karoo

Der Backofen wird wohl kaum mehr als 300°C schaffen, von daher sehe ich keine Gefahr für die Härte... Zur Sicherheit vielleicht nicht mehr als bis 250° aufheizen, das sollte passen! Ausschlagen solltest du aber nur mit nem passenden Rohrstück/Nuss damit die Kraft nicht über die Kugeln übertragen wird! Oder du baust die aus ein paar Rohrstücken, Unterlegscheiben und ner Schraube nen passenden Ausdrücker, schonender gehts nicht mehr (auch zum Einbau)!

Was auch noch geht: Vorsichtig von aussen mit nem Dremel die Mutter anschleifen, vorm Gewinde der Kurbelwelle haltmachen und dann mit nem Schraubenzieher aufhebeln/durchschlagen! Wenns dann noch nich geht das selbe von der anderen Seite.... Ist einiges an Fingerspitzengefühl nötig um nicht das Gewinde auf der Kurbelwelle kaputt zu machen, hat aber bei mir schon einige Male funktioniert! Allerdings ist der (mechanische) Schlagschrauber immer noch besser! Gibts für 20 Mark bei Obi etc...! Ist spätestens bei der zweiten festsitzenden Schraube angenehmer als die Karre zum Händler zu schleppen!

also ich fahr zur zeit vorne und hinten 100/90er Reifen auf je zwei breiten PX-Hälften (ohne Unterlegscheiben o.ä.). Fährt auf jeden Fall besser als alle Roller mit Versetzungskit die ich bis jetzt (Probe-)gefahren bin!

Du wirst wahrscheinlich eine der ganz alten PX-Lenksäulen erwischt haben (16mm Achsdurchmesser). Die haben zwar nicht ganz soviel Reserven wie die 20mm-Exemplare, im Normalbetrieb ist das aber unerheblich... Das einzige Problem könnte das Lenkschloss sein: Hast du schon das kombinierte Zünd-Lenkschloss musst du ne neue Aufnahme fürs Lenkschloss fräsen (einfach die aus der alten Gabel kopieren). Falls du noch getrenntes Zünd-Lenkschloss hast ist alles kein Problem! Und natürlich passt nur die alte Bremse auf die alte Gabel - du solltest evtl. den Bremshebel (der Hebel an der Grundplatte an dem der Zug festgemacht wird) von der neuen Bremse einbauen. Der ist etwas länger und du brauchst dann weniger Handkraft beim Bremsen! Musst dann vielleicht auch nen neuen Bremszug anbauen da der neue Hebel mit ner speziellen Einstellschraube arbeitet!

Der Auspuff am "Cosmic Girl" sah ja fast genauso aus wie der 200er... Sieht mir aber nach arger Klingeltüte aus bei dem dünnen Endrohrdurchmesser! Ausserdem ist der Gegenkonus steiler als bei allen englischen Anlagen... Könnte das wieder so n drehzahlgieriger Italiener sein ohne Drehmoment untenraus??? Immerhin hat er ja n grösseres Volumen als die 125er Anlagen.... hmm.... Hat nicht zufällig jemand Lust sich so einen zuzulegen und zu berichten? Oder wenigstens einer der Japanisch kann um mal zu sagen was der kostet?

Bei der Lösung mit der normalen Mutter solte die Mutter entweder an einer Seite "angequetscht" werden (im Schraubstock etwas zusammendrücken, ist nicht ganz leicht, geht aber...) oder mit Schraubensicherung montiert werden! Die Mutter hält zwar normalerweise ohne so was, aber z.B. mir hats die mal runtergedreht -> Keil gerissen, Kupplung ging nur noch mit nem Abzieher runter (und dann waren noch die Stahlscheiben verbogen). Eine Flasche Schraubensicherung kost ja nich viel, n bissl Bremsenreiniger sollte man auch immer da haben!

ogottogott.... und ich hab seit letzem august kein tüv mehr... naja, russisch rulett rulez!!!!!

Also ich kenne zwei 210er Motoren mit umgearbeiteten Lüfterrädern: einen mit PK- und einen mit HP4-Lüfterrad: Standgas beim PK-Lüfterrad-Motor ist normal, das beim HP4-Motor ist leicht (wirklich nurn bissl) erhöht... Lassen sich aber beide normal anfahren!

jo meld die mal bitte... ich will mir auch bald mal nen eigenen puff bauen, dafür brauche ich allerdings soviele werte wie möglich! Also selber habe ich nen PM20 oldstyle, nen RZ Evo 2000 lefthand und den RZ 2000 lefthand aus Worbels Auspufftest zuhaus liegen! Sobald ich Zeit hab (leider erst Anfang August, Uni-Klausuren...) werd ich die mal vermessen!

Es ist zwar nicht wahrscheinlich, aber (theoretisch) möglich: Stell dir mal vor das Zeug beschichtet dir auch die Kolbenringnuten mit...... darauf hab ich eigentlich keine Lust

Naja, das muss erst mal einer zeigen dass das Zeug funktioniert! Ausserdem: mein letzter Malossi hatte nach 10.000 km Quälerei noch keinerlei Laufspuren... Wenn alles richtig eingestellt ist und der Motor auch immer sein Gemisch kriegt ist son Zeux unnötig denk ich

Das war die Target-Sitzbank. Sieht aber (find ich) scheisse aus da sie hinten absolut flach ist. Der Mechanismus funktioniert zwar, is aber bei nem Kumpel von mir nach nem halben Jahr rausgebrochen.... Ausserdem gibts Target gar nich mehr! Wenn GFK dann nimm doch die Standard-Dinger (SIP, Teasy...) und mach n Schloss dran! Is zwar nicht zum klappen aber funktioniert! Falls du n Bastler bist könntest du ja evtl. probieren die hintere Halterung klappbar zu machen... Weiss nur nicht ob das mit dem Standard-Schloss hinhaut, muss mal nachschaun ob das geht wenn ich mal Zeit hab...

Hier in Heilbronn hat das auch einer gemacht... allerdings n bissl pfuschig: Motor nicht versetzt, Unterlegscheiben zum Reifen versetzen, Zylinder gedreht, irgendnen ital. Puff dazu. Der Puff wurde etwas gebogen und mit dem Hammer bearbeitet, dann hat das gepasst. Sieht natürlich von hinten ultra-übel aus, auch wenn die Spur nicht ganz passt! Achja: Ist ne PV Und die Umbauaktion hat dem Puff offensichtlich nicht geschadet, das Ding ging im 3. bis Tacho etwas über 100 (136er, 25er Direkt)

Aber 200ccm in der T5... das wären... hmm.... 70mm Bohrung?? Dann noch n bissl Zylinderwand drumrum.... tja, ich glaub nich dass das noch in die Zylinderbohrung reinpasst! Also Ausspindeln... Aber dadurch verlierst du Überströmfläche... evtl. Aufschweissen damit die 200ccm auch T5-gemäß versorgt werden können... Falls den jemand findet, bitte postet doch mal, aber es klingt ein wenig unglaubwürdig...

Hatte schon länger keine Rennwelle mehr in der Hand, aber: Allgemein laufen die ohne Weiterbearbeitung gut. Was meinst du mit scharfen Kanten? Die Steuerkanten die den Einlass steuern? Die würde ich so scharf lassen um genaue Einlasssteuerzeiten hinzukriegen... Die Bohrung versorgt das (für getunte Motoren etwas schwache) Lima-Lager mit Öl (ich denk mal du redest von ne PX-Welle wegen dem Lagerring) Den Lagerring solltest du nicht ZU heiss machen (also wenn er anläuft isser fast sicher hin - ich glaub bis ca. strohgelb ist noch tolerabel). Ich hab mir da n passendes Rohrstück gesucht und den dann draufgepresst: Lager wird grob angesetzt, dann kommt das Rohr drauf (wenns nicht genau passt nochwas dazwischen das genau den Ring drückt aber noch über den KW-Stumpf passt), dann die Lüfterradmutter draufgedreht, wieder runter, Unterlagscheiben drunter, Mutter wieder drauf................... Die Methode hat den Vorteil dass du nicht mit dem Hammer draufschlagen musst und das Erhitzen fällt auch weg! Das solltest du solang machen bis der Ring noch ca. 1mm (oder Scheckkartenbreite tuts auch) Abstand zum Anschlag hat! Falls du das Zeug zum Draufdrücken nicht da hast: Welle ins Eisfach (am besten noch in der luftdichten Verpackung), Lagerring in den Backofen bei max. Temperatur. Wenn du etwas Glück hast flutscht der dann von ganz alleine drauf, solltest ein Blech o.ä. als Anschlag drunterlegen. Falls das nicht klappt: Dann helfen nur noch Hammerschläge oder die Drückmethode. Wenn ich mich recht errinnere passt ein altes PX-Kulu-Lager sehr gut zum Drücken oder Schlagen!

Setz mich doch bitte auch gleich auch noch auf die Liste mit drauf!

Ich hab irgendwo mal gehört, dass der Pinasco-Satz ohne Zylinderkopf geliefert wird. Das heisst damit das ganze zuverlässig läuft sollte auf jedenfall der Kopf ausgedreht werden und die Quetschkante geprüft werden - ich denk mal bei dem kleinen Hubraum sollten 0,8mm reichen, mehr kostet Leistung, bringt aber (i.A.) Haltbarkeit. Frag mal deinen Händler ob der das gemacht hat (oder ob ein neuer Kopf dabei war).

Ich glaube "Sorry wegen dem Versehen!" ist der meistverkaufte Artikel bei SIP!!! Bei SIP bestell ich auch mittlerweile gar nix mehr (vielleicht falls ich nen neuen 210er Malossi brauch, die ham den nämlich ziemlich billig, aber keine Kleinteile oder so was). Der zuverlässigste Shop von allen bei denen ich bis jetzt bestellt hab ist mit Abstand das Scooter-Center Köln. Und bis jetzt hatten die auch alles da was ich jemals gebraucht hab! Und die Leute am Telefon ham auch wesentlich mehr Ahnung als die von SIP...

Du solltest nachschauen ob die Quetschspalte (das ist der äußere Teil am Zylinderkopd der noch relativ flach ist) eben gedreht ist ob er sich nach oben erweitert: also das der äußere Teil des Zylinderkopfes in etwa die Form des Kolbens (nach oben gewölbt eben) nachahmt oder komplett flach ist. Wenn gewölbt: prima, wenn nicht: zurückschicken oder selber nachdrehen (der Winkel sollte ca. 2-3° größer sein als der des Kolbens)

Ausserdem haben die Prüfer manchmal die unangenehme Angewohnheit mal hinter der Rahmennummer das Blech zu betasten - wenn das zu dick oder zu uneben ist - naja, nix wars dann...

Der Körper bei den 200er Modellen ist mit denen der 125er Anlagen identisch und hat damit zu wenig Volumen für ordentliches Drehmoment - das Ding wird nur obenraus gehen. Der Krümmer braucht auf jeden Fall ein Zwischenstück, kannst ja mal probieren aus nem 200er Original-Pott was rauszusägen, ansonsten selber bauen - nur ist das wohl aufwendiger/teurer als nen neuen zu kaufen.

Hab mal in einem anderen Forum gelesen dass einer von SIP nen Zylinderkopf gekriegt hat mit ebener Quetschspalte. Das heisst das die Quetschspalte nicht die Form des Kolbens übernommen hat (also nach oben gewölbt ist) sondern eben flach gedreht wurde. Ist aber wohl nicht bei allen Köpfen so, mein Bruder hat einen für nen T5-Malossi von denen, ist einwandferi gemacht. Das Problem bei SIP ist eher die Zuverlässigkeit - meistens fehlen Teile einer Sendung, ab und an schicken die auch zu viel mit (abrechnen tun sie jedenfalls immer alles). Und die Unterschiede zwischen Lusso und PX alt haben wohl auch nicht alle Telefonisten im Kopf (z.B. falsche Lenkkopfabdeckung geschickt).

Probiers mal so: kauf dich ne Dose Cola, trink sie leer und schneid dann nen Streifen raus (so rundherum). Den trennst du dann auf und wickelst ihn um deinen Auslass.... Ist n saumässiges geficke, aber seitdem hält meiner absolut dicht!