gertax

https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Länder_nach_CO2-Emission_pro_Kopf 2005 war das noch so, mittlerweile hat und China "überholt" und wird uns vermutlich (hoffentlich!) bald deutlich unterbieten

Ich weiß nicht ob damit etwas erreicht wird, aber für mich ist es völlig okay wenn jemand zur Zeit oder generell oder in einem bestimmten Bereich (Fahrzeuge vs Umwelt) sein eigenes Ding durchziehen will. Und vielleicht bin ich ja auch mal der Geisterfahrer und dann würde ich mir vermutlich wünschen, dass man mir das irgendwie mitteilt. Weiterhin kann man ja auch Zweitakter fahren und trotzdem auf der Arbeit Wärmepumpen oder Windräder etc. entwickeln. Oder eben V8 fahren und dafür kein Fleisch essen etc. Ich glaube wichtig ist nur, dass man prinzipiell verstanden hat wo die Hebel liegen und wie man sie geschickt zu seinen Gunsten einsetzen kann. Darum habe ich auch das Buch oben verlinkt, damit Interessierte nachschauen und sich informieren können. Rein Interesse halber: wann würdest du sagen, hat jemand eine weiße Weste, was den Umweltschutz anbelangt? Es gibt ja Menschen, die haben eine negative CO2-Bilanz weil sie zum Beispiel eine Technologie entwickelt haben, die jedes Jahr dann Millionen von Tonnen an CO2 einspart. Hat so jemand dann eine weiße Weste? Oder nur, wenn er im Wald lebt, keine Technologie benutzt und sich vegan ernährt? Oder andersrum: Wer hat für dich beispielsweise eine weiße Weste wenn es um den Umweltschutz geht? Man muss sich gar nicht unbedingt einschränken um was für die Umwelt zu tun (siehe Buch). Manchmal ist die dekadentere Wahl sogar diejenige mit dem geringeren CO2-Fußabdruck . Manchmal auch - und insbesondere bei älteren - Fahrzeugen.

Ignoranter Arsch! Aber ich finde es gut, dass du zu deiner sicherlich eher unpopulären Meinung stehst! Falls du auf Nummer sicher gehen möchtest (oder vielleicht auf andere Art am CO2 Fußabdruck arbeiten möchtest als mit Kraftfahrzeugen): https://www.amazon.de/Berners-Lee-How-Bad-Are-Bananas/dp/1788163818/ Wenn Viele nur jeweils ein klein Wenig mehr auf ihren CO2 Fußabdruck achten, reicht das locker aus, um den einen oder anderen mitzuziehen, der nicht mitmachen mag. Apropos, China wird sich in den kommenden Jahren deutlich im pro Kopf Ausstoß verbessern. Dann gibt es für dich doch eigentlich auch keinen Grund mehr, oder?

Mir hat das Wochenende gut gefallen. Und die drei letzten MotoGP Sieger lauten Martin, Bezzecchi und Bagnaia. Sogar Q1 war unterhaltsam https://www.instagram.com/p/Ct31JNuoVPB/

KTM ist ja schon mit den Marken KTM und GASGAS in der MotoGP vertreten. Für Husqvarna wäre also noch Platz

wenns schnell gehen muss: Hauptständer statt Seitenständer verwenden (und ggf. weniger Getriebeöl)

5. Sturz dieses Wochenende im Warm Up - kein Start im Rennen für Marquez. Ich fürchte wenn er so weiter macht (MM93), ist er invalide noch bevor er wieder eine konkurrenzfähige Maschine hat (jedenfalls wenn es eine Honda sein soll). Wenn KTM Weltmeister werden will, wäre jetzt ein guter Zeitpunkt um da mal vorstellig und konkret zu werden, schätze ich.

Im (vielleicht etwas längeren) Ausschnitt oben im Link sieht man, dass er eigentlich an Zarco vorbei in die Box gelaufen ist. Das sah nur auf den ersten Metern so aus als würde er zu Zarco laufen. Von dem blieb er auf dem direkten Weg in die Box aber bestimmt 30m(?) entfernt. Andernfalls wäre der Weg zu Zarco für ihn aber auch in der direkten Einflugschneise der stürzenden Motorräder gewesen. Wenn dann noch ein weiterer Spezialist die Front verliert kann der Weg zu Zarco für ihn ziemlich gefährlich werden. Aber als ein paar Sekunden später die rote Flagge draußen war und Zarco immer noch da lag hätte man eigentlich schon gefahrlos vorbeischauen können.

P2 neigt sich dem Ende zu und MM ist noch außerhalb der Top10, was Q1 zur Folge hätte, überfährt die Honda komplett, was hier und da wilde Rodeos aber noch keine Crashes zur Folge hat. In Kurve eins (einer der wenigen Rechtskurven) verliert er dann beim Anbremsen recht früh das Vorderrad und rutscht in den langsam aus der Box fahrenden Zarco rein. Wäre Zarco nur einen Meter weiter vorne gewesen, hätte die Honda vermutlich seinen Knöchel zertrümmert, im das Bein gebrochen oder schlimmer. So wurde lediglich die komplette Frontpartie (Gabel, Lenker etc) von der Duc abgerissen. Das Training wurde sofort mit der roten Flagge abgebrochen, beide Fahrer konnten auf eigenen Beinen zur Box gehen und sind in den letzten Minuten nochmal gefahren, auch wenn sie ihre Zeiten nicht mehr verbessert haben. mittlerweile gibt es das Video auf der MotoGP Seite https://www.motogp.com/en/videos/2023/06/16/m-marquez-if-anyone-could-avoid-the-crash-it-was-zarco/457606

Die Spülverluste liegen bei unseren Motoren im Bereich zwischen 20 und 40% und sind u. A. abhängig von Last und Drehzahl. Wenn dieser Motor keine Spülverluste hätte, würde er mit sensationell niedrigen Verbräuchen (um die 2L / 100km) und exorbitanter Leistung auf sich aufmerksam machen (20+% über dem was vergleichbare Setups liefern). Alles unter 10% Spülverlust ist in der Regel speziell und unter Einsatz von modernsten Entwicklungswerkzeugen und viel Geld von Unternehmen entwickelt worden, die auf genau sowas spezialisiert sind. Weiterhin wird beim 2T mit Resonanzauspuff ein Teil der Spülverluste erst aus dem Auslass rausgespült, dann aber wieder zurückgedrückt bevor der Kolben den Auslass schließt. Selbst wenn es also einen Motor gäbe, der gar keine Spülverluste mehr hat, würde ein Teil des Gemisches trotzdem zwei Mal am Kolbenboden vorbeikommen.

Bin mir jetzt nicht sicher, ob das so wirklich geklappt hat.

@Kebra alles Gute Bertram! lass dich feiern!

Du benötigst gar keinen Prüfstand, um deine Leistung zu bestimmen:

Schöne Kurve Luk! Ich halte es für möglich, dass ab 9000 die Kupplung durchrutscht. Der Verlauf ist eher untypisch für den Auspuff. Vielleicht geht also noch mehr Der Druck in der Prüfkammer lässt sich durch die Gebläse von Abluft und Zuluft ein bisschen variieren (je nachdem wie stark die Gebläse sind und wie sie relativ zueinander eingestellt sind). Wenn also die Tür nicht richtig zu war, nicht richtig dicht war, zwischen zwei Läufen nach längerer Zeit mal wieder geöffnet wurde, sich das Wetter geändert hat oder die Lüfter für Abluft und Zuluft anders eingestellt wurden, dann lässt sich so ein Unterschied wie beschrieben feststellen. Und der Luk wohnt eben in den Bergen, macht keine Zulassungsmessungen und hat und benötigt demzufolge auch keine bedruckte Prüfkammer wie es für normgerechte Messungen in seinem Fall theoretisch notwendig wäre. Achja, Vorsicht: Überdruck in der Prüfkammer kann eine schlechte Idee sein, denn ein Druckunterschied von ein paar mbar kann bei einer 2m² großen Tür schon dafür sorgen, dass diese nicht mehr von innen (nach innen) zu öffnen ist. Das ist nicht so schön wenn es z. B. mal einen Unfall geben sollte. Für alle Prüfkammern bei denen Überdruck vorkommen könnte, empfiehlt es sich, ein kleines Brecheisen neben die Tür zu hängen um diese im Fall der Fälle zu öffnen und / oder einen Stopfen zu installieren der schnell für einen Druckausgleich sorgen kann. (In der Praxis ist es aber gar nicht so einfach eine Prüfkammer überhaupt erst einmal dicht zu bekommen, wenn sie selbst gebaut ist).

Bei mir verschwindet das Pop-Up wenn ich von "Tracker blockieren" auf "nicht blockieren" umschalte. Der Unterschied sollten die beiden angezeigten google Tracker sein.

Es gibt übrigens auch die Möglichkeit, sich aus einer O-Ring Schnur selbst die passenden Ringe herzustellen (mit O-Ring Kleber auf Stoß kleben). So lassen sich Schnurstärken kleiner 1,5mm verwirklichen (1,25 oder 1,0 zum Beispiel) falls 2,3mm zu breit sein sollte. Persönlich verwende ich am geklebten Stoß dann noch etwas Dichtmasse. Das läuft ohne Auffälligkeiten so in mehreren Motoren an verschiedenen Stellen.

2,3mm Nutbreite wären für mich bei zahmen 120°C und 1,15mm Nuttiefe das Minimum für einen 79x1,5er O-Ring.

Gratuliere, damit bist du der Lösung deines Problems ja ein ganzes Stück näher gekommen! Es liegt also am Auspuff, was auch im Vorfeld bereits hier und da vermutet wurde. Ich hätte jetzt das Gegenteil gesagt: Der JL passt hervorragend zum Motor. Denn der Motor läuft damit ja auf Anhieb ganz passabel und vor Allem OHNE Probleme in irgend einem Drehzahlbereich. Auch hätte ich behauptet, der MR Auspuff ist keineswegs passend, sondern passt überhaupt nicht zu dem Motor den du gebaut hast. Der lief ja nicht einmal mit verlängertem Krümmer. Ob der Motor den du gebaut hast dem Motor entspricht den du gerne hättest (eine Drehzahlsau mit 25+ PS die keine größeren Probleme im Vorresobereich hat?), steht noch gar nicht fest. Um das herauszufinden gibt es verschiedene Ansätze: JL Auspuff richtig bedüsen um zu schauen, was da noch drehzahlmäßig kommt. Da sollte mehr als 8k gehen. Wenn das richtig und sauber abgestimmt ist und immer noch zu wenig Drehzahl macht, kannst du vorsichtig anfangen den Krümmer zu kürzen (rückbaubar an der Steckverbindung und in 2cm Schritten). Alternativ schaust du dir beide Auspuffe an und zwar mit dem Maßband und vergleichst die mal. Mit etwas Glück führt ein Zwitter zum Ziel. Das kann schnell in einer Odyssee enden. Wenn du da erfolgreich raus kommst hast du aber in jedem Fall einiges gelernt. Oder du versuchst erstmal weitere gedrehte Auspuffe, L&S Jonas und der eine oder andere gemäßigte gedrehte Falcauspuff kommen mir da in den Sinn. eine letzte Möglichkeit wäre noch, einen Auspuff für deinen Motor und die Wunschcharakteristik auslegen und bauen zu lassen (oder nur auszulegen, falls du selbst bauen kannst und möchtest)

My point exactly.

Solange es kein Loch nach außen gibt würde ich das alles immer so lassen und lediglich dafür Sorge tragen, dass kein weiteres Nikasil abplatzt und dass Kolben und Ringe davon nicht beeinträchtigt werden. Alles was hinzugefügt wird, kann auch wieder abfallen und Schaden anrichten und stellt somit ein zusätzliches Risiko dar. Und nachdem ich schon mehrfach in meiner freudigen Erwartung ob der Mehrleistung eines fabrikneuen 123 Polinizylinders gegenüber einem der ausgelutschten, vor Abplatzern wimmelnden und mit Kolben mit doppelt freigekratzten Ringen etc. versehenen Testzylinder enttäuscht wurde, würde ich solchen (und deutlich schlimmeren) Schäden auch keinen Leistungsverlust attribuieren.

Nur Kolben. War ein Produkt von 3M (scotch weld) das im Ofen ausgehärtet wurde. 12k rpm+ Hat die Laufbahn ein Loch? Oder nur eine Vertiefung weil z.B. die Beschichtung abgeplatzt ist? Laufen Kolbenringe über die Stelle? Alu oder Graugusszylinder? Foto? Die Hochtemperatur-Kaltmetalle sind meist (in der Regel?) super spröde.

dann lies hier doch nochmal: ich denke mittlerweile ist klar: Du hast ein Schwingungsthema weil die deine rücklaufende Welle die Spülung zerschießt (drehzahlabhängiges Problem, nicht von Schieberstellung abhängig). konkret würde ich wie folgt vorgehen und immer zuerst extreme Änderungen machen, um zu prüfen, was Wirkung zeigt: setze ein paralleles Rohr mit ungefähr dem passenden Krümmerdurchmesser in den Auspuff an der Steckverbindung ein, um den Krümmer zu verlängern. 10cm+ wenn es geht, mindestens 5cm verlängern. dreh die Zündung testweise auf mindestens 30 Grad im Plateau (der Motor geht davon nicht gleich kaputt, keine Sorge. Und es dient ja nur dazu, die Hypothese zu bestätigen). Rückstau anpassen, 28mm freier Durchmesser an der kleinsten Stelle (falls die Möglichkeit besteht) Zylinder 1mm tiefer setzen und dabei gleich die Verdichtung erhöhen (13,5 bis 14:1) Die ersten beiden Punkte sollten schnell umzusetzen sein. Bin gespannt auf deine Ergebnisse!

Ein (zu) kurzer Krümmer kann genau das verursachen was dir Probleme bereitet. JL oder Zirri hören sich besser an als der ebenfalls modifizierte MR2000 Auspuff. Die anderen, neben der VVD beschriebenen Maßnahmen kannst du ja im Hinterkopf behalten. Aber mit dem Auspuff würde ich anfangen. Ich gehe bei solchen Problemen in der Regel so vor, dass ich zuerst EXTREME Änderungen mache und schaue, ob und was sich ändert, um mich dann von einem funktionierenden Setup aus langsam wieder an die Grenze heranzutasten. Wenn du also ein 10cm Zwischenstück in die Steckverbindung deines VSP Race reinbekämst, dann wäre das genau so ein Schritt (dran denken, bei der Testfahrt dann nur noch links herum zu wenden )

Und wie immer gilt auch hier: ist das Problem abhängig von der Drehzahl, dann VVD, Verdichtung, ZZP, Auspuff, oder von der Schieberstellung, dann Vergaser. Nimm mal einen Auspuff der nachweislich funktioniert und nicht noch nachträglich modifiziert wurde. Und der zum Motor passt. Dann folgende Maßnahmen kombinieren: mehr davon: Vorverdichtung, Verdichtung, Vorzündung & weniger davon: Auslaßsteuerzeit, Rückstau (= größerer Endrohrdurchmesser, engste Stelle zählt) Ich hatte aber auch mal eine (Piaggio) Zündgrundplatte, die hat in einem bestimmten Drehzahlbereich einfach nicht gezündet. Wurde nach 2 Monaten Bedüsungsorgie dann gegen eine umgetauscht die funktioniert hat.

Weiterhin kann man glaube ich festhalten, dass ein Wechsel von V-Motorrad zu V-Motorrad den Fahrern keine größeren Schwierigkeiten beim Umstieg zu machen scheint (Miller, Oliveira, A Marquez) und dass es auch von Reihenmotor zu V-Motor ganz gut klappen kann (Mir, Rins). Wohingegen alle (ehemaligen) Yamaha Fahrer (Lorenzo, Vinales) erstmal eine größere Umstellungsphase von bis zu eineinhalb Jahren benötigen. Vielleicht liegt es ja eher an einer ziemlich speziellen Yamaha als am Motorkonzept?