cabanoz

Ich werde mir wohl eine Agusto ordern, bin mir nur noch nicht ganz schlüssig, ob ich die 6000 oder die 7000 nehmen soll. Eigentlich fände ichs lobenswert, wenn der Hersteller in seiner Beschreibung die Kurve, oder Gerade zumindest mit den Eckdaten angeben würde. Ich tendiere aber fast zur 6000er, oder was meint Ihr ?

Ich würde sie auf einem 225Rapido Race, 60er Welle, LTH-Mumu, 32er Koso und KRP3 fahren. Ich erhoffe mir einfach mehr untenrum dadurch. Steuerzeiten liegen aktuell bei ca 182/126.

Hat jemand einen vorher / nachher Vergleich, am besten mit ner P4 oder Dynokurve ? Oder kann jemand einen subjektiven Eindruck geben ?

Ab welcher drehzahl verstellt sie denn und mit welcher Steigung bzw um wieviel Grad von 4000 - 8000 um 7° bsp ?

Hallo, wie schauts aus, gibts mittlerweile Erfahrungen. Vielleicht sogar Diagramme mit und ohne Ignitechmodul. @Minikin: Hast du den Gasstellungssensor belegt, oder arbetest Du nur mit dem Pickupsignal. Ich würde mir auch die CDI-P2 holen wollen, wenn sie, so verstehe ich es auch ohne die ausgewertete Gasstellung arbeitet. Preisunterschied sind ja lediglich 8€. Gruß Tom

Hi, verstellt die Agusto direkt ab standgas, oder beginnt sie erst ao ab 4000U/min ?

Hi, kannst du zu diesem Modul vielleicht mal ein paar mehr infos geben. Mich würde zum Beispiel interessieren, ab welcher Drehzahl der MTech verstellt. Kurven/Geraden oder ein maunal würden mich interessieren. Gruß Tom

....ob das an der Nadel liegt wage ich anzuzweifeln. ich weiß nicht, wie die im Scootercenter auf der Rolle fahren, aber ich kenne das nur als Vollgas und durch und bei Vollgas spielt die Nadel so gut wie keine Rolle mehr. Ich tippe eher, dass Dir die fast 30° VA da das Loch bescheren. Schau Dir mal die Kurven von S&S an, Kurven S&S125, da siehst Du, dass das Vorresoloch bei höheren Steuerzeiten doch ganz erheblich ist. Ich hatte mit hohen Steuerzeiten auf dem Polini mit TMX30 ähnliche Ergebnisse wie Du. Denke auch gerade darüber nach nen 28er Keihin zu verbauen, weil ich irgendwie den Eindruck gewonnen habe, dass der Mikuni sich im unteren Drehzahlbereich ziemlich zickig verhält. Ich habe bei mir vorletzte Woche etwas mit EGT getestet und musste zu meinem Erstaunen feststellen, dass mir die Karre bei 1/8 bis 1/4 Gas mit 25ND total abmagert. HD war 260 68er Nadel, also original 2. clip von oben. Habe die ND auf 30 hoch, die HD auf 240 runter und jetzt ist das Problem weg. Ich habe aallerdings einen Parmakit Mittlerweile, also nicht an den Düsengrößen orientieren. Subjektiv hatte ich bis dahin immer den Eindruck, dass sie untenrum zu fett sei. Beim Polini hatte ich damals auch festgestellt, dass er zu hohe Verdichtungen nicht mag, Dir geht unten dann einiges verloren. Ich würde 1:10 geometrich anpeilen und dann nochmal testen.

Also, ich habe gestern Abend noch was gebastelt. Habe mir bei Conrad diesen Festspannungsregler besorgt: Klick Am Zündschloss habe ich mir den geschalteten 12V DC rausgeprüft, bei meiner PX-alt war das Pin2. Von diesem Pin bin ich auf den Eingang des Spannungsreglers gegangen, den Ausgang des Reglers an die rote Litze des Tachos und und halt alle Massen verbunden. Hinter dem Regler habe ich jetzt konstante 11,9V egal bei welcher Drehzahl. Zündung an, Tacho an. Das Drehzahlsignal habe ich mir einfach an der alten Tachobeleuchtung abegriffen, die hängt zwar hinter dem Lichtschalter, aber ich fahr eh immer mit Licht, von da her ist das Latte. So hab ich wenigstens kein loses stromführendes Kabel im Lenker rumfliegen und ich kann ganz easy wieder zurückrüsten. Der Regler kostet übrigens ganze 84Cent und ist so groß wie ein Fingernagel, den bekommt man überall rein. Gruß Tom

merci

.... kannst Du vielleicht noch dazu schreiben welches Schnüffelstück für welchen Vergaser am besten passt ?

sagt mal, kann mir jemand sagen, ob der MRP-Membranansauger auf kurzer Dichtfläche funktioniert ?

.... wenns deutlich leichter ist, solltes es sich schon so in etwa, wie ein leichteres Lüfterrad auswirken, denke ich. Man muss halt weniger träge Masse beschleunigen.

wieviel leichter sind die Räder denn ? Hast Du mal gewogen ?

....schnapp Dir einen Multimeter und mess nach. Bei Zündung eingeschaltet solltest Du irgendwo ca. 12V gegen Masse messen können. Und das schwarz-weiße, was an die Tachobeleuchtung geht, kannst Du als Signalkabel nehmen. Mess die Spannung aber auch bei laufendem Motor, bei mir geht die Gleichspannung bis auf 14,5V hoch, laut Anleitung verträgt der tacho aber nur 12,5V. Ich werde mir wohl einen Spannungsstabilisator vor den Tacho hängen. Problem dabei ist nur, dass nirgends die Leistungsaufnahme vom Tacho abzulesen ist...

Hallo zusammen, wollte eben meinen SIP-Tacho verbauen, musste aber feststellen, dass ich, sobald ich Gas gebe eine zu hohe Spannung habe. Mit original Spannungsregler ( Ducati ) habe ich ca 14,5V mit nem neuen anderen Spannungsregler sogar bis ca 15V. Messe ich an der Tachobeleuchtung habe ich im Stand ca 7V bei Vollgas um die 12V. Ich habe eine PX alt mit Batterie und H4. Kabelbaum habe ich soweit durchgepipst, alles relevante ist so wie es sein sollte. Was tun sprach Zeus? Was habt Ihr bei Euch für Spannungen gemessen ? Gruß Cabanoz

..... hab mir eben auch langen 3. und kurzen 4. 37Z(DRT) bestellt, mal schauen, wie sich das fahren lässt. Nach der Berechnung mit dem Tool von T5Pien, sollte es nie mehr ein Ganganschlussproblem zwischen 3. und 4. geben. Der sprung zwischen 2. und 3. ist jetzt etwas groß, aber ich denke damit kann man leben. Scheiß auf Vmax, wenns fahrbar wird.

.... auch wenns hier nicht ganz hinpasst, wollte ich doch mal meinen ersten Eindruck vom Newline 125 posten. Verarbeitung ist top, wobei ich sagen muss, dass das Blech ruhig etwas dicker sein könnte, beim Anschweißen der Mutter fürs EGT bin ich direkt mal durchgebrochen. Lautstärke finde ich ok, etwas blecherner als SIP-Performance, aber vom Gefühl her nicht lauter. Mein Charger war definitiv lauter. Zur Performance muss ich sagen, dass sich das bisher 1:1 mit dem deckt, was tenand geschrieben hat. Popometer kann keinen Unterschied zum SIP-Performance feststellen. Ich habe allerdings auch noch nicht die angestrebten Steuerzeiten. Aktuell 179/126 auf Parmakit plug & play. Werde mit dem Auslass langsam höher gehen, damit sie auch ausdreht. Im Moment läuft sie noch etwas gegen die Wand. Gruß

...... als erstes kippel mal am Rad und schau ob Du Spiel im Lager hast. Dann bau das Rad runter und schau Dir einfach mal die Welle an. Wenn sie eingelaufen ist, fühlt und sieht man das eigentlich.

.... wurde bei den Steuerzeiten was geändert, als die 60er Version auf den Markt kam ? Ich habe bei meinem mit 60er Welle 179/126 mit 1,6er Fudi ergäbe bei 0,8er Fudi ca, 176/123. Ich muss das echt nochmal messen.. Oder hab ich vielleicht, ohne es zu wissen, die 60er Version bekommen ?

PM wegen PWK

Ja, habe ich. Ich war mit dem Gehäuse auch bei Andi von Worb5, der konnte auch nichts erkennen. Denkbar ist, dass irgendwo im Gehäuse ein Haarriss war, der erst im zusammengebauten Zustand für die Undichtigkeit sorgte. Als ich bei Andi war hab ich extra den Siri drin gelassen, er meinte, das er gut aussähe. Ich weiß bis heute nicht, woran es genau lag. Ich dichte immer mit dem original Piaggio-Dichtsatz und zusätzlich ganz dün beitseitig Dirko. Hatte damit noch nie eine Undichtigkeit, weder am Gehäuse, noch am Zylinder oder Krümmer.

.... nur mit Bürste etc, wird das in den Ecken schwer. Ich tu die Motoren Glasperlenstrahlen, sehen dann aus wie neu. Wenn Du eh grundierst und lackierst kannst du es aber auch mit feinem Korund strahlen. Die Oberfläche wird dann etwas rauher.

..... ich hatte bei der PX meiner Freundin auch ein undichtes Gehäuse. Siri 3x gewechselt, keine Besserung. Dann hab ich das Gehäuse getauscht, obwohl optisch nichts von Undichtigkeit zu erkennen war. Ich nehme übrigens am gesammten Motor, bis auf den Zylinderkopf Dirko HT als Dichtmasse. Danach wars dicht. Der Kolben ( ein Malossi ) war unterhalb der Kolbenringe sauber, obwohl die Kiste soviel Öl verbrannt hat, dass die kaum Standgas bekam. Lass den Zylinder vermessen, dann wirst Du sehen, ob das Kolbenspiel stimmt. Er sollte weniger als 16/100 haben. Wenn er drüber liegt, würde ich mir an Deiner Stelle direkt einen neuen Satz holen, z.Bsp nen 12PS BGM, kostet ca.140€ und kannst ihn p&p fahren. Quetschkante solltest Du aber auf alle Fälle messen.