Gammel

5 kW? Deine Karre soll doch sicher ein bisschen mehr Power bekommen, oder? Du musst nicht glauben, dass Dir nichts mehr passieren kann, wenn Du die Motorkomponenten eingetragen bekommen hast. Die Narrengarde grün-weiß kann Dich jederzeit anhalten und bei Verdacht Deine Karre überprüfen lassen. Wenn dann herauskommt, dass der Motor doppelt soviel Leistung hat wie eingetragen, dann hast Du ein Problem. Die SS kann eingezogen werden, und wenn Du statt 5kW über 10PS hast, ist das eine andere Versicherungsklasse, das heißt die SS ist evtl gar nicht versichert!

Ich drück´Dir die Daumen. Du hast hoffentlich einen Termin abgemacht mit einem Spezialisten für 2-Räder? Du wirst auf jeden Fall ein Leistungsgutachten benötigen; am besten den Prüfer fragen, der hat bestimmt einen Lieblingsladen, deren Gutachten er vertraut. Das mit der Motornummer sollte kein Problem sein, Du hast den Motor ja eh stark verändert... Viel Glück

genauso geht es! Erstmal einen "willigen" Prüfer suchen, der auf Oldies und / oder Mopeds spezialisiert ist. In Kontakt bleiben und während der Bauzeit mal wieder vorbei schauen und ihm die Fortschritte zeigen. Und wenn´s gut aussieht, dann trägt er auch Sachen ohne Gutachten ein Wenn Du mit Unterlagen ankommst nach dem Motto "das müssen Sie aber eintragen, der hier hat das auch", dann wird´s sowieso nix.

GS4 Ersteigerer, was gips Neues vom Auktionator?

Mit Vorwiderständen muss man dabei sowieso arbeiten. Aber wieso Spannungsspitzen, wofür gibts Spannungsregler? Hab schon mal meinen TÜV Prüfer wegen Einbau von LEDs gefragt, der wollte von LEDs nichts wissen; von wegen typgeprüfte Rückleuchten, da geht es nicht nur um das Rücklichtglas (Prüfwelle), sondern auch um das Leuchtmittel. Stiven

Ja, war auch schon mal da. Wenn man aus OS oder Umkreis kommt, kann man mal vorbei schauen. Preise (Einkaufsgutschein) für den ältesten und die jüngste TeilnehmerIn und den schönsten Roller (wenn man Glück hat ist das ne PX mit Scheibe und Sturzbügeln - 80er customizing). Stiven

@t4: jau @timmer: jetz leg Dich mal wieder hin, GS3 gibt´s doch wie Sand am Meer, wenn schon kannst Du Dich drüber aufregen, dass ich die rare T2 beschnippelt habe. Aber bei dem Zustand habe ich da keine Skrupel gehabt. "Wenn ich eine alltagstaugliche Vespa haben will, dann kaufe ich mir gleich eine PX und wenn ich halt oldi fahren will, dann lebe ich halt auch mit weniger Leistung und kleineren Ausfällen." Ich will eben einen alltagstauglichen Oldie! Ausserdem finde ich original langweilig. Gammel

Also, ich habe eine GS3 mit PX 177 Motor mit 28er Vergaser und eine T2 mit PX200 Motor. Ganz einfach ist die Sache natürlich nicht: die PX Traverse ist schmaler, daher sind auf beiden Seiten Distanzbuchsen erforderlich, sowie eine längere Traversenschraube. Im Rahmen müssen für die Traversenschraube neue Löcher gebohrt werden. Um hinten einen PX Stoßdämpfer zu fahren, muss man sich eine neue Halterung bauen, um die fehlende Länge auszugleichen. Platzprobleme gibt´s im Bereich des Zylinders, kleine Zylinder passen locker, 200er sind sehr eng (ich musste etwas vom Rahmen abschleifen). Die Vergaserposition ist bei den wide frames ja auch anders. Um den PX Vergaser fahren zu können, habe ich am Rahmen rechts einen Streifen Blech entfernt und den Vergaserwannendeckel abgeflacht (sonst wird der Federweg automatisch auf null begrenzt). Bei der GS (28er Gaser) ist der Ansaugstutzen abgesägt und um 180° gedreht wieder angeschweisst und zeigt jetzt nach hinten. Fazit: nicht ganz so einfach wie bei der T4, aber es geht - und TÜV -Segen haben sie auch beide! Gammel