Marcelleswallace

Einige Kingwelle scho verbaut seit Jahren, Leistungen bis über 40 PS und bis jetzt keine Problem... 

Keine Ahnung, muss ich mir jetzt in mein Höschen machen? 

Ps:

Und ja,  ich hab keine Ahnung von Wellenbau.... 

PPS:

Einen Kritikpunkt gibt's - Stichwort Verpackung 

Membran oder Drehschieber? 

So wie es aussieht, packt Momentan pinasco in ein 260er membran kit den kürzeren 251 Zylinder ein.. 

(kleiner Pinasco-Schriftzug  Zylinder) 

Und in die drehschieber kits kommen die tatsächlichen 260er Zylinder (grösser Schriftzug am Zylinder)

Jemand schon aufgefallen? 

Danke in den Landkreis FS 

Hat den aluzylinder schon jemand auf der Werkbank liegen? 

Die Bilder von lucky sind jetzt nicht gerade vielaussagend. 

Viel blecharbeit nötig? 

vor 17 Stunden schrieb Elbratte:

Sicher, dass das ein Newline ist? 
Meines Erachtens hat der Newline weniger Segmente. 
Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

Schaut mal auf der s+s Seite den 125er Aufpuff der nicht hauptständertauglich ist. 

Wenn der ein paar segment mehr oder weniger hat macht der nicht gleich ein Drehzahlmonster draus. 

Wie funktioniert das in dem alten Hydraulikzlinder? Check ich jetzt grad ned so 

Des is eine s+s newline nicht hauptständertauglich. 

vor 17 Minuten schrieb Sieger Bitburg:

mein mhr kolben wiegt 228 g 

Dann hast du zuviel gefräst... 

vor 37 Minuten schrieb Phantomias:

Fahrt doch alle T5 Wellen und keine mickrigen 200er! 

Hallelujah! 

Genau in die Richtung wird es laufen. Funktioniert recht gut ne T5 Welle mit m252

Am 27.5.2016 um 09:46 schrieb abtreter:

Ich hab mich aus Spieltrieb jetzt auch dem O-Tuning zugewandt.

Originaler GG 200er mit Originalem Kolben, 24erSI und 60mm Welle.

Bearbeitet hab ich Zylinder, Kolben, Drehschieber, Kurbelwelle, Vergaser.

Das hier waren die ersten Läufe, allerdings noch ohne Vergaserdeckel weil sie mit zu fett war. Feinabstimmung mit Deckel und verschiedene Versuche kommen noch.

Vielleicht kann ich die Leistung halten mit Deckel. Oder ich fertige einen spezielle "Airbox" an... Mal sehen.

 

 

@abtreter Hast du noch weiter gebastelt an dem otuning? 

vor 45 Minuten schrieb px211:

ja klar geht das - hab nur das im Einsatz 

Verräter! 

Zur Info - Dirko HT seit Jahren nie schwierigkeiten. Weder am Zylinderkopf noch an den Dicht Flächen des VR-ONE... 

Ich glaub eher das malossi bei loctitte eingestiegen ist oder umgekehrt.

Des video kenn ich... 

vor 9 Stunden schrieb MGB_73:

Moin,

 

Ich habe auch einen BFA244 verbaut mit VRONE, 62/127 Uncle Tom, Vape BFA, 35er Mikuni, SIP Super Sport und Posch racing Resi und hatte ~46PS am Rad.

187°; 130°; 28,5° QK1,4mm und das sind sehr milde Steuerzeiten für den BFA244, da ich mich ersmal so langasm an die 195°-197°ran gehen möchte.

 

VG,

Volker

 

 

Bitte mal ein Diagramm davon - danke 

Der Kopf ist nicht ganz mittig zentriert und der kolben berührt den im OT leicht. 

Merkt ma erst wenn der Motor loift so richtig. 

Gutes Thema... Dachte schon ich bin der einzige dem die laufruhe ned paßt beim 252 

vor 8 Stunden schrieb Marty McFly:

Hat schon jemand "Kaskadenlappen" erwähnt?

Nein, was hats denn damit auf sich? 

Schau mal ob der stinger noch angeschweisst ist 

Is der Nadelsitz oval oder schaut das nur so aus? 

Preislich finde ich die Gs4 bei kleinanzeigen in dem Zustand eigentlich nicht arg übertrieben! 

Unter 10 k wird ma sowas kaum kriegen. 

Schwimmerstand kontrolliert? 

Klemmt der Schwimmer evtl.? 

Kennt jemand den Unterschied zwischen den polini 125 / 200 jetzt mal abgesehen von der Auslass Position. 

Ist der Krümmer bei deiden gleich dimensioniert? 

Danke schön 

Ich hätte ggf. ein Neues Pinascogehäuse zu veräußern. 

Bei Bedarf bitte PN