sucram70

Hmmm, ich finde es ja auch übertrieben. Ich denke, ich setze eine 2. hinter den Vape Regler. Dann sind beide Quellen abgesichert. Und dann macht der Sicherungsblock ja auch langsam Sinn. Ich werde auch die Batterie im Stillstand vom Regler mittels Relais abkoppeln. Hiermit: https://www.amazon.de/dp/B0CBV4GJW4/?coliid=I2NX7EQ5IJG5KD&colid=Y0HNW6YNXEWK&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1

Der Strom kommt im Fahrbetrieb aber nicht von der Batterie.

Was siehst du da ?

Moin, lt. Conversion Kabelbaum von Kabel Schute sind im Lenkkopf 3 Sicherungen vorgesehen. Wie löst man das in der Praxis ? 3 Sicherungshalter fliegend im Lenkkopf verbauen ?

Hab das gerade erst gelesen. Bem Markierenimmer ein @ vorstellen, dann bekommt der User einen Hinweis, @Sprinter30 Original Rally180 Motor mit 10 PS, hat standardmäßig einen SI20. Das ist sehr pauschal. Nicht alle Bauernmotoren haben eine elektronische Zündung. Warum sollte man diese nicht umrüsten dürfen ? Die läuft in meinem Original Rallymotor seit 9 Jahren ganz wunderbar.

Hier sind eigentlich ehr und mehr Macher als Theoretiker am Werk. Daher einfach die Tipps umsetzen und nicht alles haarklein ausdiskutieren. Der Ton ist hier doch verhältnismäßig freundlich. Bislang wurde alles seeehr geduldig erklärt. Wenn Dich das bereits aufregt, wirst Du hier nicht glücklich. Ich fand die Hilfe bislang sehr umfangreich und vermutlich auch zielführend.

Ahja, da war was

Das vergilbte kommt gut rüber mit dem Backofen. Aber kaum eine Minute zu lang, zack, löst sich die schwarze Farbe. Also am besten mit alten Schildern vorsichtig rantasten. Und besser nicht mit Muttis Backofen.

Muss es denn auf französischer Seite sein ? Sonst würde ich Camping Müllersee in Riegel im Breisgau empfehlen. Verkehrsgünstig an der A5, trotzdem recht ruhig mit großem Badesee.

7KW, der Rallymotor (180) auch. Trotzdem ist es ja erstmal der falsche Motor.

Ist halt die Frage, ob bei einer Wiederinbetriebnahme nach längerer Zeit nicht automatisch der Motor Präfix gecheckt wird. Habe sowas auch demnächst vor. PX 200 mit Rally Motor.

Warum suchst Du das Problem bei der Zündung ? Ich fahre sie auch auf einem originalen Rally180 Motor. Absolut problemlos und stressfrei. Für Deinen Motor ist eigentlich ein 20er Vergaser der richtige. Größer heisst nicht zwangsläufig besser. Ich tät dort ansetzen.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/soffittenfassung-tachometer-sip-98485-92787-fuer-vespa-50ss-90ss-125-pv-et3-125-gt-gt-super-ts-150-vba-vbb-gl-sprint-super-gs-vs5-160-gs-180-ss-rally_14171700?usrc=Soffittenfassung

Für Lusso- / PK XL- tachos etc. kann ich mich aktuell überhaupt nicht begeistern. Da es diese (originalen) Modelle aber auch noch recht gut in diversen Kleinanzeigen zu kaufen gibt, ist der Leidensdruck auch (noch) nicht sonderlich hoch. Das kann natürlich alles auch mal anders werden. Es ist ja so, dass man recht easy die Tankanzeige mit dem Lösen von 4 Schrauben fix ausgetauscht hat. Das und Glas-/Ringtausch biete ich natürlich für diese Modelle an.

Interlaken vor 2 Jahren war ein erstklassiger Startpunkt für zahlreiche Pässe. Grimsel, Nufenen, Gotthard und Sustenpass haben wir auch an einem Tag gemacht. Dazu Furka. Außerdem liegt Interlaken genau zwischen 2 Seen, also Fahrmöglichkeiten ohne Ende. Gut, Splügen und Bernhardino sind etwas ausserhalb.

Ja, war ne normale Wanne. Hab sie auf Gehrung gesägt und verschweißt. Aber im Grunde reicht auch ein Brett als Anschlag, dann brauchste nicht schweißen. Wichtiger ist die Wanne unten als Führung.

Warum muss es denn überhaupt ne Wippe sein. Ne Schiene mit Anschlag macht doch genau das gleiche. Kostet so ca. Nix.

Es ging nicht um die Nähte selbst, sondern AN den Nähten. Also dass die Löcher einreißen.

Benutzt Du die alte Satteldecke wieder? Da wäre ich auf eine spätere Rückmeldung sehr gespannt. Mir sagte ein sehr erfahrener Sattler, wenn das Leder einmal brüchig und alt ist, lässt sich das für den Alltag nicht mehr verwenden. Das wird früher oder später an den Nähten reissen.

Ist eine Batterie verbaut? Die kann je nach Kapazität deutlich mehr Strom liefern als der Regler / ZGP. 1,5qmm passt bei 10 Ampere.

Den Kontakt mittels Drahtbrücke direkt am Antrieb überbrücken ? Dann haste die komplette Verkabelung der beiden externen Taster schonmal ausgeschlossen.

Geht um ne PX Alt. Bei PX bin ich zwar leidenschaftslos wollte es aber trotzdem nah am Original haben. Da ich nicht weiss, wie es original ist und Popnieten halt unschön aussehen, meine Frage.

Passt gerade gut, Ich bau gerade ne PX auf. Ich hab überall Vollnieten mit Nietenzange verbaut. Die oberen Trittleisten- Endstücke sind aber oben geschlossen. Geht das tatsächlich nur noch mit Popnieten von aussen ?

https://www.polo-motorrad.com/de-de/suche/?q=hubständer

Zieh doch mal alle Drähte vom Blinkrelais ab und schliesse sie zusammen. Dann müssten je Schalterstellung beide linke oder beide rechte Blinker zusammen angehen und zwar dauerhaft. Dann lässt sich gut nachmessen, wo noch Spannung anliegt und wo nicht. Also: 1) Blinkerschalter am Lenker Eingang 2) Blinkerschalter am Lenker Ausgang (abhängig der Schalterstellung) 3) Kabelkästchen 4) Kontaktbuchse am Rahmen -> Seitenbacke 5) Fassung am Blinker Brauchst ja nur den Pfad zu verfolgen / messen, wo der Blinker nicht geht.