karoo

K2 Aber trotzdem, das Teil muss auch in K2 deutlich länger halten!

Defektursache aus Ungarn ist gefunden. Die Kurbelwellenlager fühlen sich beide noch gut an - die Ursache für die ekligen Geräusche lag wohl einfach im Getriebe: Das sind zwei der Außenlaschen vom fast neuen bgm Außenkorb - gerade mal ca. 3 Stunden gelaufen Danach mal nachgemessen - da ist schon sehr wenig Material dran an dem Teil. Wohlwollend gemessen 1,4mm. Beim originalen Blechpressteil sind es eher so 3mm! Vielleicht kann ich dann doch am Harzring K2 fahren? Das Getriebe scheint es auf den ersten Blick zum Glück gut überstanden zu haben. Wenn sonst nichts weiter ist könnte ich es wohl riskieren... Standard Blechpresskorb wieder dran und gut. Mal schauen

Quali oder Rennen? Quali: zwischen 3,4,6,7 mit der K1 zu fahren passt auch nicht zusammen! Mit K2 ist das besser. Und das Training ist bei diesem Zeitplan so lang, selbst mit zwei Transpondern kann man da locker eben mal rausfahren und umstecken. Da würde ich eher überlegen, ob es geht, die K5 komplett alleine fahren zu lassen. Müssen aber die Veranstalter am Ende auch nach Teilnehmerzahl entscheiden! Bei den Rennläufen wäre es aber schon praktischer, K1 und K2 zu entzerren. Zwei Rennen direkt nacheinander durchzustehen geht zwar schon. Reifentauschen geht aber eben gar nicht - wenn das nötig wird schaut man in K2 mächtig in die Röhre - oder hält den kompletten Rennbetrieb mit einer Extrapause auf. Achja, und wenn heute nicht noch ein kleines Wunder geschieht, werde ich am Harzring auch mal wieder K1/K2 Doppelstarter sein

Bisherige Erfahrungen: Stator und Rotor haben einen größeren Durchmesser als Vespatronic - diese Teile können also nicht einfach getauscht werden.Der Lüfterkranz war bei uns so groß, dass er nur mit 105er Pleuel montiert werden konnte. Hat auch da außen noch leicht geschliffen. Nach geschätzten 15-18 Stunden ist er dann an den Verschraubungspunkten abgefallen.Der Innendurchmesser der Grundplatte war so klein, dass der Konus vom Rotor schleifen kann -> wird heiß -> Rotor zerlegt sich mit Rissen im Blechtopf. Aufdremeln der Alugrundplatte ist einfach und hilft, muss man nur rechtzeitig sehen.Prüfstandsvergleich Lüfterkranz, Rest identisch (also Stator/Rotor Pinasco): Pinasco schluckt 0,5PS mehr als Vespatronic (27,5PS vs 28,0PS). Vespatronickranz ging interessanterweise einen Ticken früher in Reso und drehte mindestens gleich weit aus.Die Zündung war aus mehr oder weniger allererster Serie - kann also sein, dass da schon was an den Kritikpunkten verbessert wurde. Die anderen Ideen sind schon nett - abgedeckte Magneten, großer Abzieherdurchmesser, die Festhaltemöglichkeit mit den zwei Löchern, die Skala...

20/20 reicht an sich dicke - die Welle muss eben ordentlich gefertigt sein! Und da hapert's leider bei mancher Vespa-Welle. Die 51er Mazzu Vollwangen finde ich z. B. völlig unkritisch. Andererseits würde ich die normalen Mazzu-Wellen nicht in 20/20 nehmen. Und sogar die 25er Stümpfe können bei den einfachen Mazzus brechen, hatte ich jedenfalls bei PX schon (mit PK-Lüfterrad). Edit: Mit BGM-Wellen habe ich keine eigene Erfahrung, kann daher nichts konkretes zu deiner Situation sagen.

LML T5 sitzt weiter hinten als Cosa Zweizug. Sitzt dabei aber auch recht hoch. Dein Roller kippelt denke ich eben wegen der Gabel schon etwas mehr. Der Versatz nach hinten und die zusätzliche Höhe könnten da gut funktionieren. Auf Gundas Roller ist übrigens Cosa Zweizug drauf und fährt da ziemlich gut. Aber auch mit normaler PK-Gabel. Den Vergleich habe ich jetzt nicht, aber auch auf 24h gibt es bei guter Einstellung immer noch so wenig Rückstände mit 1:33, dass das einfach nix macht (bei uns getestet mit Motul 800). Wenn doch, dann ist etwas anderes falsch. Drehzahl würde ich auch auf jeden Fall in die Betrachtung nehmen. Wenn immer bei 10.000 geschaltet wird ist das was anderes, als wenn der Motor jede Runde mehrmals über 12.000 drehen muss. Das sind dann aber wiederum auch eher keine Langstreckenmotoren. Das hatten die m. W. immer schon, jedenfalls schon zu Deggendorfer Volksfestplatzzeiten. Wenn die Halterung nicht verbogen ist, dann hat der Fahrer die Kiste nicht engagiert genug bewegt

So, Kiste läuft Und mit neuen Stoßdämpfern kann man das sogar fahren... DR75 F1 (mit Nebenauslässen, unbearbeitet) Originalwelle mit verlängerter Steuerzeit (ohne Messen) Gehäuse unbearbeitet SHB 19.19 auf Drehschieber, ND45, HD85, Originalluftfilter Original Piaggio Banane Original schwere Kontaktzündung (19°?) 3-Gang mit Primär 3.72 Reifen 9 Zoll GPS-Topspeed bei zwei Fahrten jeweils 74km/h - ganz leicht bergab und aufrecht sitzend. In der Ebene müsste sie knappe bis glatte echte 70 erreichen. Das sind schon deutlich über 8000 Umdrehungen - Übersetzung soll aber so bleiben. Sie soll ja auch bergauf noch gut durchziehen.

Ich hatte den Laptimer in Mirecourt so ähnlich dran, nur ganz parallel zum Rohr, das ging ganz gut. Richtig draufschauen soll man ja eh nur, wenn gerade alles drumrum frei ist. Bei Lenkermontage schau ich noch zu oft drauf, wenn ich mich eigentlich auf die nächste Kurve vorbereiten sollte... das macht dann langsam...

Ihr habt's gut...

Ich nehme Langgewinde mit extra Unterlegscheiben.

Hmm... die Cagiva Mito hat 56mm Bohrung und 50,6mm Hub - und die gibt es ja auch als Leichtkraftrad. Mit Aufrunden ginge das nicht.

Der F1 hatte übrigens Nebenauslässe Und das war jetzt offensichtlich kein Altbestand, auf dem Kopf war als Produktionsdatum Dezember 2013 aufgedruckt (ich habe mitgeschraubt). Der Motor ist aber noch nicht ganz fertig... allgemeiner Zeitmangel...

Was soll es denn werden? Ich bin den LML T5-Lenker dieses Jahr in der ESC gefahren (K1). Ich habe XL2/Cosa-Innenrohre drin, damit alle Standard-Motorrad-Armaturen passen. Dazu habe ich passendes Rohr im Baumarkt geholt, abgelängt, die Naht innen weggeschliffen und in die T5-Rohre reingebraten. Und dazu natürlich eine Cosa-Zweizug-Schaltrolle. Ich glaube da sind nichtmal Buchsen drin, weil das Rohr so schon ziemlich gut passte... Besser wären natürlich gedrehte Buchsen, die dann das XL2-Innenrohr aufnehmen und noch etwas satter führen. Dazu braucht es aber eben eine Drehbank...

*aufwärm* (und eigentlich am liebsten auch gleich wieder *abschließ*) Die 970mbar scheinen mir eher noch konservativ! Nach einer Wetterstation direkt in Kressbronn hatte es zum fraglichen Zeitpunkt 1006mbar bei 4°C - aber diese Angaben sind immer umgerechnet auf NN. Auf die Schnelle auf 420m über NN zurückgerechnet ist das ein realer Luftdruck von 956mbar. Und nur der zählt. Wenn man das als gegeben annimmt sind es sogar 59,0PS statt 58,1PS. Das ist natürlich alles nicht 100% sicher, aber von der Tendenz sind 970mbar in Kressbronn nicht zu wenig! 937mbar beim Scooter Center auf ca. 90m über NN sind aber tatsächlich sehr komisch. Gröbstens überschlagen könnten das 996mbar gewesen sein. Die vergleichsweise geringe Höhe fällt viel weniger ins Gewicht als am Bodensee.

Genau, im Text der Seite steht einiges an Zusatzinfo, manches ist etwas verteilt. Blauer Papierstahl ist eine bestimmte Legierung, die verschleißfester ist als andere Carbonstähle (z. B. weißer Papierstahl) und in japanischen Messern oft verwendet wird. Das heißt nicht, dass das die endgültig einzig richtige und beste Stahlsorte ist, aber es ist eben klar, dass ein guter Stahl verwendet wurde und was grob davon zu erwarten ist.

Ich benutze mittlerweile fast nur noch Carbonstahl in der Küche. Die Edelstahlklingen haben mir nie lange Spass gemacht bis sie wieder geschliffen werden mussten und haben auch nie so fein geschnitten. Die Edelstahlmesser waren dabei auch keine Billigdinger (z. B. Wüsthof Ikon oder Kai Shun). Am meisten verwende ich ein 120mm Nakiri (N 120 von Tosa Hocho). Das gibt's derzeit für 35€, hat einen Kern aus blauem Papierstahl, ist sehr schön dünn, leicht, lange schnitthaltig und dabei einfach zu schleifen. Das Messer ist erstaunlich robust gegen Ausbrüche und rostet auch nur sehr langsam, braucht also überhaupt nicht eingeölt zu werden. Einfach bei längerer Arbeitsunterbrechung abwischen, nach Verwendung sauber machen und gut. Brotmessertipp: Maserin Cucina Brotmesser (ohne Umstände bis runter zum Brett schneiden, ohne mit den Fingern aufzuliegen) Obstmessertipp: Herder Mini Yatagan (Opinel wäre mir z. B. zu klobig)

I also don't think another exhaust in this area could be called replicating just for the basic principle it employs. I would classify even more Vespa exhausts in the same way. The ET3 one is still quite far away... Polini "banana" and the like are more closely related. And just speaking from the outside, the closest match could be the PLC exhaust for the water cooled cylinders, which was also much more performance oriented than the previous examples. It's all just different styles of the same basic principle, which I find quite interesting, too! Speaking from my own experiments, for a tourer that probably has rather too much than too little power and torque, this might be a really good choice But on the kart track I didn't really like this pipe style (i. e. not worth the tradeoff against a normal expansion chamber).

I don't have one right here. But I can tell you it's just two wires, like idm/Vespatronic (and no pickup).

Wegen dem k-Faktor braucht nichts nachgetestet zu werden. Die Datenerfassung war offensichtlich aktiv, die Werte ändern sich über die Zeit. Und auch wenn die Umrechnung deaktiviert gewesen sein sollte kommt bei 12°C, 36% Luftfeuchtigkeit und 1004mbar zufälligerweise genau k=1,000 raus

Eine schallgedämmte Box ist in der Regel auch gegen Wärme recht gut gedämmt. Wenn die dann in einem geheizten Gebäude steht ist man schnell über 25°C. Die Wärme bei ausdauernden Testsitzungen bringt man nur über die Abluft gar nicht so leicht weg... Was powerracer zur Messung schreibt passt auch! Wenn nicht möglichst direkt die Ansaugluft gemessen wird hat sind Fehler wahrscheinlich. Allein eine Leuchtstoffröhre in der Nähe der Messstelle kann die Temperatur schon deutlich verfälschen. Die Abnahme von Pulsgeber und Drehzahl hängt im Prinzip nur am verwendeten Taktgeber. Da gehe ich davon aus dass das Quarze sind, also in der Langzeitstabilität eigentlich unkritsch. Wenn der Prüfstand dort ab Werk korrekt misst, dann bleibt das auch so. Die Klimamessung ist aber schon schwieriger und fehleranfälliger. Bei billigen Wetterstationen merkt man schon einfach so, wie sie über die Zeit driften (auch ohne Referenzwetterstation in der Nähe). Übliche Sensoren liegen über die Zeit, den Temperatur- und Luftdruckmessbereich durchaus einige mbar daneben (auch gute Sensoren sind nicht perfekt akkurat! Siehe diverseste Datenblätter im Internet... und das gilt schon ohne Beschädigungen / Korrosion). Die Klimabox hin und wieder zu prüfen schadet daher sicher nicht! Gibt Amerschläger eigentlich Angaben zur Messgenauigkeit heraus, auch über die Zeit? Oder alternativ über den konkret verwendeten Sensor? Ich bin zwar kein Kunde dort, als solcher würde ich das aber unbedingt erwarten. Gilt natürlich auch für jeden anderen Prüfstands-/Messeinrichtungshersteller. Bei eigenen Luftdruckprüfungen bitte daran denken, dass der Luftdruck auf Wetterkarten quasi immer auf NN umgerechnet wird. Das lässt sich aber leicht zurückrechnen.

Meinst du, du findest eine Augenringpaste, die stark genug ist? Habe da meine Zweifel, nicht dass das noch zum ungünstigsten Zeitpunkt auffällt...

Gute Idee - ich bin an dem Termin aber leider auch im Urlaub...

4/100 oder 5/100 für beide Seiten zusammengezählt, zwischen Spitzen gemessen. Das heißt, dass jede Seite für sich gemessen drunter liegt (ich weiß aber nicht mehr die genauen Messwerte).

Ja, die Welle ist verschweißt (Laser). Nachtrag: die Welle wurde vor der Bearbeitung direkt zerlegt, ich weiß also nicht, wie der Rundlauf aus der Packung war.

Da habe ich erstmal auch keine Bedenken. In unsererem Langstreckenmotor befindet sich eine 53/105 DRT Drehschieberwelle. Mittlerweile > 24h gelaufen, dabei wurde der Motor auch gerne 5-stellig gedreht. Bei der Welle konnte man das Pleuel schon vor dem Ersteinbau mit leichtem Druck an der Wange schleifen lassen. Beim Kolbenwechsel nach Ungarn sah das Pleuel auch optisch gut aus, nach dem Fall Race wurde noch nichts geschraubt. Die Welle wurde auseinandergepresst bearbeitet, das Richten nach dem Zusammensetzen war unauffällig (< 5/100 zusammengezählt, zwischen Spitzen). Stumpf mit Meißel richten: kann das nicht Ausgangspunkt für nen Stumpfabriss werden?