sucram70

Ja, die Tankanzeige kann man problemlos tauschen. Dazu muss allerdings der Tacho geöffnet werden. Die Anzeige selbst ist relativ autark und mit 4 kleinen Muttern durch Gehäuse und Leiterbahn fixiert. Leider weiß ich bislang auch nicht, wie man die Anzeige (mechanisch) prüft. Lediglich, dass die Nadel, wenn der Tacho auf den Kopf gestellt wird, komplett ausschlagen muss. Habe aber auch schon festgestellt, dass die Selbsthemmung der Nadel bei manchen Anzeigen sehr gering ist. Das ist vielleicht der Grund, warum sie bei Dir so pendelt. Wenn Du den Tacho auf den Kopf stellst, geht die Nadel schnell in Endstellung ? Dann wäre das Problem mit einer anderen Anzeige evtl. behoben. Normalerweise muss die Nadel langsam und stetig nach rechts ausschlagen.

Schalter für Licht ist am Lichtschalter, Schalter für Bremslicht muss Du am Hebel der hinteren Bremse selbst was anbauen. Schau mal in den Shops, da gibt´s reichlich Auswahl. Plus kannst Du von der Batterie nehmen, den Draht zum Bremslicht dann noch durch das Röhrchen zum Rüli legen.

ND ist glaub ich 55/160. Da muss ich aber nochmal bei. Miit Halbgas ruckelt sie.

Hab fast identisches Setup, nur 24er SI (reicht völlig) Als Puff aktuell Polini Box. HD fahr ich 140/BE3/125 Läuft damit perfekt. Keine Gedenksekunde, nix. Zwischenkanal 3mm aufgebohrt. Bohrung über Nadelsitz 2,2mm Lufi mit Löchern über HD und ND.

Das muss ich noch klären. Ich habe eine völlig andere,vielleicht meinem Job geschuldete Herangehensweise. Ich mache mir keine Gedanken, welche Last original aktuell dran hängt, sondern was angeklemmt werden könnte im Rahmen der Belastbarkeit. Denn nur so hat man Ruhe mit der Elektrik. Vielleicht findet der Kollege im Italien Urlaub ne 3Klang Fanfare und freut sich, dass er ne leistungsstarke ZGP verbaut hat. Übrigens, die Sicherung ist kein Bauteil welches regelmäßig seinen Kontakt schließt und öffnet, vor allem unter Last nicht, wie eben das Zündschloss. Daher kann man das so nicht vergleichen. Aber belassen wir es dabei, vermutlich werdet ihr im Alltag Recht behalten und alles ist nicht so dramatisch. Danke Euch

Der Plan ist, ohne Standlicht, bzw. vielleicht ergibt sich noch eine Schalterstellung, wo man das auch nutzen kann. Ja ok, dann kann ich auch ne 6A Sicherung dazwischen setzen. Darum ging´s mir jedoch nicht.

bin da immer noch skeptisch. Wenn ich einen Gesamtstrom x habe, der sich in 2 Kreise aufteilt, dann ist in jedem Kreis in jedem Fall ein niedrigerer Strom, vielleicht sogar nur 50%. Daher wird die ursprüngliche Belastung auf einem Kontakt nie die Gesamtlast erreichen. Also das ist zumindest meine Kenntnis vom ohmschen Gesetz. Edith: Hab mich nochmal eingelesen. 15W im Gleichstromkreis und 35W im Wechselstromkreis liegen original maximal an. Also ca. 50W gesamt. Das macht 15W/6V= 2,5A Gleichstrom und 35W/6V= 5,8A Wechselstrom Also brauchen die Kontakte doch nur max. 5,8A auszuhalten. Bei der Vape sind es 110W/12V= 9,1A Das ist doch fast doppelt so viel, was da an einem Kontakt hängen kann. Darum geht es mir. Gibt es verlässliche Erfahrungen, daß die Leistung kein Problem am Zündschloß verursacht ?

Jein Original teilt sich die Spannung in Gleich und Wechselspannung auf, die gehen nicht über den gleichen Anschluss. Daher sind die Kontakte nicht besonders belastet. Die 110W der Vape würden über einen einzigen Kontakt gehen. Das war meine Frage. Ist der einzelne Kontakt dafür ausgelegt bzw. gibt's Erfahrungen?

Ich hoffe, das dazu noch jemand was schreiben kann. @GelbStich vielleicht? Nächste Frage, gibt es Erfahrungen, wieviel Watt die Kontakte des Zündschlosses vertragen? Original waren das ja nur 50 Watt oder so, aufgeteilt in Wechsel- und Gleichstrom. Was, wenn man da jetzt 9 Ampere der Vape ZGP drüber schiebt über einen Kontakt? Könnte es Überlastung geben?

Das ist original nicht so. Dann solltest Du das vor dem endgültigen Verschliessen festkleben. Nicht das der Anschlag im Betrieb rausrutscht. Für das richtige Zubördeln gibt es ja Fachleute...

"Anschlag entfernen" geht nicht, der ist geklebt/vergossen. Steck die Nadel nur ein wenig auf, dass sie noch recht hoch sitzt. Dann ist das rüber heben nicht so problematisch, trotzdem verbleibt die Nadel auf der Achse an der richtigen Position. Wenn die Nadel vor dem Anschlag sitzt, dann richtig runter drücken (nicht zu tief, achte auf den Abstand zu den beiden Schraubenköpfen, die das Ziffernblatt halten). Die Akkuschrauber Methode geht sicherlich gut, kaputt machen kannst Du damit nichts. Achte nur auf Linkslauf. Ist aber so´n bisschen wie mit der Nadel durch die rechte Brust ins linke Auge. Wenn Du keine Vergleichsparameter hast, musst Du den Tacho mit einer fixen Geschwindigkeit (z.B. max. Drehzahl) eine bestimmt Zeit laufen lassen. Über die "zurückgelegten" Kilometer lässt sich die Geschwindigkeit errechnen. Passt sie zur Anzeige der Nadel ? Gegebenenfalls in die entsprechende Richtung korrigieren.

Zum Elestart kann ich nichts beitragen, ansonsten läuft mein Lusso Motor genau so. Beim Vape Regler gibt es noch einen besseren, den habe ich verbaut (7300). Der hat einen größeren Kondensator, kostet allerdings auch mehr. Muss man selbst entscheiden. Bei mir läuft die Kombi allerdings in einem Oldie, daher kann ich zum restlichen Teil (Lusso) nicht viel sagen. Aber wie gesagt, ZGP und Regler passen gut. Als Upgrade würde ich die ZGP noch Massefrei machen.

Beim Lusso die Nadel so aufstecken, dass sie unmittelbar unter (hinter) dem Anschlag steht im ausgependelten Zustand. 1-3mm kann das schon mal variieren. Dann die Nadel vorsichtig über den Anschlag heben (Kunststoff, gibt nach, aber trotzdem vorsichtig), dass sie anschließend (unter Spannung) davor sitzt.

Ich habe mittlerweile diesen Plan in der Hand. Dort sind die Schalterstellungen beschrieben. Da steht, dass in Stellung 0 zwischen 1 und 5 eine Verbindung besteht. Diese ist in Stellung 3 offen. Das würde für den Kill passen. In Stellung 3 dagegen ist 4 und 7 gebrückt, Perfekt für den Lichtstrom. Angenommen, man verwendet nur Stellung 0 und 3, dann müsste es doch ohne Relais klappen, oder ? Ich werde auf alle Fälle das Zündschloß des Kollegen demnächst aber selbst durchmessen.

Moin, wie hast Du das mit dem Kill gelöst. Ist das originale Zündschloss noch verbaut und dann mit Relais ? Oder gibt es ein neues, passendes Zündschloss ?

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Ich bin ein Freund von alles DC. Damit hast Du die komplette Leistung in einem Netz anliegen. Bei Mischbetrieb verbleibt immer ein Teil für den AC Kreis. Den Roller nur mit AC zu betreiben halte ich in der heutigen Zeit mit diversen Geräten (Handy, Navi etc) für überholt. 5polige ZGP (Lusso etc.) ist dafür perfekt geeignet. Diese läuft bei mir (umgebaut auf Massefrei) komplett ohne Batterie mit Blinker (LED) und Hupe auch im Standgas. Ok, dazu habe ich halt nen guten Vaperegler (7300). Kostet einmalig 80 Euro. Damit ist aber Ruhe.

Verwechsle nicht Zündspule mit Lichtspulen. Nur die Lichtspulen sollten Massefrei sein. Zündungsseite bleibt unangetastet. Da braucht man keine zusätzliche Erde.

Brauchst ihn nicht markieren, er wird nicht mehr antworten... Jede Lima, wo ursprünglich ein Regler hinter klemmt, ist geeignet. Mit einfachsten Mitteln sollte man diese jedoch massefrei machen. Anleitungen hierzu gibt es zuhauf. Stichwort Massefrei in der Suche bietet zahlreiche Einträge.

Verstehe nicht. Mir kommt oft Angstschweiß bei meiner 250ml Flasche für einen Tag, so dass ich lieber 2 mitnehme. Aber 1 Liter / Woche...? Okeeeyyyyy OnTopic: BGM Classic hat mich diesen Monat nicht im Stich gelassen. 7 Pässe in der Schweiz, alle über 2000m. Oben gerne mit Tauwasser auf der Straße, im Tal sommerlich warm. Keinerlei Grenzsituation.

Gibt doch das CP19 Bollag Set. Da sind verschiedene Düsen bei. https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserkit-bollag-motos-polini-cp-19-rundschieber_20119061?q=Cp19 Bollag

Letzte Woche VWD23 Brienzersee Hotel Belvédère , Furkapass

Schraube rein, nur gegen die Buchse kontern, rausdrehen.

Weder noch. VNB Tacho. Baugleich auch in VNA. Preislich sehe ICH den bei 140-200€, je nach Zustand und Funktionsfähigkeit.

Was heisst den Gepiesel ? Tropft oder fliesst es ? Für eine PX 80 brauchst Du keinen Wasserfall. Im Vergaser (SI20/20?) sind die Bohrungen eh der limitierende bottleneck. Sonst lade doch ein kurzes Video hoch vom Benzinfluss.. Man kann einen originalen Benzinhahn auch modifizieren und aufbohren. Aber all das steht hier in diversen Topics bereits beschrieben. Wenn Du nichts findest, nutze die Google Suche. Schlagwörter incl. "GSF", bringt oft deutlich bessere Ergebnisse.