karoo

Das stimmt, die Box fährt sich echt schön, auch auf 200er. Nur der Overrev fehlt mir persönlich ein wenig, deswegen der Versuch mit der LTH-Box. Ich habe aber doch noch was in meinen Aufzeichnungen gefunden: der Lauf mit BT5 war mit Powerjet, die Boxen aber ohne. Also lief der Motor mit BT5 doch fetter, als gedacht. Habe ich auch oben ergänzt.

Ja, deswegen auch extra erwähnt. Die Interpretation ist trotzdem nicht ganz einfach. Bei der roten Kurve war der Motor nagelneu und noch überhaupt nicht eingefahren - bei den anderen schon. Dadurch haben die Boxkurven wieder einen gewissen Vorteil. Außerdem habe ich bei den Boxen mit magerer Bedüsung keine Leistung mehr gefunden. Die Bedüsung der Boxkurven vom Diagramm bringt gleichzeitig die beste Leistung und ist vollgasfest. Edit: Der BT5 lief mit Powerjet, die Boxen aber ohne. Der BT5 lief also fetter, als gedacht.

M1X unbearbeitet, 57mm Hub, Drehschieber, bgm KWP 30. Getestet mit Polini-Box, LTH Box und BT5 mit Adapter (BT5 mit Powerjet, die Boxen ohne). Weitere Details zum Motor stehen im M1X-Topic --> Link zum M1X-Topic

Mein M1X, den ich vor ca. 10 Jahren gekauft habe, ist jetzt auch endlich mal auf die Straße gekommen M1X unbearbeitet, einfach aus der Schachtel, QS 1,3mm (ca. 123°/174°?) Überströmer am Gehäuse sparsam angepasst (kein Materialauftrag) Kurbelwelle 57mm Piaggio PX200 mit Mazzu-Pleuel 105mm/15mm Nut für die 200er-Welle ins Gehäuse gespindelt --> breiterer Drehschieber Ansaugstutzen ScootRS Drehschieber Vergaser bgm KWP 30 mit originalem Schlauch zum Rahmen (Boxen ohne PJ, BT5 mit) Bedüsung, noch nicht ganz zufrieden: HD132, ND38, Nadel PW30 2. Raste, Mischrohr 20 Löcher Lüfterrad PX200 Elestart, erleichtert, aber Schaufeln originale Größe Zündung Original mit KyTronic SmartBooster, Kurve #7 Übersetzung 24/63, Getriebe PX125 (4. Gang 36 Zähne) Steuerzeit Drehschieber: 127° v. OT, 73-74° n. OT Detailbilder von Einlass und Kurbelwelle Getestet mit Polini-Box, LTH Box und einem BT5 mit Adapter. Der Motor ist lang übersetzt, weil er mit 8 Zoll gefahren werden sollte, ich habe ihn dieses Jahr aber mit 10 Zoll auf die Straße gebracht. Das geht mit der Polini-Box erstaunlich gut, fühlt sich aber schon eher lang übersetzt an. Die LTH-Box hat das klar breitere Band, sollte aber entweder kürzer übersetzt oder mit 8 Zoll gefahren werden.

Bin schon gespannt, was rauskommt Kannst Du was zur Position des Auslassstutzens sagen? Mit 110er Pleuel muss man normale Smallblockzylinder ja um 5mm hochsetzen - wodurch dann Auspuff und ggfs. Haube angepasst werden müssen. Gleicht der Zylinder das aus, so dass der Stutzen an der Originalposition für 125er liegt? Und hat der Kolbenbolzen 15mm oder 16mm?

Das habe ich leider gar nicht gemessen. Bei dem alten dezentralen Kopf gibt es aber auch keine richtige Quetschfläche.

Ich lese auf den Bildern 120° vor OT ab und 65° nach OT. Öffnungszeitpunkt: Gehäusekante 90°+25° = 115° "vor OT", Wellenkante 5° "vor OT" --> Öffnen 115°+5° = 120° vor OT Schließzeitpunkt: Gehäusekante 90°-30° = 60° "vor OT", Wellenkante 125° "nach OT" --> Schließen 125°-60° = 65° nach OT Auf den Bildern kann es aber sein, dass die Schablone im Gehäuse minimal verdreht liegt. Falls sie noch ein bissl im Uhrzeigersinn verdreht werden müsste, dann wird "Öffnen vor OT" kleiner und "Schließen nach OT" größer. Das Umrechnen ist tatsächlich etwas umständlich, wegen Plus/Minus und den 90°. Probier mal die hier angehängte Schablone, die habe ich neu gemacht. Abgelesene Werte einfach zusammenzählen. Endergebnis negativ = vor OT, positiv = nach OT: 2020.12 drehschiebervermessung lf karoo.pdf

Wie gesagt, das sind nur ein paar angenommene Werte, um die grobe Richtung zu kennen. Ich sammle ja gerade auch schon Teile für nen Quattrini-Motor. Bislang läuft's auf nen Drehschiebermotor hinaus, möglicherweise mit SI. Kann aber noch etwas dauern.

Du hast ein größeres Gehäusevolumen, aber dafür auch mehr Hubraum, das gleicht einiges bei der Vorverdichtung aus. Mal überschlägig gerechnet: von einem 221er mit 110er Pleuel auf einen M244 mit 127er Pleuel sinkt eine angenommene VVD von 1,5 auf 1,48 (nur Hubraum + Pleueländerung berücksichtigt). Es würde mich wundern, wenn das so viel ausmachen sollte. Oder ist das Kurbelgehäuse deutlich kleiner als VVD 1,5? Je höher die Ursprungs-VVD, umso stärker sinkt sie beim Umbau ab. KG-Volumen: 221/(1,5-1) = 442 Zusatzvolumen: 7,25^2/4*pi*1,7 = 70 --> gesamt 512 VVD mit 244er: (512+244)/512 = 1,48

Lagerdummy ist eine gute Lösung, Du kannst Die Sachen aber auch ohne Zusammenbau vermessen -->

Warum dann die 54/97er Welle? Mit der 54/105, die du ja schon hast, kannst Du niedrigere Steuerzeiten erreichen. Und wenn Dir dann der Kolben zu weit übersteht, hilft halt nur ein anderer mit höherem Feuersteg (da kenne ich leider selbst keinen) oder weniger Hub.

Was oben steht, stimmt nicht ganz: 54/97 geht sogar in die falsche Richtung. Durch das schräger stehende Pleuel hält sich der Kolben etwas länger im Bereich des UT auf. Aus 134/186 mit 54/105 werden so 135,3/187,3 mit 54/97, wenn der Kolben im OT gleich weit übersteht.

Ich gehe mal davon aus, dass das kupplungsseitige Lager beim Malossi-Gehäuse wie beim originalen Gehäuse auch mit einem Sicherungsring im Gehäuse gehalten wird. Dann könntest Du beim Spalten die Welle auch einfach aus dem Kupplungslager drücken.

Weiß jemand, wie lange das Kolbenhemd bei aktuellen 56mm M1L-Kolben ist? Ich habe hier einen Kolben mit 55mm Hemdlänge und einen mit 57mm (leider kaputt). Ich glaube, der mit 55mm ist älter - und ich wüsste gerne, ob neue Kolben mit dem längeren Hemd kommen. Wäre praktisch bei viel Hub und tiefen Steuerzeiten.

Kugellager auf beiden Seiten? Dann helfen normal ein paar wenige sanfte Setzschläge auf beide Stümpfe mit dem Schonhammer. Was für eine Welle hast Du jetzt? Bei manchen Wellen (DRT GT zum Beispiel) kann die Lippe an der Kupplungswange im Gehäuse streifen.

Ich lege einfach die Limawange auf einen großen Schraubenschlüssel - die Welle berührt den Schraubstock nicht.

Endlich mal wieder was richtig brachiales in diesem Topic V50-Motor unbearbeitet Polini 75 Racing, 1. ÜM, unbearbeitet (alt, dezentraler Kopf) SHBC19.19E (PK-Vergaser), PK-Luftfilter mit 4 zusätzlichen Löchern, ND42, HD85 Rennwelle Mazzu 43mm, Einlasszeiten ca. 126° v.OT / 54° n. OT PK-Zündgrundplatte, HP4-Lüfterrad Auspuffe bgm Banane und Piaggio Original-Banane mit Sito-V50-Krümmer Primär 3.72, 3-Gang-Getriebe, 3.00-10 --> Übersetzung ist eher etwas zu kurz (Bananendiskussion hier entlang) Edit: Topspeed laut SIP-Tacho, halbwegs mit GPS abgeglichen: in der Ebene so knapp unter 80km/h, bergab knapp drüber.

Bananenvergleich bgm-Banane V50-Version gegen Piaggio Original (dieses Jahr neu gekauft) mit Sito-V50-Krümmer: Die Originalbanane fährt sich ein bisschen besser und souveräner und bleibt daher drauf. Mit der bgm-Banane bleibt der Roller bei (echten) 70km/h öfters hängen, als mit der Originalbanane (wegen dem stärkeren Einbruch?). Groß ist der Unterschied aber nicht. Was an der bgm-Banane gut war: die Lautstärke ist angenehm und auf diesem Roller hat sie auch unkompliziert gepasst. Ist also bei diesem Setup eine ordentliche und vor allem günstigere Alternative zur Piaggio-Banane - aber nicht wirklich stärker. Setup: V50-Block unbearbeitet, Polini 75 Racing unbearbeitet, bearbeitete Rennwelle, HP4 (mehr Infos hier entlang)

Dasselbe Problem hatte ich auch schon mal bei der Endmontage... Da passt aber recht gut ein 90°-Gaszugkrümmer (Achtung: Gewinde meistens größer als das der Einstellschraube, gerne M6x0,75 und der Innenzug braucht mehr Länge als normal)

Rein optisch könnte das ein PK-Stoßdämpfer sein. Der hintere Stoßdämpfer wird dort durch den Rahmen durchgesteckt und mit zwei losen Gummis verschraubt, so wie der vordere Stoßdämpfer bei der PX. Da müsste auch M10 mechanisch passen. Recht einfach und billig könntest Du das mit einem Standard-Silentgummi verschrauben, M10 Außengewinde + M10 Innengewinde + Loch im Rahmen auf 10mm aufbohren + Außenkontur passend beschneiden. Aber ich habe keine Ahnung, wie dauerhaltbar das ist und ob Du mit den verfügbaren Standardmaßen einfach auf die passende Gesamtlänge kommst.

Top, dann passt der Vergaser ja, danke Euch!

Ich baue gerade einen M200-Motor mit 60 Hub, Zylinder erstmal unbearbeitet. Im Moment tendiere ich zu einem 34er Vergaser (VHSB34). Passt das oder habe ich spürbare Laufkultur-/Abstimmungsvorteile, wenn ich auf einen 30er gehe (für mich am ehesten VHSH30)? Ich habe bei einer Suche durch das Topic leider nichts wirklich Erhellendes gefunden.

Mit einem einfachen Heizstrahler vom Baumarkt kannst Du herausfinden, ob eine Sizzlezone was für Dich sein könnte: Mein Fazit war: ein extra Oberhitzegrill ist für mich besser.

Hier gibt's ne Menge Infos - letzte Empfehlung aus dem Topic sind die RMS-Dämpfer (konnte ich aber noch nicht selbst testen).

Das klingt gut, danke für die Tipps!