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So, habe mir jetzt eine Nissin Bremspumpe mit 14mm Kolben eingebaut. Stammt aus einer Triumph. Wird nun mit dem Hebel von dem Grimeca TPH Teil betätigt. Die Abmessungen sind auch fast gleich. Leider konnte ich die Pumpe noch nicht testen, weil die Hohlschraube nicht passt. Ist M10x1,25. Habe eine andere bestellt...

Hallo! Die durchgängige Materialstärke beim Stahl ist 3mm. Für Deichsel und Achsträger wollte der TÜV das so haben, hätte ich auch so gewählt. Den Rahmen für den Kasten wollte ich erst aus 2mm bauen, aber das ist vom Gewicht kein dramatischer Unterschied. In komplett 3mm wiegt der nackte Rahmen, bereits feuerverzinkt, 16kg (zu 24 kg für den Rest der Teile!!!). Verhältnismäßig schwer sind die PK Achsteile, Dämpfer, Trommeln, Felgen, Reifen. Sowas ist natürlich bei einem Fahrrad-/ Mofa-Anhänger mit Speichenrädern wesentlich leichter. Die Bordwände sind aus 4mm Filmplatten, das sind diese China Siebdruckplatten, welche es im Baumarkt gibt. Richtigen Siebdruck gibts nur ab 6mm und aus Birke. Das China Zeug ist als Basis ein sehr leichtes Holz, welches auch im Bootsbau benutzt wird. Die Platten wiegen echt garnichts! Qualität ist auch nicht wie bei Birke Siebdruck, aber halt ein Kompromiss ans Gewicht. Wollte unbedingt eine Optik wie bei Siebdruck haben und Film hat zumindest die der glatten Seite. Gruß 'Markus

Habe jetzt nochmal rückwärts entlüftet, kein Unterschied. Zum Test habe ich mal zwischen Bremsbelag und Kolben (beidseitig) unterfüttert, um den benötigten Kolbenweg zu reduzieren. Dadurch wandert der Druckpunkt spürbar in die richtige Richtung. Der Kolben steht dann jetzt immerhin 3mm weit aus der Bremspumpe heraus, wenn das Rad voll blockiert. Zuvor war er bündig. Aber der Druckpunkt ist mir immer noch zu spät. Mit etwas mehr Zugvorspannung bekommt man das Pedal gerade so halbwegs eingestellt. Aber weiteres Einstellen wäre nicht mehr möglich. Das spricht dann für meine Theorie, dass die Bremspumpe zu klein ist. Gibt welche von Brembo für Yamaha mit 14mm Kolben, denke das sollte besser funktionieren. Werde ich mal probieren!

Du meinst vom Radbremszylinder aus mit Druck Bremsflüssigkeit ins System geben?

Unten Schlauch am Nippel aufgesteckt, Auffangbehälter dran, oben aufgefüllt, Nippel auf und gepumpt. Hat allerdings auch gedauert, bis was kam. Oben immer nachgefüllt. Nachdem keine Luft mehr kam, zudrehen, auf Druck pumpen und wieder öffnen. Das mehrmals hintereinander... So mache ich es immer beim Auto.

So, habe ne entsprechende Leitung mit passenden Fittings drin... nur funktioniert nicht. Mehrmals entlüftet, aber bekomme nur auf dem letzten mm Kolbenweg Druck hin! Ich hatte schon mehrfach gelesen, dass es mit dem Sfera/TPH Geber funktionieren soll. Ich habe den Eindruck, dass das verdränge Volumen an Flüssigkeit nicht ausreicht. Ist vielleicht der Kolben zu klein? Habe ihn mal ausgebaut, hat auch nur 11mm Durchmesser. Vorne von der Grimeca Classic Scheibenbremse der hat ja auch schon 13mm. weiß jetzt nicht, wie groß Cosa Original ist, aber garantiert deutlich größer als 11mm, auch wenn der natürlich vorne und hinten betätigen muss... Habe den Geber auch schon mal vertikal eingebaut, wie er es ja original auch ist, kein Unterschied zu horizontal... Hat Jemand noch einen Rat, was man da machen kann? Gibts den Geber mit anderem Durchmesser? Oder funktioniert das definitiv, bei mir ist nur was defekt (wobei ich echt nicht wüsste was)??? Den Kolben hatte ich wie gesagt mal raus, sieht super aus! Dichtungen scheinen in Ordnung und habe alles mit ATE Paste wieder montiert... Nix

Leider viel zu aufwändig das Ganze... Alleine für die Serienfertigung der Kupplung muss man ein dynamisches Festigkeitsgutachten für etwa 3000€ vom TÜV haben...

Ja, legal leider nicht zu bewegen... Breiter als 1m und 60 kg mit Zubehör. Aber für nur eben vom Camping 400 m bis zum Strand...

Hallo! Wollte euch mal mein Anhängerprojekt vorstellen, welches ich nun letzte Woche abschließen konnte! Bereits vor 10 Jahren hatte ich schon mal die Idee, mir einen Anhänger hinter meine PV zu hängen. Damals hatte ich aber noch nicht die Möglichkeiten, das Ganze vernünftig umzusetzen. Nun habe ich die Idee wieder für meine "Rallye" PX aufgegriffen... Ich wollte immer einen zweispurigen Einachsanhänger in klassischer PKW-Kasten-Optik haben, denn die Einspuranhänger wie PAV, etc. gefallen mir nicht so wirklich... Hierbei ist ja der Knackpunkt die Kupplung. Als erstes habe ich mich mal hingesetzt und in CAD eine Kupplung entworfen. Die habe ich geschweißt und im Urlaub mal getestet. Grundlage bildet ein 50mm Kugelkopf mit Prüfzeichen. Nach dem Urlaub habe ich die Konstruktion nochmal verändert, da ich lieber eine abnehmbare Kupplung wollte. Das Teil habe ich dann erneut geschweißt und dem TÜV vorgestellt. Zu der Kupplung habe ich noch eine 10-seitige Dokumentation geschrieben, mit FEM Analyse über die statische Festigkeit des Teils. Mit der Freigabe von Piaggio sagte der Prüfer mir, wäre eine Eintragung kein Problem, allerdings nicht als abnehmbar, da man hier eine Zapfenverbindung benötigt. Die müsse dynamisch geprüft werden... Starr wäre aber kein Problem... Ändert sich konstruktiv nichts, ich darf sie nur nicht, wie geplant, durch lösen von zwei Bolzen abnehmen, sondern muss sie dauerhaft dran lassen. An sich kein Problem, nur verdeckt der Kugelkopf dann das Kennzeichen. Wir einigten uns darauf, dass ich dieses mit anderem Rücklicht höher setze. Also zuhause geändert und erneut zum TÜV. Ich bekam eine TP Nummer zum einschlagen und ein entsprechendes Gutachten. Dann war die Kupplung fertig zum eingetragen beim Straßenverkehrsamt! Damit war auch die Voraussetzung für den Bau des Anhängers gegeben. Diesen hatte ich ebenfalls schon digital in Catia entworfen und dem Prüfer nach der Eintragung die Entwürfe gezeigt. Er gab mir direkt sein ok, wollte nur zwischendurch das Fahrgestell mal sehen, bevor ich alles fertig mache. Die Basis bilden zwei ital. PK XL Schwingen mit Bremstrommel und Dämpfer, welche ich mit den Lagerhülsen und Stoßdämpferaufnahmen der orig. Gabeln an den Achsträger geschweißt habe. Die Deichsel ist gekröpft, um die benötigte Höhe hinzubekommen. Der Rahmen ist feuerverzinkt mit 4mm Filmdruckplatten. Beleuchtung ist normal aus dem PKW Anhängerbereich. Als Kotflügel habe ich einen PK Flügel zerteilt und verbreitert. Die Abnahme beim TÜV waren 15 min. Fahrgestellnummer hatte ich vorher schon bei der Zwischenabnahme bekommen und eingeschlagen. Der Anhänger ist zulassungsfrei, ich fahre ihn mit Wiederholungskennzeichen und habe beim Straßenverkehrsamt eine Betriebserlaubnis dafür ausgestellt bekommen. Hinten und rechts, sowie links musste ich "60 km/h" Aufkleber drauf machen. Da war die gesetzliche Voraussetzung für die Zulassungsfreiheit und dafür, dass ich weder Nebelschlussleuchte, noch Rückfahrscheinwerfer haben muss. Das Gewicht ist natürlich nicht ganz leicht, er wiegt leer 40 kg. ZGM 55 kg bei 10 kg Stützlast. Das habe ich auch bei der PX eingetragen bekommen. 15 kg ist nicht die Welt, aber reicht. Durch das etwas höhere Gewicht liegt er aber auch wie ein Brett auf der Straße. Man merkt nicht wirklich was davon, außer natürlich bergauf... Finde ist ein ganz nettes Gespann geworden! Mal gucken, wo es nächstes Jahr damit hin geht : ) Gruß Markus

Mein Laptop hat gesponnen, Doppelpost..

Hallo! Habe meiner PX 80 nun auch einen Cosa Motor eingepflanzt. War soweit kein Problem, Willi Wirsing Hülsen, Schwinge angepasst, eingeklebt, etc. Dazu hinten den YSS gold mit der anderen Lasche rein, passt alles. Nun habe ich mir den TPH Grimeca Geber gekauft und mit einer geschweißten Halterung zwischen Tank und Rahmen gesetzt. Funktioniert ebenfalls super. Was mir jetzt noch fehlt, ist die Bremsleitung. Habe mal auf https://www.stahlflex-shop.de/Stahlflex-Bremsleitung-Kupplungsleitung-nach-Ihren-Angaben-Sonderanfertigung-mit-TUeV-Gutachten im Konfigurator geschaut, bin jetzt nur etwas ratlos mit den Fittings. Gemessen habe ich jeweils 10mm, Steigung 1,0. Beim Cosa Zylinder müsste Typ 419 passen, außen konisch. Aber was passt an dem Grimeca Geber? Die Leitung, welche dabei war, hat einen unten platten Fitting, ohne Konus. Den kann ich nirgendwo finden. Welcher passt hier? Typ 414 passt von Gewinde und Winkel, ist aber konisch und nicht flach... Danke! Markus

Hast Pn... Samstag auf der Arbeit haben wir ein Fax... Danke und Gruß! Markus

Hallo zusammen! In diversen Topics zum Thema Anhänger habe ich von einem Schreiben von Piaggio gelesen, in welchem für die PX eine Anhängelast von 50 Kilo bescheinigt wird. Bisher war es mir nur nicht möglich, dieses aufzutreiben... habe schon diverse Leute angeschrieben, ohne Erfolg! Wer hat dieses Scheiben und könnte mir eine Kopie davon zukommen lassen? Vielen Dank!!! Markus [email protected]

Hallo! Zwei kurze Fragen, passt der Motor mit einem normalen SI mit originaler Wanne in die PX oder muss man zwingend auf andere Vergaser umsteigen, weil kein Platz ist? Passt der Cosa E-Starter vom Rahmen her? Ist ja ein gerader verbaut und PX hat den Gewinkelten... Danke, Markus

Hmm das ist ja mal geil :) Hat denn noch wer Hauptdüsen für mich? ;)

Habe leider nur Bares anzubieten. 115 bekomm ich schon. Bei 118 muss ich nochmal gucken, ob ich die brauche

Suche 114, 118, 120 HD für den SI

Hallo! Suche ne PK Gabel. Welche PK ist egal (außer ital Version mit "V50" Gabel), muss nur mit Trommel, Ankerplatte und Dämpfer sein. Gruß Markus [email protected]

Jo, kommen!

Wenn sonst noch wer da ist, würden wir kommen...

Das ist ne 6-Feder Kupplung... Aber was hat das dann damit zu tun, dass das nur bei kaltem Motor ist? Die Primär würde doch so oder so nicht einfedern...

OK, dann mache ich die morgen nochmal auf! Das wusste ich jetzt nicht. Habe bisher immer nur Smallframe Motoren gemacht und PX nur einmal, da war aber nichts... Danke!!! Markus

Hallo, ich fahre das Runge für Schaltroller vom SCK und die Beläge waren auch eingeölt... Alles wie immer! Das Leitblech hatte ich nicht rausgemacht, nur gereinigt... Ich habe da auch keine Erklärung drauf...

Hallo, habe bei der PX alt (80er mit 135ccm) den Motor überholt. Wir haben alles neu gemacht (Lager, Simmerringe, Kupplung, Schaltung, einfach alles). Gleichzeitig haben wir eine Malossi Primär eingebaut und die Vorgelegefedern erneuert. Zum Problem: Der Roller läuft super, nur wenn sie kalt ist und man im 1. und 2. Gang anfährt, rupft die Kupplung total. Man findet überhaupt keinen richtigen Druckpunkt und es geht eigentlich nur, wenn man den Roller im Stand losrollt und dann ganz vorsichtig einkuppelt. Im 2. Gang ist es genauso, erst 3. und 4. sind normal. Wenn der Motor dann richtig warm ist, ist es verschwunden... Sowas hatte ich noch nie bei einem meiner Roller, was kann das sein? Danke!!! Markus

Hallo, ich suche ein Polrad für eine PK 50 S, kleiner Konus, da ich meins gerade geschrottet habe (Kantenstein mitgenommen -> LüRa- Abdeckung eingedrückt -> alle Schaufeln gebrochen). Wenn einer was rumliegen hat, einfach PM. Danke Markus