karoo

Weiss ich jetzt nicht genau, aber der Uwe vom Scooter-Center hat bei seinem 26PS-210er sowohl Kopf als auch Zylinder schwarz lackiert.... Also ganz daneben kanns wohl nicht sein! Allerdings hatte er auch 3 Klemmer auf angeblich 2-3 tkm... Ich denk halt sorum: Angenommen der Zylinder ist jetzt 10° kühler - ist dann auch der Kolben 10° kühler?? Weil wenn nein hätte sich der Kolben dann (im Verhältnis) mehr ausgedehnt als der Zylinder -> engeres Laufspiel, erhöhte Klemmergefahr.... Ist halt nur so ne Überlegung, ob was dran ist weiss ich net. Also ich persönlich tendiere da eher zu nem schwarzen Kopf, Zylinder so lassen wie er ist (ab und an mal putzen hilft auch schon was). Ausserdem hält ein richtig abgestimmter (normaler) 210er normalerweise ewig (wenn du dir nicht nen üblen Klingel-Auspuff druntermontierst!)

Das EP80 war bei mir beschissen: Kupplung ist durchgerutscht wenn der Motor heiss war. Wirklich bewährt hat sich bei mir bis jetzt nur SAE30 (un-/wenig legiert) (Cosa-Kupplung mit Taffspeed-Federn) Hab jetzt von Motorex nen Liter 10W-30 für Getriebe rumliegen (ich glaub sogar synthetisch), 18DM für nen Liter. Werd ich mal beim nächstn Ölwechsel reinkippen. Sollte eigentlich ganz gut sein, wurde immerhin für Ölbadkupplungen entwickelt...

Ich hab zwar noch keinen Vespatacho offen gehabt, aber zur Not könntest du doch die Tankanzeige aus dem Tacho raussägen und halt irgendwo die Platine aus dem orginal-Tacho hinmontieren.... Sieht zwar nicht unbedingt gut aus aber sollte gehen..... Andere Möglichkeit: Wieder die Original-Elektrik übernehmen und mal die Anzeige durchmessen (welcher Ausschlag bei welchem Strom......) und selber ne Anzeige dazu (irgendwo aus-)bauen... Für beide Möglichkeiten müsste aber ein Original-Tacho geopfert werden... Hat da nicht mal jemand Lust dazu?? Oder nen Schaltplan wie der Tacho verschaltet ist? Auf die Weise könnte man ja auch recht gut alte PXen mit Tankanzeige nachrüsten!

Du kannst auch den Zylinderkopf (dünn!!!) schwarz lackieren, z.B. mit Auspufflack. Bringt wohl nicht allzu viel aber ein paar Grad weniger am Zylinderkopf werden wohl drin sein!

Noch besser ist es wenn die Dichtflächen an Zylinder und Kopf eingeschliffen werden (auf ner ebenen Fläche, je nach vorheriger Beschaffenheit erst mit Schleifpapier (immer feiner werden), am Ende mit Ventileinschleifpaste). Bei der Methode ist dann gar keine Dichtung mehr nötig, optimalster Wärmeübergang garantiert! Ist aber ne aufwendige Arbeit und ausserdem wird so die Quetschspalte schmaler - also erst mal messen ob genug Platz ist, evtl. muss dann ne Fussdichtung (extra) drunter! Normal nehm ich zum Kopfdichten aber die schwarze Würth-Dichtmasse (bis 250° zugelassen wie die Dirko HT, aber billiger ;)) und schmier den äusseren Rand der Dichtfläche dünn damit ein (wie Gerhard). Hat bis jetzt einwandfrei dicht gehalten, hatte auch noch keine Probleme mit Dichtmasse im Brennraum! Die Temperatur war auch kei Problem, bis jetzt hat die Dichtmasse immer noch ordentlich geklebt als ich den Kopf runtergezogen hab (sogar bei meinem total zerschmolzenen alten 210er)

Die Methode geht natürlich auch für Conversions mit Stahllaufbuchsen (machen die ganzen RD-Treiber so, RD-Zylinder ist Aluguss mit Stahllaufbuchse), man sollte halt aufpassen dass man nicht ans Alu kommt mit dem Zeug (und hinterher gut saubermachen...)

So isses.... Und zum Lüfterrad: Jedes (Kupplungs-)Lager hat ja etwas Spiel... So wie ich das sehe drückt sich die Welle (wegen Lüfterrad) im Betrieb nach links, wenn dann die Kupplung gezogen wird drückts das alles nach rechts (Lüfterrad kommt raus). So 3/10 sind da wohl immer drin! Andere Möglichkeit: Mir hats mal die Mutter der Kupplung runtergedreht, dann Keil gerissen. Die Kupplung hats dann irgendwie etwas nach aussen gedrückt (1cm von normaler Position weg) und dann auf dem abgescherten Keilrest festgeklemmt. Ergebnis war, dass die Kurbelwelle nun nicht mehr fest im Kulu-Lager sass und sich von Hand hin und herschieben liess... Am Ende kam beim Kupplungsziehen das Lüfterrad ca. 1 cm raus!! Dem Kolben, Pleuel etc. hat das gar nix gemacht, nur hat am Ende die Kurbelwelle an der Lima-Seite gestriffen!!

@schurl: Macht schon nen Unterschied da sich das Alu (Motorgehäuse) mehr ausdehnt als Stahl (Kugellager). Das Rausschlagen wird auf jeden Fall leichter gehen! Du kannst auch (alte) Kugellager aus deinem Motor entfernen indem du ihn mit etwas Benzin übergiesst, anzündest und ne Weile wartest... Dann umdrehen und die Dinger fallen einfach raus! Ist aber etwas riskant wg. möglichem Verzug der Hälften (oder am Ende Schmelzen... :biggrin:)

Mit Staurohr und Stauscheibe ist er wirklich richtig leise - produziert aber nen gewaltigen Rückstau, wird also wahrscheinlich den Motor ordentlich aufheizen. Wenn du das Staurohr rausmachst ist er aber richtig derbe laut - lauter als alle anderen englischen Anlagen! Wobei ich finde das der trotzdem schön klingt (nur dumpf, überhaupt nicht blechern)!

Der Backofen wird wohl kaum mehr als 300°C schaffen, von daher sehe ich keine Gefahr für die Härte... Zur Sicherheit vielleicht nicht mehr als bis 250° aufheizen, das sollte passen! Ausschlagen solltest du aber nur mit nem passenden Rohrstück/Nuss damit die Kraft nicht über die Kugeln übertragen wird! Oder du baust die aus ein paar Rohrstücken, Unterlegscheiben und ner Schraube nen passenden Ausdrücker, schonender gehts nicht mehr (auch zum Einbau)!

Was auch noch geht: Vorsichtig von aussen mit nem Dremel die Mutter anschleifen, vorm Gewinde der Kurbelwelle haltmachen und dann mit nem Schraubenzieher aufhebeln/durchschlagen! Wenns dann noch nich geht das selbe von der anderen Seite.... Ist einiges an Fingerspitzengefühl nötig um nicht das Gewinde auf der Kurbelwelle kaputt zu machen, hat aber bei mir schon einige Male funktioniert! Allerdings ist der (mechanische) Schlagschrauber immer noch besser! Gibts für 20 Mark bei Obi etc...! Ist spätestens bei der zweiten festsitzenden Schraube angenehmer als die Karre zum Händler zu schleppen!

also ich fahr zur zeit vorne und hinten 100/90er Reifen auf je zwei breiten PX-Hälften (ohne Unterlegscheiben o.ä.). Fährt auf jeden Fall besser als alle Roller mit Versetzungskit die ich bis jetzt (Probe-)gefahren bin!

Du wirst wahrscheinlich eine der ganz alten PX-Lenksäulen erwischt haben (16mm Achsdurchmesser). Die haben zwar nicht ganz soviel Reserven wie die 20mm-Exemplare, im Normalbetrieb ist das aber unerheblich... Das einzige Problem könnte das Lenkschloss sein: Hast du schon das kombinierte Zünd-Lenkschloss musst du ne neue Aufnahme fürs Lenkschloss fräsen (einfach die aus der alten Gabel kopieren). Falls du noch getrenntes Zünd-Lenkschloss hast ist alles kein Problem! Und natürlich passt nur die alte Bremse auf die alte Gabel - du solltest evtl. den Bremshebel (der Hebel an der Grundplatte an dem der Zug festgemacht wird) von der neuen Bremse einbauen. Der ist etwas länger und du brauchst dann weniger Handkraft beim Bremsen! Musst dann vielleicht auch nen neuen Bremszug anbauen da der neue Hebel mit ner speziellen Einstellschraube arbeitet!

Der Auspuff am "Cosmic Girl" sah ja fast genauso aus wie der 200er... Sieht mir aber nach arger Klingeltüte aus bei dem dünnen Endrohrdurchmesser! Ausserdem ist der Gegenkonus steiler als bei allen englischen Anlagen... Könnte das wieder so n drehzahlgieriger Italiener sein ohne Drehmoment untenraus??? Immerhin hat er ja n grösseres Volumen als die 125er Anlagen.... hmm.... Hat nicht zufällig jemand Lust sich so einen zuzulegen und zu berichten? Oder wenigstens einer der Japanisch kann um mal zu sagen was der kostet?

Bei der Lösung mit der normalen Mutter solte die Mutter entweder an einer Seite "angequetscht" werden (im Schraubstock etwas zusammendrücken, ist nicht ganz leicht, geht aber...) oder mit Schraubensicherung montiert werden! Die Mutter hält zwar normalerweise ohne so was, aber z.B. mir hats die mal runtergedreht -> Keil gerissen, Kupplung ging nur noch mit nem Abzieher runter (und dann waren noch die Stahlscheiben verbogen). Eine Flasche Schraubensicherung kost ja nich viel, n bissl Bremsenreiniger sollte man auch immer da haben!

ogottogott.... und ich hab seit letzem august kein tüv mehr... naja, russisch rulett rulez!!!!!

Also ich kenne zwei 210er Motoren mit umgearbeiteten Lüfterrädern: einen mit PK- und einen mit HP4-Lüfterrad: Standgas beim PK-Lüfterrad-Motor ist normal, das beim HP4-Motor ist leicht (wirklich nurn bissl) erhöht... Lassen sich aber beide normal anfahren!

jo meld die mal bitte... ich will mir auch bald mal nen eigenen puff bauen, dafür brauche ich allerdings soviele werte wie möglich! Also selber habe ich nen PM20 oldstyle, nen RZ Evo 2000 lefthand und den RZ 2000 lefthand aus Worbels Auspufftest zuhaus liegen! Sobald ich Zeit hab (leider erst Anfang August, Uni-Klausuren...) werd ich die mal vermessen!

Es ist zwar nicht wahrscheinlich, aber (theoretisch) möglich: Stell dir mal vor das Zeug beschichtet dir auch die Kolbenringnuten mit...... darauf hab ich eigentlich keine Lust

Naja, das muss erst mal einer zeigen dass das Zeug funktioniert! Ausserdem: mein letzter Malossi hatte nach 10.000 km Quälerei noch keinerlei Laufspuren... Wenn alles richtig eingestellt ist und der Motor auch immer sein Gemisch kriegt ist son Zeux unnötig denk ich

Das war die Target-Sitzbank. Sieht aber (find ich) scheisse aus da sie hinten absolut flach ist. Der Mechanismus funktioniert zwar, is aber bei nem Kumpel von mir nach nem halben Jahr rausgebrochen.... Ausserdem gibts Target gar nich mehr! Wenn GFK dann nimm doch die Standard-Dinger (SIP, Teasy...) und mach n Schloss dran! Is zwar nicht zum klappen aber funktioniert! Falls du n Bastler bist könntest du ja evtl. probieren die hintere Halterung klappbar zu machen... Weiss nur nicht ob das mit dem Standard-Schloss hinhaut, muss mal nachschaun ob das geht wenn ich mal Zeit hab...

Hier in Heilbronn hat das auch einer gemacht... allerdings n bissl pfuschig: Motor nicht versetzt, Unterlegscheiben zum Reifen versetzen, Zylinder gedreht, irgendnen ital. Puff dazu. Der Puff wurde etwas gebogen und mit dem Hammer bearbeitet, dann hat das gepasst. Sieht natürlich von hinten ultra-übel aus, auch wenn die Spur nicht ganz passt! Achja: Ist ne PV Und die Umbauaktion hat dem Puff offensichtlich nicht geschadet, das Ding ging im 3. bis Tacho etwas über 100 (136er, 25er Direkt)

Aber 200ccm in der T5... das wären... hmm.... 70mm Bohrung?? Dann noch n bissl Zylinderwand drumrum.... tja, ich glaub nich dass das noch in die Zylinderbohrung reinpasst! Also Ausspindeln... Aber dadurch verlierst du Überströmfläche... evtl. Aufschweissen damit die 200ccm auch T5-gemäß versorgt werden können... Falls den jemand findet, bitte postet doch mal, aber es klingt ein wenig unglaubwürdig...

Hatte schon länger keine Rennwelle mehr in der Hand, aber: Allgemein laufen die ohne Weiterbearbeitung gut. Was meinst du mit scharfen Kanten? Die Steuerkanten die den Einlass steuern? Die würde ich so scharf lassen um genaue Einlasssteuerzeiten hinzukriegen... Die Bohrung versorgt das (für getunte Motoren etwas schwache) Lima-Lager mit Öl (ich denk mal du redest von ne PX-Welle wegen dem Lagerring) Den Lagerring solltest du nicht ZU heiss machen (also wenn er anläuft isser fast sicher hin - ich glaub bis ca. strohgelb ist noch tolerabel). Ich hab mir da n passendes Rohrstück gesucht und den dann draufgepresst: Lager wird grob angesetzt, dann kommt das Rohr drauf (wenns nicht genau passt nochwas dazwischen das genau den Ring drückt aber noch über den KW-Stumpf passt), dann die Lüfterradmutter draufgedreht, wieder runter, Unterlagscheiben drunter, Mutter wieder drauf................... Die Methode hat den Vorteil dass du nicht mit dem Hammer draufschlagen musst und das Erhitzen fällt auch weg! Das solltest du solang machen bis der Ring noch ca. 1mm (oder Scheckkartenbreite tuts auch) Abstand zum Anschlag hat! Falls du das Zeug zum Draufdrücken nicht da hast: Welle ins Eisfach (am besten noch in der luftdichten Verpackung), Lagerring in den Backofen bei max. Temperatur. Wenn du etwas Glück hast flutscht der dann von ganz alleine drauf, solltest ein Blech o.ä. als Anschlag drunterlegen. Falls das nicht klappt: Dann helfen nur noch Hammerschläge oder die Drückmethode. Wenn ich mich recht errinnere passt ein altes PX-Kulu-Lager sehr gut zum Drücken oder Schlagen!

Setz mich doch bitte auch gleich auch noch auf die Liste mit drauf!