Zeckbert

Er meint sicherlich den Lenkkopf.

Ist das Halteblech für die Schaltzüge unterhalb des Kickstarters korrekt positioniert, nicht verbogen etc?

Nein, der ist so wie aus der Box.

Bin jetzt bei einer 60/160 Nebendüse gelandet und hab die Gemischschraube 1 1/4 weiter herausgedreht. Jetzt passt es. Der Zylinder läuft sehr schön mit der 23/68er Übersetzung. Trotz Original Auspuff fährt der sich schon richtig gut. Bin gespannt wie er mit der Resi Box läuft, liegt schon bereit.

Ich hatte den S&S Newline drauf, funktionierte aber nicht so gut wie erhofft. Daraufhin hatte ich mal den Scorpion montiert. Hatte dann ziemliche Motor Probleme, Roller fuhr Kraftlos an etc. Nach langer Fehlersuche stellte sich ein Zündungsdefekt heraus. Lautstärke war aber bei beiden erträglich. Die Zündung ist inzwischen repariert, hab aber in dem Zuge auch eine Resi Box montiert. Die läuft jetzt ganz gut auf dem Setup, ist von der Lautstärke ok. Den Scorpion werde ich auch nochmal probieren, den S&S hab ich inzwischen nicht mehr.

Danke euch, ich hatte schon die Zündung in Verdacht, aber die blinkt fein und macht was sie soll. Das heißt dann wohl Geduld und Zeit nehmen. Ich bin eher so fahrig, unduldsam und flatterig. Schlechte Voraussetzungen um einen Si vernünftig abzustimmen. Werde berichten

Ursprünglich gehörte ein 8492-04 Schieber zum Vergaser. Ich hatte den direkt gegen einen ohne Taschen getauscht. Schaue morgen mal was er ohne Filter macht.

Nach der ersten Euphorie läuft die Kiste doch noch nicht ganz so gut. Hab ein kleines Gasannahme Problem. Aus dem Standgas heraus verschluckt sich der Motor kurz. Sonst läuft er in jedem Gang gut und zieht sauber hoch, ist nur aus dem Standgas raus. Nebendüse ist 55/160, Mischrohr BE3 und 160er HLKD, Gemischschraube ist 2 Umdrehungen raus. Ich bräuchte mal einen Tipp in welcher Richtung ich suchen muss. 125er Block mit geflexter Originalwelle und erweitertem Einlass und Polini 177 Überströmern Habe die Überströmer angepasst und den VMC 177 Alu mit Gusskopf draufgesteckt. Cosa II Kulu mit BGM 23er Ritzel Spaco 26er Si mit Original Filter (mit Löchern) Ducati Zündung statisch auf 23 Grad geblitzt, dazu eine Kytronic, Kurve 6 PK Rad abgedreht auf 1600g PX Original Auspuff

Ja, das ist mir klar. Die Fahne hat sich allerdings gelohnt und war vom Bouquet auch echt . Dachte erst ich hätte einen Ölsauger. Mach morgen mal das Röhrchen auf/ab. Werde die Tage mal die Resi Box testen und vermutlich auch den Kringel-Brezel Resi Auspuff.

ich hab die auch drin und bin sehr zufrieden. Hab den Motor eingehängt, die Kiste zum TÜV geschoben und bin dann vielleicht 3 km nach Hause gefahren. Bin echt überrascht wie gut der Zylinder geht. Ich hab da nicht viel dran gemacht und kann auch keine sachdienlichen Hinweise geben, da ich den Rumpfmotor gebraucht gekauft habe und den Zylinder nur gesteckt habe. Basis war: 125er Block mit geflexter Originalwelle und erweitertem Einlass und Polini 177 Überströmern Habe die Überströmer angepasst und den VMC 177 Alu mit Gusskopf draufgesteckt. Cosa II Kulu mit BGM 23er Ritzel Spaco 26er Si mit Original Filter (mit Löchern) Ducati Zündung statisch auf 23 Grad geblitzt, dazu eine Kytronic glaube grad Kurve 6 PK Rad abgedreht auf 1600g PX80 Auspuff mit zugeklemmten End-Röhrchen Das Röhrchen hatte ich wegen Tüv zugelassen. Der Auspuff hat sich dann auf der Rückfahrt schön freigebrannt, muss das Röhrchen mal aufmachen. Fährt selbst mit der Original Tröte richtig gut und ist natürlich richtig leise. Werde den Motor die Tage mal mit einer Resi Box und Polini Trichter abstimmen.

Wer ist borab? Kenne nur Borat Halte die Kerze immer ans Motorgehäuse zum Testen.

Hast du in die Richtung schonmal geschaut? Vielleicht ist eine Lötstelle lose? Der Pick up der Zündung macht auch ab und an Probleme. Sonst halt wie schon geschrieben alles durchtesten, Zündkabel, Stecker, oft auch die Zündkerze selbst... Wie Doc Med schon schrieb: Zieh mal das grüne Kill-Kabel an der CDI ab (es gibt zwei grüne Kabel, das zum Polrad hin abziehen), vielleicht hat das Kabel irgendwo auf dem Weg zum Lenker einen Masseschluss.

Ganz schön zerklüftet das MRP Teil im Gegensatz zu dem Polini. Aber die Möglichkeit, die Düsen schnell zu wechseln ist nicht verkehrt. Glaub den muss ich mir auch mal bestellen. Rahmenschlauch finde ich auch besser, unter anderem wegen der geringeren Lautstärke, aber wenns läuft...

Wird schon, der PM ist ja ein Allrounder Mein Alu VMC steht auch kurz vor dem Moment wo der Affe das Wasser lässt. Seit Januar liegt der Motor im Regal. Hab ihn kurzerhand in ein 80er Chassis gesteckt. Hoffe dieses Wochenende ist ,,first Kick‘‘

Ich nehme jetzt immer die grünen dicken Piaggio Dichtungen ohne zusätzliche Dichtmasse. Mit Fett einpinseln und gut. Bin begeistert, alles trocken. Dabei ist der Motor auch noch zusammengefurzt (große Motorhälfte von einer Motovespa und die kleine Lima Hälfte von einer italienischen). Eine andere Frage: hat jemand Erfahrungen mit PX (Ur-)Alt Repro Backen? Passen die gut?

Ich finde die authentisch. Es könnte sich um eine der seltenen und gesuchten VBB Vorserienmodelle sein. Da wurden meines Wissens noch Restbestände verwendet, wie so oft bei Piaggio. Die Rahmentunnelfalzen um den hinteren Bereich des Durchstiegs sehen schon auf den Fotos nicht gerade Verheißungsvoll aus.

Üble Sache. Aber 25 Jahre alt? Das wird wohl kein Vespa oder Lambretta Fahrer sein

Ich hab damals meine V50, die in einem echt gutem Blue Marina lackiert war extra mit dieser Seat Farbe umlackiert. Hui war das 90er

Was ficht dich denn an? Ist ja genau das was ich meine - direkt mal mit offener Hose geschrieben. Ich glaub ja eher, dass da der Shop die fette Marge abkassiert und nicht der Erbauer.

Hmm, mit MRP Ständerversatz könnte das so aussehen. Scheint aber keiner verbaut zu sein.

Ich finde es irgendwie Schade, das Geseier um den BFA Box Auspuff ist ja unerträglich. Da ist ein GSF'ler der viel getestet hat und eine doch ganz gute Box entworfen hat. Dann macht er was für den BFA und sie wird sofort zerissen.

Ich hab auch sowas hier liegen, habe den schon so für meine 80er gekauft. Ziemlich neuer DR, vielleicht 25kmh gelaufen, sieht aus wie aus der Schachtel, schön rundum abgeklemmt. Kolbendach und Kopf sehen gesund aus. Nichts deutet auf eine zu magere Bedüsung hin (vielleicht Öl vergessen), aber der Kolben geht extrem stramm in den Zylinder (schlimmer als bei einem alten Polini 207). Ich werde den Kolben mal von den Schmauchspuren befreien und bei dem Zylinder mit einem Hohnwerkzeug/Akkuschrauber beigehen, sofern sich das nicht am Boostport aufwickelt.

Der Shoptext ist aber irgendwie auch Konfus finde ich. Mal steht einbaufertig für Modelle ab 180ccm und dann Modelle vor 98 benötigen Nacharbeit (was sich leicht überliest). Wenn für den Einbau wirklich in jedem Fall nachzuarbeiten wäre, würde ich mir etwas mehr Transparenz wünschen. Nicht jeder hat eine Drehbank zu Hause stehen, um ein ohnehin 250,- Euro Tuningteil passend zu machen. Tipp für die großen Shops, bietet gleich einen passenden Deckel an, oder schreibt es rein.

dellorto

Ich würde lieber einen Rahmensauger verwenden. Mit dem Luffi direkt an der Wanne hast du viel Wärme (Vom Zylinder) verwirbelte Luft ( Lüfterrad und das was unter die Backe strömt). Mag übertrieben klingen, aber ich habe das Gefühl, dass der Si das nicht besonders mag ( als Vergleich: Meine Erfahrung basiert da auf einer Original 200er GS mit 12ps, die ohne Schlauch außer lautem brüllen nichts konnte - wurde dermaßen von einer 10ps Px abgezogen, dass der Besitzer ganz schnell wieder den Schlauch montiert hat. Der Schlauch sorgt für beruhigte kalte Luft aus dem Rahmen. Leiser sollte es dadurch auch werden.