FalkR

Wieder ein bisschen neues dazu und verkauftes entfernt.

Meins, liegt bei Aachen, nirgendwo anders inseriert. Alle Preise inkl. Versand innerhalb DE. 20. 27 Zähne Ritzel einer 27/69 Primär 10€ 23. Stage6 MK2 Membranansaugstutzen, eigentlich sich für Umbauten bei SF Motoren, nagelneu und unbenutzt 40€ 25. DRT Ritzel 2.88 für 3.00 Primär (25 Zähne), neu. 40€ 28. Hubzapfen Sammlung (4x abgesetzte Hubzapfen 20/18, 1x originale IAME A12 20mm, 1x 20mm lang) 40€ 30. Malossi 136 Zylinderkopf inkl. 2 Vitonringen, neu 55€

Normal sind so 15-20mm Negativfederweg. Und dann muss man in der Regel immer noch min. 50mm Restfederweg einkalkulieren. Eine 30mm Verlängerung braucht es da also mindestens.

Der verbleibende Federweg reicht im Leben nicht. Bei der ersten Bodenwelle gibt's mit hoher Wahrscheinlichkeit direkt Kontakt zwischen Abgasanlage und Chassis.

Etwas schleppend, aber ein bisschen geht es voran.

Zeit. Von der eigentlichen Fertigung bin ich ja noch ein paar letzte Schritte entfernt.

So ist es, hänge aktuell in diesem Zustand fest.

2.5mm ergeben ca. 21.5 grad vOt (die genaue Pleuellänge vom Goggo kenne ich nicht). phi = arccos(2 l (r - x) + 2 r² - 2 r x+ x²) / (2 r (l + r - x)) phi = Grad Kurbelwellenwinkel r = Kurbelradius (halber Hub) x = Kolbenweg von OT l = Länge Pleuel PS: cooles Gebastel. Nächste Ausbaustufe ist dann 2x Egig 180ccm+ ?

Der 30er VHSH hat sich auch auf diversen anderen Motoren so bestätigt. Einfach ein schöner Vergaser. Wird nicht ohne Grund sehr viel im Kartbereich bei den 125er Motoren eingesetzt (Leistungen mit Mitte 40PS sind hier keine Seltenheit).

Hattest du mal was mit der Zündung probiert? Also weniger oder mehr Vorzündung testweise? Und wie gesagt besser immer im 4. Gang messen Ggf. wäre hier auch mal einen anderer 30er Vergaser zum Test interessant? Da hab ich damals bei einer kleinen Testreihe mit 30 TMX, 30 VHSH und glaub ich 30 Polini PWK schon Unterschiede messen können. Jeder Vergaser war natürlich so gut es geht abgestimmt auf den Testmotor. PS: Ich würde auf das Standard 29 oder sogar 30er Ritzel bei der Primär wechseln.

Der Physik ist das so ziemlich egal ob der Motor in einer RD/Banshee oder in einem Blechroller läuft. Die 9000 rpm sind jetzt erstmal keine wahnsinnig hohen Drehzahlen für einen Zweitakter. Original hat die RD350 bei ca. 7500 rpm die Spitzenleistung. Warum müssen es denn genau 9000 rpm sein? Ich würde mich allerdings nie auf die rein optische Messung der Steuerzeiten verlassen. 198° Auslasssteuerzeit kommt mir sehr hoch (zu hoch)vor für eine originale luftgekühlte RD350, die keine Auslasssteuerung hat. Oder wurde hier am Auslass etwa schon mit dem Fräser gewütet? Das heißt: Zylinderkopf runter, Gradscheibe auf der Kurbelwelle montieren. Dann eine Blattlehre 0.2mm möglichst an der Auslasskanaloberkante anlegen und die Kurbelwelle so lange drehen bis die Kolbenoberkante gegen die Blattlehre stößt. Den angezeigten Wert, auf der Gradscheibe, notieren. Danach die Kurbelwelle in engegengesetzte Richtung drehen, den Kolben also über UT laufen lassen, so weit bis der Kolben wieder Kontakt mit der Blattlehre hat. Den zweiten Wert ebenfalls notieren. Zu der Differenz der zwei notierten Werte +2° addieren (2x 0,2mm ergeben bei 54mm Hub ca. 2° Kurbelwellenwinkel). Fertig.

Die Kopien werden auch weiterhin noch fleißig vertrieben (Kifly, Seidue, Meed). Daran wird sich auch sicherlich nichts ändern. Bei Seidue und Meed bin ich mir aber nicht sicher wie genau von wem kopiert wurde. Zuzutrauen ist es beiden Seiten

Min. 3 Läufe hintereinander braucht es eh immer. Sieht aber dennoch anders aus ob im 3. oder 4. Gang gemessen wurde.

Nicht vergleichbar Rot 3. Gang, Schwarz 4. Gang PS: den roten Verlauf wirst du im 4. Gang auch mit anderer Vergaser/Zündeinstellung nicht abbilden können, da hier das Abgas einfach nicht heiß genug wird. Bei den großen Hubräumen (>170ccm) immer im höchsten Gang messen. Sonst hat der Auspuff gar keine Chance richtig zu performen.

Löcher auf der Auslassseite einfach so lassen. Sollte die Kombi verbaut werden, kann man die Löcher doch leicht aufbohren. Fertig

Sind noch jede Menge vorrätig!

Hier mal der Stand der aktuellen Auspuffverlegung. Die Position des Auspuffs ist bei Race und Streetkrümmer gleich. Auf den letzten Bildern ist es der Streetkrümmer. Ein paar Feinheiten noch wie Federhaken und Krümmerabstützung, dann können die Schweisslehren gebaut werden.

@jan69Welcher Kopf ist aktuell drauf? Ggü der letzten Kurve fehlt schon ordentlich Schmalz ab 6000 rpm. Bedüsung war die gleiche?

Falls nicht, meine Umrüst-Wellendichtringe (24x32x7 NBR) passen sehr gut und sind gerade eh im Angebot Innendurchmesser ist eher so 23,x mm.

Welches Frequenz und Amplitudenspektrum war das? Und auch nicht ganz unwichtig, in welches Material eingeschraubt oder welches Material geklemmt wurde. Stichwort Setzverhalten. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass die grundsätzliche Berechnung der Schraubenverbindung ok war und auch das Anzugsmoment.

Viel mehr Steuerzeit dürfte es für die Box aber nicht sein.

Zb hier: https://www.hug-technik.com/shop/Praezisions-O-Ring-76-00-x-1-50-mm-FPM75.html Malossi MHR hat 74x1.5 aber auch nur 68.5mm Bohrung. Keine Ahnung wie viel Platz beim M244 bis zu den Stehbolzen noch ist, aber aufgrund der 72mm Bohrung würde ich auf min. 76mm O-Ring gehen.

Ob 23/65 oder 22/65 macht jetzt keinen riesen Unterschied, das sind gerade mal 4% Abweichung. Wer es etwas spritziger mag, sehr bergig wohnt oder mehr Kilos auf die Waage bringt, übersetzt dann halt gerne kürzer. Du hast von 20 PS bei 6000 rpm gesprochen. Ob das jetzt ein Boxauspuff auf originalen Steuerzeiten macht oder nen Reso bei 185° werkelt, ist doch eigentlich latte, oder? Dass in Österreich schon vor 15 (oder meinetwegen auch 30) Jahren alles bereits gebaut worden ist und eh jeder tierischen Plan hatte, ist doch längst bekannt im GSF @lycantor super, bitte halte mich auf dem Laufenden. Gerne hier oder per PM.

@lycantor Ohne Benzinpumpe im Dello bei LF besser ein 300er Schwimmernadelventil einbauen. Motor mal abgedrückt auf Undichtigkeiten?