karoo

125er Motor hab ich auch keinen übrig.... aber: Für die günstigere Versicherung gibts 3 Zylindersätze mit Gutachten (wird zwar nicht mehr überall angenommen, aber es findet sich eigentlich immer ein "williger" Prüfer dafür): 125er Satz für PX 80 (KEIN 125er Piaggio-Zylinder) bei Rollerladen oder Rollershop oder so was, den 135er DR und den 139er Malossi (die beiden gibts eigentlich überall). Kosten glaub ich 150? (125er) bzw. etwas über 100? (die anderen beiden). Der 125er soll aber mies verarbeitet sein! Für ne einfache Umrüstung, wenn sonst nichts weiter getunt werden soll ist der DR zu empfehlen (günstig und haltbar! ). Der Malossi stellt eben schon etwas höhere Ansprüche um richtig zu laufen. Der Umbau des 80er Motors mit Teilen aus dem 125er Motor ist leider nicht so einfach durch den TÜV zu kriegen, weil das quasi schon so etwas wie Tuning darstellt. Kannst ja mal die Prüfstellen in deiner Umgebung abklappern ob die sowas eintragen würden. Allerdings ist das Getriebe der PX80 nicht wirklich dafür geeignet! Um auf die Übersetzung einer 125er PX zu kommen brauchst du schon eine längere Primärübersetzung -> Aufwand/Preis! Oder gleich das komplette (! ) 125er Getriebe.

Sandstrahlen! :D

Könnte das das Fuffi-Pendant zum legendären Big Bear sein!? Weniger Leistung als Original? Also vom Aussehen her glaub ich kaum, dass das Dingen was bringen könnte... viel zu kleiner Bauch... Wenns dir nur um den Krach geht nehm ihn....

Auch wieder wahr - oben schreib ich noch was von Taschen, unten vergess ichs gleich wieder.... Aber du kannst ja mal deine T5-Welle in die Hand nehmen und nach nem schönen Platz für den Hubzapfen suchen... Werner meinte ja Platz hätte es! Und du hättest deine zweite T5-Welle ja nicht so lange rumoxidieren lassen müssen... dann könntest du dir schonmal nen schönen Teil der Kosten bei umgebauter 5er-Welle sparen!

@thilo: Webspace hätt ich gerade genug... Zwar nur über ne DSL-Leitung im INet, aber ständig verfügbar! Irgendwie Kurve mit n bissl Text dazu, da kann ich dann was draus basteln...!

@gerhard: du bist doch nur neugierig!

Die originale T5-Welle hat mächtige Taschen (in der Steuerwange) drin! Die PX-Welle hat zwar eine schmalere Kuluwange, aber da er ne Vollwange nehmen will..... Und die Breite der LiMa-Wange der T5-Welle ist ja zumindest optisch gleich bis wenig breiter als an der PX! Nachgemessen hab ichs noch nicht... Kurbelwellengehäusevolumensteigerung sollte also nicht wirklich gross werden... Sicherlich kein Vergleich mit einer T5-Welle, aber die Vorverdichtung wird wohl nicht sinken! 230ccm sind ja ne Menge Holz... Und da der Hannes nen mittigen Einlass fahren will würde er auch die T5-Welle innen anfasen! Die verbreiterte PX-Welle hat da von vornherein schon mehr "Platz"! Aber da er den Einlass noch nicht vor sich hat kann man da noch nix wirklich genaues sagen... Und ganz nebenbei ist die verbreiterte PX-Welle wesentlich billiger als eine gepaddete T5-Welle mit exzentrischem Hubzapfen... und erst die würde richtige Vorteile bringen! Umrüsten kann er ja immer noch... Ausserdem: Wenn man den Amis glauben kann, ist eine geringe Vorkompression auch noch gut um grosse Vergaser fahren zu können... Ich such gelegentlich mal den Link raus... Oder wie Werner das vorgeschlagen hat eine neue Hubzapfenbohrung gegenüberliegend erodieren... Da das ein Membranmotor wird gibts da auch keine Probleme mit Steuerzeiten etc... Da könnte doch ein Original-T5-Pleuelkit verbaut werden! Eventuelles Kolbenkürzen ist ja kein Problem, Dominik hats schon vorgemacht... und bei den Worbel-Wellen würde der Kolben ja nach Worbels Angaben nochmal 0,75mm "tiefer" im UT stehen! Pleuelkit waren wenn ich mich recht erinnere 150DM? Oder sogar 200? Insgesamt wären das dann 135-160? plus Pressen... Die PX-Welle wäre für ihn bei 100? + Hubzapfen + Pleuel + Lager + Distanzringe + Pressen... Das wäre ja sogar nochmal billiger.... Mit fast bestmöglicher Vorkompression, nur padden würde noch was bringen! Und das kann ja notfalls später noch gemacht werden...

@manson: ich musste bei mir die cookie-einstellungen ändern.... ich musste explizit alle cookies von lowridersc.de zulassen! dann gings wieder!

@vespino: okay, ich werd mich mit sowas zurückhalten... oder zumindest explizit dazuschreiben, weil wo echte Erfahrung fehlt sollte dann jeder seine Meinung/Annahme dazuschreiben, wenn er sie auch begründen kann! @jan: wie sahs bei der geflexten Langhubvollwange mit Vibrationen aus? Die Drehschieberwange kann ja dann nicht zu irgendeiner Wuchtung weiter geflext werden... Loch/Tasche gebohrt wie bei der Originalen? Andere Wange dafür geflext zu statischer Wuchtung?

Okay, ich bin auch ein alter Rothaus-Säufer :love: Und wenn mal weniger Geld da ist: Oettinger Export. Wir ham mal nen grossen Billigbiertest gemacht (alles was in der Umgebung aufzutreiben war), dann einen Abend lang Geschmacksnerven abgestellt und: Oettinger Export lässt sich echt gut vertragen! Da halten viele doppelt so teure Biere net mit... Und zum Schrauben geht einfach nichts über ein gut temperiertes (=20-30°) Dinkelacker Bauarbeiterbier....

Kalterherberg/Monschau war definitiv mit falscher Software! Oder könnte sonst ne komplett Originale T5 14PS am Hinterrad haben!? Ausserdem bin ich in den Genuss eines aus der Zeit stammenden Scooter-Attack-Motors mit angeblichen 24 Hinterrad-PS gekommen.... Auf nem anderen Prüfstand warns dann noch ganze 18PS....

Bin halt von Mazzuchelli-Qualität ausgegangen.... Und die normalen LHWs gehen im Vergleich zu Originalwellen durch wie Butter! Also stimmts doch, dass die Dinger ne Spezialanfertigung für TSS sind!? ???

Wenn du noch ein normales PX-Lüfterrad hast kannst du die Dinger mal gegeneinanderhalten... In den Magneten müsste an einer Stelle ein "Absatz" drin sein.... also eine andere Form zwischen zwei Magnetblöcken... PK- und PX-Lüfterrad so halten, dass diese Stelle gleich steht, dann kannst du sehen, welche Nut die richtige ist!

@arne: DSL wär ja praktisch.... Aber hat hier jemand 1-2 MBit Upstream mit Flatrate? Da wär gehosteter Webspace sicher billiger....

Original + Exzenter bringt dich erstmal "nur" auf 59,5mm... Klar, da gibts auch mehr Exzentrizität, aber irgendwann wirds auch zuviel... Und ausserdem sind diese exzentrischen Hubzapfen schweineteuer! 260? will der Doc dafür... :O Da ist die Langhubvollwange auf jeden Fall billiger.... Ich glaub die müsste um 150? liegen... Die ist eben aus etwas schlechterem Material, aber erfahrungsgemäss immer noch gut genug... Unterschied der exzentrischen Welle: Es können andere Pleuel gefahren werden... Worbel will dafür ein 104mm-Pleuel verwenden... Dafür müsste dann aber auch entsprechend der Kolben und Zylinder entsprechend um gekürzt werden! Oder du treibst wieder ein passendes 110mm-Pleuel auf, dann muss nichts gekürzt werden... Oder 108,75mm, dann ist quasi die Kopfdichtung schon eingebaut... Das wirds aber nur auf Einzelanfertigung geben...

@gerhard: dann schwing dich zum hannes und schau im tüv-büchlein nach... da ist ne riesige tabelle mit allen messverfahren / baujahren / grenzwerten drin.... ausserdem müsste da auch ne genaue info zu blinkern stehen....

Nene, ich mein "unseren" Reiner aus Heilbronn....

Der Kompressor sollte passen - ich hab mal mit ungefähr 7-8 bar Druck was gestrahlt... ging einwandfrei! Nur der Kompressor sollte genug Luftmasse bringen, dass die Luft nicht ausgeht... aber 320 Liter Volumen klingen schon gut, notfalls musst du halt zwischendurch kurz pausieren, damit der Druck nicht zusehr abfällt.... Oder stell nen Kumpel neben den Kompressor, der ansagt, wenn der Druck unter 7 bar oder so geht... Was meinst du mit Auffangbehälter? Ich hatte damals ne Pistole ohne irgendnen Auffangbehälter.... Einfach nur Druckanschluss und ein "Ansaugschlauch" der dann in nen Sandeimer gehängt wurde... Ich meine mich zu errinnern, dass mein Bruder für ne komplette PX mit Anbauteilen reguläre 120DM gezahlt hat... vielleicht warns auch 130....

@lucki: die trommel ist gut! sollte nur gelegentlich ne neue Scheibe + Beläge her.... @hannes: der reiner hat noch ne grimeca-scheibe (ungebraucht)! frag doch den mal was er dafür will, kannsch ja dann zusammen verkaufen...

Düsen tauschen!?!? Nene, behalt die mal lieber... Ich glaub wir werden bald noch einige Düsen brauchen!! Und zu den Nadeln.... Such doch endlich mal das Einstelllexikon vom Hannes raus! Da sollte ja eigentlich alles drinstehn!

@Gerhard: Auf irgendner Ami-Tuningseite hab ich mal gelesen, dass die mit sehr ovalem Auslass und guten Stahlringen 75% Breite fahren (Sehnenmaß)... Aber ich glaub, dass die auch öfters Ringe wechseln... Ich würd nur gern wissen, wie das im Malossi unterzubringen ist.... Bei 70% sind da doch schon die Stehbolzen im Weg!?

Oder telefonier mal mit ein paar Rollershops! Einige haben es schon fertig gebracht komplettes Tuning auf 125ccm + 80 km/h eintragen zu lassen.... Z.B. Rainers Roller, der hatte Malossi-Zylinder 125ccm + grosser Vergaser + Rennauspuff eingetragen auf 80 km/h. Problem könnte nur dein Baujahr sein, ab Bj. 89 brauchts ein Abgasgutachten. Originalmotor ist kein Problem, weil schon geprüft, aber Tuning.... Manche TÜVs machens, die meisten aber nicht! Oder du redest vorher mit dem Prüfer, holst dir nen 125er Motor und machst dann nen Gasschieberanschlag rein! So hat z.B. mein Bruder nen T5-Motor in seiner PX auf 80 km/h eingetragen gekriegt...

schonschon... aber der hannes plant ja schon ne 232ccm-T5.... dann musch aber nochmal ran! kann ja nich sein, dass da einer aus HN ne T5 mit mehr Hubraum und grösserem Einlass und blabla hat.... 444 posts... muss ich jetzt 4 kurze exen?

fahr du mal ne weile (ich würde mich da übrigens auch als kilometerfresser anbieten :D ), dann sehmer das ja... und du hasts ja eigentlich auch nur gemacht, weil worbel und teasy ihren dremel nicht anhalten konnten......

Bevor ich das mach werd ich aber erst mal abwarten, wie Gerhards Kolben nach einigen Kilometern aussieht! Ich seh an meinem Kolben (~10tkm) schon deutliche Kippspuren... Könnte sein dass die von irgendner Kaltheizerei kommen, aber ganz wohl isses mir nicht dabei!