barnie
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Richtig. Nur für eine bessere Einschätzung wäre der absolute ZZP (°vOT) wichtig.
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Die KuWe spielt auch eine Rolle: Die Position vom Hubzapfen zur Scheibenfeder.
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Grün vom LiSchalter trennen und direkt an die Bilux halten (Masse muß dran sein - @Motor ON).
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Barfußlaufen verhindert blaue Flecken! Spaziergänger rutschen schonmal gern auf vereistem Brückenholz (Flaucher) aus - barfuß laufe ich da mit gut fühlbarem Grip drüber.
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Kerzenisolator hat eine helle Farbe? Elektrodenabstand (EA) ?
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Ich kann leider auf den Bildern nicht alles erkennen. RüLi & StLi hängen an der ge&bl-Spule => OK. Kommt Masse an die BiLux?gn & ws der Schnarre abstecken und verbinden: FahrLi ? @Motor ON Evtl. ist sw & ge an der Fassung vertauscht.
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Ähmmm - geht das oder nicht ?
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siehe Schema wenn ois Ori, dann ori-ZZP
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jo 0,4mm Ersma Abstand einstellen, dann den ZZP.
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zum Ko.
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Elektrisch schon ... mechanisch noch nicht ganz. Schema:
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Alles 12V-Lampen ? Auf´m Bild schaut´s tatsächlich nach einer Reihenschaltung der LiSpulen aus. Den Ko gleich in der Ausführung mit 2 Schwanzerl (das spart das destruktive Löten am Ko !) holen.
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ZZP ist, wenn die beiden Magnetzungen über dem PickUp (schwarzer Würfel) stehen - Keil & Kolbenstellung beachten.
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Die Batterie ist schon der "beste Kondensator".
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Evtl. hilft es, die Hupenjustierschraube nochmal anzuschauen.
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Das ist, auch bei geringer Verdichtung, zu wenig.
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Ein Funke an der Kerze ist schonmal gut - sagt aber nix aus, ob bei Verdichtung auch. Deswegen ohne Stecker das Z-Kabel gg Masse halten. Die Funkenlänge sagst Du mir - PLS-THX.
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Welche Kerze und Farbe derselbigen ?
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Zur Wintersonnenwende sollte das Fahrlicht wieder gehen. Wichtiger als die Schnarre ist der Huptaster. #7 => Schon getestet?
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Die Schnarre bzw der Huptaster liegt in Reihe zum Scheinwerfer. Testweise die Schnarrenkabel brücken.
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Geht die Schnarre?Alles Ori verkabelt?
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Was ist die maximale Funkenlänge (Z-Kabel gg Masse & kicken) ?
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Evtl. helfen uns ein paar Fotos weiter ?
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Gibt´s hier Ähnlichkeiten mit real existierenden Rollern?
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Der übliche Trick für eine saubere Zündung @ höheren rpm, ist die Entfernung der Kurzschlußwicklung. Nachteil: Manche CDI-Varianten gehen daraufhin kaputt.
