Zeckbert

Werden diese Beläge ohne die Stahlzwischenscheiben gefahren ?

Ich möchte ja nur das Gummi am hinteren Loch einer 200er Stute einbringen. Ist inzwischen schon halb drin. Die Hülse erst rein wenn das Gummi voll drin ist ? Das Gummi ist auch etwas kleiner als der Schacht, ich bin jetzt von hinten rein (also von der Bremstrommel Seite). Oder wie macht ihr das zu Hause ?

Das sehe ich ähnlich. Ist auch eine Geschmacksfrage. Mir persönlich gefällt die PX Alt optisch deutlich besser, weshalb sie in meinen Augen wertvoller ist und ich auch bereit wäre mehr zu zahlen, selbst mit mehr Patina. Dem anderen ist das Kriterium Alltagstauglichkeit vielleicht wichtiger und er greift zur Lusso.

Habe Probleme ein Silentgummi (Stoßdämpferaufnahme Motor) bei einer PX200 einzubauen. Es sollte das passende Original Piaggio Teil sein. Hab es versucht zusammen mit der Hülse einzuziehen und auch mit dem Schraubstock einzupressen. In beiden Fällen staucht es sich nur. Was mache ich da falsch? Wie montiert ihr es?

Hab grad etwas Probleme das hintere Silentgummi (Stoßdämpferaufnahme Motorblock) zu montieren. Bestellt hatte ich die Buchse für PX Alt Original Piaggio ohne Hülse. Die alte Hülse wollte ich weiterverwenden. Ich habe es nun mit Schraubstock sowie über einziehen mit Gewindestange/Scheibe versucht. Jedes mal mit der Hülse im Gummi. Es geht ein bisschen rein staucht sich dann aber. Was mache ich falsch?

Finde die Preisfindung von ElBarto passend. Neulich brachte eine nette O Lack Px 80 Lusso mit frischem Tüv rund 1800,- Für mich wäre das Kriterium eher der O-Lack (weil es den Blechzustand ehrlicher zeigt) und PX Alt oder Lusso bei der Preisfindung als der Hubraum. Der Rest steht ja lediglich auf dem kleinen genieteten Schildchen und wird ja gern verändert.

Finde ich richtig cool. Auch das du die Anbauteile aufbereitest und weiter nutzt, man könnte ja auch neue Trittleistengummis nehmen. Aber neue Teile sind ja oft nicht besser. Letztes Jahr hatte ich ein Repro Rahmen Ansaugschlauch eingebaut, der nach einem 1/2 Jahr porös war. Dann das teure Piaggio Teil bestellt, was schon nach einem Monat porös war , jetzt fahre ich ein 40 Jahre altes Gummi aus der Grabbelkiste

Ja der erste war sehr kurz, aber im vierten hatte sie ihre Mühe fand ich. Irgendwann kam sie auch auf Geschwindigkeit. Kann aber auch am subjektiven Gefühl liegen. Ich bin auch schwer und hab breite Schultern

Ich bin diese Saison zeitweise einen ähnlichen Motor gefahren: VMC177, 26er Si, Kytronik, 23er Cosa Kupplung und Resi Box auf einem alten Polini 177 Rumpfmotor mit Drehschieber und geflexter Welle, sowie vergrößertem Einlass. Der Motor war eigentlich für mein T4 Restaurationsprojekt gedacht, da sich das aber hinzieht und der Motor fertig war - habe ich den kurzerhand in meine PX gebaut. Das lief sehr schön, so dass der Malossi Sport 221 etwas länger im Regal liegen blieb

Sehr schönes Projekt. Witzig - ich hatte irgendwann mal ähnliches vor, meine aktuelle PX hatte bis vor 20 Jahren mal dieses schöne hellblau metallic aus dem ersten Beitrag - bis ich sie in dunkelblau lackiert hab, zwar auch in O-Lack aber ich hätte so gern wieder eine in hellblau metallic. Hab bisher eine Lenkkopfabdeckung und Kaskade - also schon fast alles zusammen das Topic motiviert mich aber.

Mach doch. Ich würd ihm aber schon die (vorhandene) 23er Kupplung geben und auch den (vorhandenen) 26er SI oder zumindest einen 24er. Die Kytronik würde ich auch gleich einbauen. Dürfte mit der Polinibox schon sehr ordentlich laufen.

Ich hatte das 23er bgm ritzel in Verbindung mit einem gesteckten DR auf 10zoll und Original Getriebe. Das brauchte im vierten schon etwas Anlauf. Fand ich fast schon zu lang

Sehr schön. Eine Anmerkung hab ich noch... Das Entlüften hab ich mir gespart, da das Öl bei Anschluss des Ölschlauches schon am Röhrchen anstand. Ich habe dann zur Sicherheit auch Gemisch in den leeren Tank gegeben. Nach etwas fahren kann man dann ganz einfach überprüfen ob die Pumpe fördert: Vergaserdeckel und Luftfilter abnehmen und Motor laufenlassen. Nun sieht man förmlich wie das Öl aus der Ölbohrung des SI herausträufelt. Der Motor wird dann auch erstmal mehr bläuen als ein Gemischmotor.

Bei der zweiten Messung ist ja auch nochmal ein Jahr Unterschied... der Zylinder ist ja noch nicht mal kaufbar... Wie soll denn dann ein zweiter im Regal liegen? - tolle Arbeit Herr Stiffety.

Ich glaub der ist noch ganz frisch auf dem Markt. Ich hab bisher nur diese drei Fotos auf der Homepage von 10“pollici gefunden.

Aktuell um 280,-

Hab dazu noch nichts gehört/gelesen. Fährt den schon jemand?

Warum willst du das denn machen ?

Gibt es schon Infos wann der vmc Crono lieferbar sein soll?

Welche Kurbelwelle ist für den Grauguss VMC in Verbindung mit einem LML Membran Motorgehäuse mit SI Vergaser empfehlenswert?

Das ist doch ein bekanntes Problem mit dem Ölnebel würde ich meinen Das kommt gern von der Auspuffklemme, da pfeift es dann aus dem Schlitz der Klemmung raus und verteilt sich auf das Gehäuse im Bereich der Motornummer.

Ist auch mit Original Auspuff gut fahrbar. Klar kein Vergleich zu einer ResiBox etc. Aber fuhr besser als gedacht.

Moin, ist der Kopf wie bei dem Alu Zylinder nur mit schräger Kerze.

Heute kam der Black friday gg Zylinder. Hat den gleichen Gusskopf wie mein stelvio, hier allerdings nicht mit Zentralkerze. Ich konnte jetzt nicht direkt defekte feststellen, außer die kruden Überströmerfenster und der Buckel im Auslass. Aber für den Preis von 119,- inkl. Versand...

Ich habe Vertex Kolbenbolzensicherungsclips in 15mm x 1.0 benutzt.