M210

Und wo findet man im Netz mehr Bilder des Rollers? Das nenn´ ich mal einen gelungenen Umbau! Denn ich darf gestehen, dass ich Euer o.g. Magazin nicht kenne *schäm*

Ich werde den Krempel jetzt mal komplettieren und dann die Lage checken. Denn Deine Überlegung hatte ich auch schon und weiter noch: inwieweit verändert diese Angelegenheit die Spur? Entsteht irgendwo was ganz Dummes, da ja nun automatisch die Nabenmutter anders festgezogen wird....?!

WD40 ist ein guter Tip. Eventunnel in diesem Falle besser und günstiger: Fluten mit Coca Cola. Das Zeug frißt dank Phosphorsäure und macht nahezu alles wieder gangbar.

Ich baue nicht zum ersten Mal eine Scheibenbremse ein, aber nun ereilte mich doch vorhin tatsächlich ein Problem: die fünf Schräubchen, die zur Verbindung von Scheibe und "Trommel" vorgesehen sind, laufen doch wohl als direkte Unterlegscheiben, oder? Das auftretende Problem war dann folgendes: nichts ging, da es keinen Abstand zwischen Bremssattel und der o.g. verschraubten Einheit gab. Erst nachdem ich die Scheibe mit diesen Scheibchen von der Trommel distanziert und somit wohl zweckentfremdet hatte, läuft die Sache. Wo liegt mein Fehler? Noch was: wofür ist dieses kleine viereckige gewinkelte Plättchen?! Anbei zwei Bilder zur Vedeutlichung ;o) http://www.pixum.de/members/maicthebike/9a...05771b7ba_2.jpg http://www.pixum.de/members/maicthebike/3b...1a4c4ced2_2.jpg

Also ich kann nüscht erkennen, was auf Scheuerspuren hinweist. Und wegem Schweißen: bloß nicht, da wird partiell gebürstet oder gestrahlt, sodass die Oberfläche in der näheren Umgebung erst mal schön kaputt ist. Lass es, wie es ist. Die SIP-Tüte ist eh ein Haufen zerbröckelndes VA..... *ärger*... nach 200 km war er zum ersten Mal KOMPLETT durch.

Hab dem Nici schon abgesagt. Begründung: kzH darf nicht beim Saufen gesehnwerden, is´ leider klar. Jungs, in Gedanken bin ich bei Euch *miteinerträneimknopfloch*

@ André: das ist so: es dreht sich um ein Retro-Spaßmobil, dass auf der Bahn eh nichts verloren hat. Eher ein Café-Racer, falls es sowas in unseren Kreisen geben darf :grins: . Was ich will, ist das ultmative Drehmoment-Monster und daher will ich als 120-90er Fetischist nicht einmal den dicken Gummi. Ich träume vom Ampelkampf ohne Vmax-Orgie, da ich mir dabei eh in die Hose pullern würde. Für die Bahn steht da ja noch der 120-90er, SIP-performancte Malle mit 28er und Grimeca - mit dem man sich jenseits der 120 noch verhältnismäßig sicher(er) fühlt.... Look at this (weil ich nicht weiß, wie man´s postet): http://www.pixum.de/members/maicthebike/73...14602e8a6_2.jpg

Ein klitzekleiner TÜV-Tip nebenbei: ein cleaner "optisch ansprechender" Roller hat erfahrungsgemäß bessere Chancen als ein gleichwertiger oder gar besserer "Rat". Ich putze meine Eimer grundsätzlich vor Eintragungen oder HU.

Im Zubehör findet man meines Wissens nur die Millenium Komplettblinkers. Aber beim Vespa-Dealer sollte man die Gläser einzeln bekommen........... wobei der Preis am Ende eventunnel gleich denen im Zubehör-Katalog kommt. Könntest aber die Fassungen bei eGay weiterverticken.

Das ist fein. Danke für diese erste po sitive meldung des Tages

Also...- ich fuhr bisher auf dem einen 210er Malossi die übliche 23-Zähne-Cosa-KuLu und habe mir jetzt eine 21-zahnige bei eGay geholt. Um jetzt dieser Diskussion hier folgen zu können, möchte ich zum guten Schluß nochmals fragen: mit 21 Cosa-Zähnen verkürze ich mein 200er-Getriebe. Geht dies ohne Einbau eines anderen Ritzels?! Passt das einfach so ohne jede weitere Modifikation? Bin ich garantiert der König von Deutschland im Verlaufe einer 1/4 Mile *ggg* in Verbindung mit dem 28er drehschiebergest. PHB, dem 207er Prolini und PSP? Ich stelle mir gerade diese Schub-Hölle vor, wenn es denn passt...

Versuche Dein Glück mit dem Auspuff. Es ist nunmal Ermessensache des TÜV-Ing., was er draus macht. Den Gaser würde ich zuerst einmal nicht erwähnen. Letztens war ich beim TÜV und habe einen eingetragenen 30er PHB durch einen 28er zuzüglich RamAir erstezten lassen. Einzig eine Probefahrt war vonnöten....- alles geht, wenn der Ing. will.

Yoooooo, das Argument kam auch beim Spoiler hunne dunne. Aber der normale Menschennverstand hat ihn in letzter Sekunde gepackt und er sagte "aber da unten kommt ja doch keiner dran". Schon doof manchmal die Jungs, was?!

Ohne Frage: der Mann ist Profi! Genau wie der TÜVer, der an dem Tag, als ich ihm nacheinander gleich zwei fette PXen zur HU vor die Halle gefahren habe sagte, "der große Auspuff an dem ersten Roller hat mir aber besser gefallen. Machen Sie doch hier einfach auch so einen drann." Es handlete sich dabei um einen alten P.M. .....

Ein potentielles TÜV-Ar***loch könnte ein Splittergutachten verlangen. Aber bisher hatte ich mit meinem ganzen Kohlefaserkrempel noch keinerlei TÜV-Probleme, nicht einmal mit dem PM-Höcker, oder SIP Sitzbank oder Kotflügel oder Hebelaufnahmenabdeckung...

Habe das Zoig jetzt mal an Euch drei gesnickt....

Das sind 80 = achtzig Postings!! Könntest Du das betreffende Posting bitte *bettel* hier rein posten?! Dafür hab ich grad den 1989er-Stern-Bericht mit den wilden Scooterboys für´s Forum klargemacht

Aber selbstverständlich habe ich den Bericht aus der Woche vom 25.06 - 01.07.1989. Wär ja noch schöner. Gebt mir eine eMail-Addi, wohin ich die Bilders senden soll (zum upload, weil ich nicht weiß, wie´s geht) und huldigt mich dann als den Archiv-Papst und gebt mir Bier!! Warum weiß eigentlich jemand von der Bericht, hat ihn aber nicht? Versteh isch net :grins:

@ GLRacer Mooooment mal! Was hast Du? Eine Kohlefaserschwingenabdeckung?! Ja isch werd´ beklobbt! Wo gibbet denn sowat??? Das wär´s...

Wenn ich mich anschließen dürtfe....- erst funktionierten 3 (PX mit Batterie), nur der hintere rechte nicht. Habe alles in meiner nicht-elektriker-Macht stehende versucht: Birne neu, Masse garantiert, Leitung geprüft. Was ist da bloß los? Abgesehen davon, dass nach einer 2-monatigen Standzeit nun überhaupt keiner geht. Auch nicht nach einer 45 km-Fahrt!! So helfe mir doch wer! :veryangry:

Bedankt für die versierte Antwort!!!!

Yo, ich arbeite i.d. KFZ-Zuliefererindustrie und arbeite mit einem solchen Gerät (habe es aber noch nicht im Griff): Preis letzten September: ? 11.500 von Fa. datacolor. Krass das.

Folgendes Buben: GFK und CFK bzw. jederlei faserverstärkte Helmschalen können ohne Probleme mit jedem handelsüblich Lack kackiert werden. ABS Schalen und andere sollten NICHTm lackiert werden. Auch nicht mit "Wasserlack". Da nämlich selbst dieser Wasserbasislack noch einen Arsch voll organischer Lösemittel enthält, die in der Schale Spannungsrißkorrosion hervorrufen (und nicht wie oben geschrieben eiine andere Oberflächenspannung!). Und selbst ein auf höherem Wasseranteil basierender Basislack wird nach wie vor mit konventionellem Klarlack lackiert, was dazu führt, das dessen Löser durch den Basislack in die Schale diffundieren. Die wilden Designs verschiedener Helme werden übrigens durch Tampondrucke und versch. Folientechniken appliziert. Ist leider so :plemplem:

Krass, das mußtest Du i.d. Gesellenprüfung bringen?! Uns erreichte diese Aufgabe erst im bundesweiten Vergleich der besten Gesellen der Länder ´97 Allabasstemal uff: habe mir jetzt mal alles durchgelesen. Da Ihr alle überdurchschnittlich versiert seid (neidlose Anerkennung), gibt es selbst für einen FH-studierten Lackchemiker nicht mehr viel zu sagen. Wie Ihr ja schon schrobt, gibt es die drei beschriebenen Möglichkeiten: Mischen per Auge, Mischen aus Farbtonlochtafeln (gut für uni-Lacke, also non-metallics) und das Mischen nach fotospektraler Analyse. Was oben jemand mit "chemischer Analyse" meinte, ist mir nicht ganz klar, auch wenn ich verschiedene instrumentelle Analysekurse absolvieren mußte. Also: das Finden Deines Farbtons ist in jedem Falle möglich. Handelt es sich um einen non-metallic Ton, fahr zum nächstgelegenen Sikkens-verarbeitenden Fachbetrieb. Anhand der 1000-fachen Lochkarten steht das Ergebnis innerhalb weniger min fest. Das ist gut und billig. Handelt es sich um einen metallic-Ton, mußt Du wohl leider Gottes alle renomierten Betriebe in Deiner Gegend abklappern, die Dir das mit einem Farbmessgerät messen können. Aber nicht täuschen lassen: das ist eine hochkomplexe Angelegenheit, die viel KnowHow erfordert. Ich würde mich durchaus auch an Mitglieder der verschiedensten "Szenen" am Ort wenden, da die meist die allerbesten Lackierer mit dem besten Auge für den Farbton kennen. Halte durch, einer wird es sicher schaffen!

Sehr sehr cool!