Gewinde hat das Polrad? (Ich habe jetzt grade noch gelesen M27*1,25 Steigung) Ich muss anscheinend einen weiteren Polradabzieher kaufen. Viele Grüße Feuerfuchs

Muss ich erst nochmal nachsehen. Wenn ich etwas lesen kann, dann melde ich mich gleich wieder.

Sorry, ich mus mich nochmal korrigieren. Die Stärke ist 2,5mm und nicht 2mm wie ich oben angegeben hatte. Die Firma RZT hat leider keine mit den 2,5mm Stärke. Gruß Feuerfuchs

Guten Abend, mir sind beim Ausbau die Kolbenringe meiner MV160GT gebrochen. Wo bekomme ich Ersatzteile her? Der 135er PX DR Zylinder hat auch 60mm Durchmesser. Kann der Kolbenring von dem Kolben hergenommen werden? Hat das schon mal jemand getestet? Die Stärke der Ringe sind 2,5 mm. Gruß Feuerfuchs

Ok, damit könnt ich leben. Habe aber nach dem Ausbau der Leerlaufdüse aber bemerkt, dass diese sehr stark gestaucht ist an der Spitze. Die kleine Querbohrung ist nahezu komplett zugedrückt. Mals sehen ob ich das fotografieren kann. Wo bekomme ich eine solche Leerlaufschraube her? Viele Grüße Feuerfuchs

Hallo an Euch, ich habe seit ein paar Wochen eine 160GT und bin mit der Motorleistung und dem Band sehr unzufrieden. Den Großteil habe ich hier schon gelesen und habe deswegen auch erstmal den Vergaser im Ultraschallbad versenkt. Ich habe da noch einige Fragen an Euch: 1. Sieht das bei Euch auch so aus in dem Ausaugstutzen? Da ist schon noch etwas Luft für stömungsoptimiertes Ansaugen! 2. Da ist bei mir zwischen dem Zylinder eine Kunststoffplatte mit ca. 4 mm Höhe drin? Bei Euch auch? Soll wohl den Stutzen/Vergaser höher setzten und evtl eine thermische Entkopplung zwischen Zylinder und Vergaser sein? 3. Das Kaltstartverhalten ist sehr bescheiden. Ohne Anschieben wird das nix. Wenn die dann aber mal lief, dann springt die auch bis zu 2 Stunden nachher sehr gut und fast immer auf den 2. Kick an. Die Klappe im Luftfilter schliesst bis auf 1-2 MM Spalt. Passt das so? 4. Habt Ihr mir noch einen Tip zum Dichtsatz für den originalen Vergaser, ohne den in Spanien bestllen zu müssen? 5. Wieviele Umdrehungen muss die Gemischschraube(mit der Kontermutter) rausgedreht werden? Viele Grüße Feuerfuchs

Sorry, aber das Teil ist derart verranzt, was willst Du da aufarbeiten? Der Orginale Lack auf dem Kotflügel ist sowas von weggerostet, und unter der roten Farbe wird nach einer Acetonattacke auch nix mehr zu retten sein. Alte 8 Zoll Gabeln in Ranzig gibt es auch jede Menge am Markt. Noch dazu hat sich der Stahl schön mit Rost ins Alu langsam eingefressen. Da geht keine Schraube mehr raus ohne abzuscheren. Den Sturzbügel kannst du gleich auf dem Schrott schmeissen. Das wieder zu verchromen kostet ein Vermögen. Dafür noch 250 € zu verlangen ist schon mutig. Feuerfuchs

Welches Mass hat die denn? Bei meiner wird das so eingehängt! Deine erscheint mir etwas lang!

Ich habe Dich schon verstanden. Das versuche ich ja zu erklären. Die Farbanalyse gibt nicht direkt RAL Farben und ein Mischverhältnis aus, sondern ein Farbmischsystem mit einem Namen. Der muss dann mit dem gleichen Farbmischsystem umgerechnet werden und dann aus den X Farbnummern zusammengemischt werden.

Das mit dem Licht, der Farbdarstellung am Monitor und den unterschiedlichen Fotografen ist das größte Problem wenn wir hier gmeinsam Fotos ansehen. Lichtgrau ist halt einfach zu hell! Wir haben uns da auch erstmal hingetastet.

siehe oben ! Das Problem bei der Farbanalyse ist, dass die nur für den Farbentyp des Herstellers gilt, mit dessen Analysegerät das ausgeführt wird. Ansonsten hätte ich das schon längst hier gepostet.

Das kann ich Dir leider auch nicht sagen. Ich habe eine Farbanalyse machen lassen und dann nachlackiert. Das Problem bei der Farbanalyse ist, dass die nur für den Farbentyp des Herstellers gilt, mit dessen Analysegerät das ausgeführt wird. Ansonsten hätte ich das schon längst hier gepostet. Wenn hier aber ein fähiger Lackierer ist, dann stelle ich gerne eine meiner Felgen zur Verfügung. Gruß Feuerfuchs

Lichtgrau ist aber halt leider nicht die Farbe. Auch wenn das Mr. VespaGS im Paket verkauft. Aber ist mir eigentlich auch egal. Der Topiceröffner wird sich halt entscheiden müssen welchen Farbton er nimmt. Ich habe von meiner Farbe noch 10 Felgen lackieren lassen und die ähneln der originalen Felge halt am besten. Die 10 Felgen werden mir auch noch ein Leben lang reichen. Ende und aus. Schöne Weihnachten.

Rechtschutz als Vermieter kommt in der Regel sehr teuer. Da wird bei den meisten Versicherungen die monatliche Nettomiete zugrunde gelegt. Daraus berechnet sich dann der Beitrag. Ich habe da Erfahrung damit, das kann ganz schön teuer werden. Hat sich aber bei mir schon gelohnt. (Zürich)

Ok. Sauber daneben würde ich mal sagen. Das ist schon mal nicht die Farbe, die der Topicöffner sucht. Vielleicht habe ich Zuhause noch ein Foto meiner Indisch Bambus farbenen T4, wo man den Farbunterschied zur Trommel besser sehen kann.

Echt? Bisher haben immer alle gerätselt welche Farbe das sein soll, weil es nirgendwo dokumentiert ist. Selbst eine Farbanalyse ist nicht auf Lichtgrau gekommen.

Auf meinem T4 Lenker saß die MMW Pumpe sehr locker, bzw. hat sich mühelos verdrehen lassen. Für die 2 Madenschrauben unten habe ich eine kleine Vertiefung gebohrt. Seitdem hält das Super und kann sich bei einem Anschlag wegdrehen. Wie man das auch bei Crossern so macht. Gasrohr bleibt davon unberührt. M.E. schaut das MMW Teil am besten aus auf den Oldies. Gruß Feuerfuchs

Metallic damals und heute sind nicht mehr zu vergleichen. Ich kenn nur das Cortina Grau bei der T4 und das Bavaria Blue bei der VNB. Dann gab es noch bei Misa das Smaragd Grün. Wenn mann die Farben aber mal genau ansieht, hat das mit einem metallic Lack von heute rein gar nichts zu tun. Gruß Feuerfuchs

Eine normale Farbe ohne metallic Effekt unterstützt die Rundungen und verstärkt die Details an der Largeframe. Ich kenne mehrere Vespisti, die Ihre Oldies metallic Farben lackierten, das nach einigen Jahren bitter bereut haben und jetzt jeder einfachen RAL Farbe weinend nachsehen. Zu einer PX passt alles aber einen Oldie in metallic ...........? Aber mach Du, was Du willst. Gruß Feuerfuchs

Die Beschläge und das Scharnier vorne passt schon für die T4 und Denfeld Sitzbank. Da gab es 3 verscheidene Ausführungen, die auch später an der GS4/Augsburger Modell Spint oder GL aus Augsburg verbaut wurden.

Ja!

Wieviele Threads willst Du jetzt noch aufmachen? Du hast doch schon den Tip bekommen ein Topic mit Deinen Fragen gesammelt zu öffnen! Bevor du hier noch mehr reinschreibst, probier doch auch mal selbst aus ob sich eine M4 oder M5 Schraube reindrehen lässt. Mann echt! Bei mir war es eine M4.

Wie soll man das an dem Foto sehen können? Da braucht es Fotos von der Lenkschale, Lenkeranschlag, Schloßsperre an der Gabel und Anschlagpunkte an der Gabel. Die Feder ist jedenfalls sehr fremd. Hat gar nix mit Vespa zu tun.

Dein Schliessmechanismus der GS4 Denfeldbank ist nicht identisch mit dem der T4 Bank. Das Scharnier vorne ist auch nicht identisch. Da stimmt die Höhe vorne nicht ganz. Das T4 Scharnier wird vorne nach unten abgebogen zum Drehpunkt, das der GS4 nach oben.

Da ich immer auf 12 Volt umrüste, passt bei mir immer das PX Relais.