Gammel

Und für das Kickstartersegment habe ich mir schon mal so ein Hilfswerkzeug gebastelt.

Ich will das Schaltkreuz tauschen , bekomme aber den Splint nicht raus.

ist der konisch und muss zu einer bestimmten Seite rausgeschlagen werden? 
Ok, Erinnerung an mich selbst: ist ein Zylinderstift 3,4x22mm. 
Gibts z.B. bei Vespa Oldtimer Teile.

Primär und Hauptwelle sind wieder drin:

Ich hole das Thema mal wieder hoch. Ich  suche eine Möglichkeit, die Vespa auf einer Halterung an der Anhängerkupplung zu transportieren. VW Bulli T5 / T6.
Ein paar Hersteller habe ich zwar entdeckt. Problem aus meiner Sicht: Stützlast max. 75kg. 
Habe schon überlegt, ob man das kombinieren könnte mit der Anbindung an die Heckklappe, so wie der originale Fahrradträger von VW.

Stoßfänger abbauen, um etwas an die Längsträger zu schrauben, möchte ich vermeiden.

Wer weiß was, wer hat was?

Die Primär ist mit neuen Federn wieder zusammen.  

Tipp aus dem Sticky: die Nieten sind meist 18mm lang (passend für PX), und sollten gekürzt werden auf ca 16mm.

Tipp von mir: macht man einfach mit einem Seitenschneider, und nicht am  Baumarkt Doppelschleifer. Denn dann fliegt irgendwann ein Niet weg und man sucht ne Ewigkeit, um das Teil wiederzufinden 

Puh 😅 

Da die Nebenwelle ja stark geeiert hat, habe ich mich auf die Suche nach Ersatz gemacht. 

krass ist, dass bei diesem Ersatzmotor das Lüfterrad einfach nicht von der Kurbelwelle runter wollte. 
Merke: man kann den Motor zerlegen, auch wenn der Konus auf der Kurbelwelle bleibt. 
 

Getriebeteile sehen aber gut aus - nehm‘ ich! 
Primär sieht von außen auch gut aus. Aber wenn ich alles schonmal zerlegt habe und ein Rep Kit da ist, mache ich das auf.

Richtige Entscheidung, auch sind schon ein paar Federn kaputtgegangen.

vor 13 Stunden schrieb VoikaZ:

Darf ich fragen, wer dir das macht? Hab auch noch dem originalen Dämpfer meiner HA hier, da er nicht mehr wirklich arbeitet und es hieß, den kann man nicht überholen, mußte ich damals zu nem Reprodämpfer greifen.

Nagy-Blechroller.

Ich melde mich dann, danke schonmal.

Wenn man das hier so schön zusammengefasst und aufbereitet liest, denkt man, das geht total schnell und easy. 

An der Motorschwinge habe ich die Gummipuffer erneuert. Interessant, dass die neuen kürzer sind als die originalen. Ich habe in den Shops gar keine unterschiedlichen gesehen. Aber da es nur Anschlaggummis sind, sollte es egal sein.

@Claudio: zu den Stoßdämpfern gibt’s auch News. Leider nicht so gute. Die Kolbenstangen sind noch die dünneren, zu denen es keine neuen Dichtringe gibt. Ich bekomme aufgearbeitete vom etwas späteren Modell. Damit wirds hoffentlich optisch besser passen als wenn ich neue verbauen würde.

Und noch etwas Augenfutter:

auch wenn’s nicht original ist, ich hab mir ne Ölablassschraube verbaut.

Neue Lager für die Hinterachse sind auch drin, die alte Hülse wieder verbaut und die 4-Loch Mutter ist auch wieder drin. Davor hatte ich schon Respekt. Wenn man die falsch ansetzt und das Gewinde im Gehäuse vergniesgnaddelt….

Die Föhrien sind vorbei, ich kann wieder weitermachen. Habe in der Zeit auch ein bisschen digital detox gemacht und deshalb hier nix gelesen.

Danke für die Kommentare.

Am 19.3.2024 um 00:51 schrieb Pholgix:

 

Ist das die neue SIP Ring Kupplung für Wideframe?

 Ist momentan noch in der Versuchsphase. 
 

Tatsächlich ist aber die oberste Scheibe mit Ring, um das Aufbiegen zu verhindern.

Die Fotos vom Ständer und Federn werden mir wohl auch noch hilfreich sein. Top Story.

Ich hab noch was vor mir, du bist schon fertig 

Hab mal ne Frage an die Fachleute. Es geht um die Distanzhülse der Hinterachse, die den Abstand zwischen den beiden Lagern einstellt.

Laut Sticky haben die alten Modelle eine Länge von 83,7mm , die Douglas 82,5.

Hoffmann steht nicht extra mit drauf, gemessen habe ich 82,7mm. 

Kann das jemand bestätigen? Die Buchse sieht nicht besonders verschlissen aus.

Vielleicht ist Hoffmann da einfach gleich Douglas? 0,2mm Unterschied kann auch einfach ein Umrechenfehler sein von sowas wie 5/32 Zoll in metrisch….

Und dann habe ich mich noch an die Primär gemacht. Die hatte ja so geeiert, dass es am Gehäuse geschliffen hat. 
so sieht das aus, wenn die geballte Kraft von 4,5 PS losgelassen wird. 😃

Es ist mal wieder Zeit für einen Fortschrittsbericht.

Tank ist entrostet (jedenfalls ziemlich) und mit Schutzemulsion geschützt.

Und dann konnte ich erstmals was mit Neuteilen zusammen bauen. Das war schon ein schönes Gefühl- auch wenn es nur die Kupplung war.

verstärkte Federn:

Das ist mal ein interessanter Tipp.Bin gespannt, ob sich damit was ergibt.

Ansonsten: dem Killer ist sicherlich schon klar, dass die Vergaser an sehr alten Vespas verbaut waren. Man sieht ja auch noch den Tupfer. 
Nun liegt der aber lose in einer Kiste und ist keinem seiner Roller zuzuordnen.

Wo sind denn die Altvespa Spezis?

Heute war Kumpel Heinrich zu Besuch und hat ein astreines Werkzeug dabei gehabt.

Gehäuse musste erhitzt werden, damit die Mutter rauskam.

Das hilft mir echt weiter, jetzt kann ich im Gehäuse alle Lager wechseln und so langsam an den Zusammenbau des Motors denken. 
 

Die kleine Gehäusehälfte ist auch zurück vom Laserschweissen. 

Weil ich ja gerade so gut in Übung bin, haben wir auch ein bisschen an Heinrichs Hoffmann gearbeitet:

Und dann habe ich noch ein neues Lesebuch, was mir sicher gute Dienste leisten wird 😎😍

Danke Volker, ist wohl noch ein bisschen komplizierter. Offenbar sichert das kleine Schräubchen oben im Bild noch die Mutter mit den 2 Bohrungen. Wie ist die Abdeckkappe (ganz oben im Explo Bild) befestigt? Ist das da umgebördelt? Kann doch eigentlcih nicht sein, das Gehäuse ist doch Guss...

Ich habs erstmal zusammen gelassen und nur mit der Fettpresse gefettet.

#don´t repair anything that´s not broken

Jetzt brauche ich mal wieder Hilfe.

Wie bekommt man den Winkeltrieb der Tachowelle auseinander? 
Und irgendwo hier im GSF gab es Fotos aller Teile im zerlegten Zustand. Ich finde es aber nicht mehr.

Update: gefunden im Hoffmann Topic auf Seite 72.

Was für eine niedliche Mischmaschine! 

Moin Moin tosomen.

Ich habe das Gel von den Felgen entfernt - sieht gar nicht so schlecht aus, finde ich.

Was macht man da am besten als Rostschutz drauf?

Reicht da eine gute Grundierung?

und welche Tipps gibt es für den Tank?

Der Entroster hilft zwar, aber komplett weg ist der Rost auch nicht.

Eine klassische Tankversiegelung möchte ich deshalb nicht nehmen, habe Respekt davor, dass die nicht überall fest dran bleibt. Und wenn das schiefgeht, kriegt man den Scheiss da nie wieder raus. 
Ich schwanke zwischen gar nix reinmachen (nur Öl / Zweitaktmische) und einem dieser Mittel.

Was gibt’s bei euch für Erfahrungen?

So, Feierabend. Gut was geschafft heute. 

Heute habe ich frei, und bis die Kinder von der Schule kommen, kann ich mir einen schönen Tag machen.

Im Tank brodelt der Entroster, am Rahmen brutzelt der Papa.

Es ist toll, dass es inzwischen so viele Teile für die alten Karren gibt. Aber richtig perfekt passt das Reparaturblech nicht. 

Update. Habe nun mal die Felgen auseinandergenommen und entroste sie.

Interessant: eine Felge ist nicht grün, sondern gold.

und der Tank wird auch entrostet.

Zum Rostenfernen nehme ich Rostio Gel. Macht richtig metallisch blank.  Grundiert habe ich mit Brantho Korrux.

Stoßdämpfer: Wenn möglich, mache ich das nicht selber. Gebe ich es besser in fachmännische Hände, damit es gut wird und ich nichts kaputt mache.

Ich will auch keine neuen Dämpfer verbauen, weil es optisch überhaupt nicht passen würde.

Außerdem finde ich überall nur Dämpfer passend für ab V30 und Hoffmann Königin.

Wo ist da der Unterschied zu V1-15?

Und noch was ganz Anderes: Spricht eigentlich was dagegen, im Motorgehäuse ein Gewinde für eine Ölablassschraube zu bohren?