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hauggos

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Alle Inhalte von hauggos

  1. Gestern nochmals das Öl gewechselt - auf Castrol MTX 75-140..👌 Heute mit ein paar Kumpels ne Runde gedeht .. Sieht gut aus ! Kupplung funzt ! Quattrini 252 schiebt an... Ein Traum im 4ten Gang aus dem Drehzahlkeller ... trotz zu hoher Quetschkante (1,8 statt 1,3 -ich hoffe die Shops bekommen bald ne Lieferung 1,5 mm Kodis ) ..
  2. Update: Heute zuerst das Öl gewechselt - nachdem es in ganz Augsburg nirgends das Castrol MTX 75-140 gab (..habs mittlerweile über Amazon Prime geordert) habe ich beim Luis das besagte Luis teilsynthetische 10-40 mitgenommen.. keine Verbesserung. Kupplung ausgebaut die 5 xxl rausgeschmissen und nun wieder meine 10 xxxl vom SIP verbaut- das gibt wieder einen Männerarm - Besser nun - doch gehen die Beläge im 3ten/4ten immer noch leicht durch. (10 km gefahren). Hab den Kupplungshebel mit der Rändelschraube und das Kupplungsdeckel/Hebel Voodoo ist auch alles gemacht ... Hebel hat genügend "spiel" und ist einstellbar .. Werde nun neu SIP CR80 Beläge bestellen - die taugen ja denke ich auch - vielleicht sind meine Pillepopen Dinger auch schon durch nach ca. 6 Jahren und 4-6 TKM .. Danke für die Tipps bislang.
  3. Okay ! Danke die Herren ! werde das Castrol MTX 75W140 zuerst mal versuchen und berichten ...
  4. Servus Quattrini-Fahrer, nun melde ich mich auch mal zu Wort.. Hab mir über die letzten Wochen einen 252er auf Membran mit Box (PD SBox III) aufgebaut. Gestern reingehängt und mittlerweile ca. 50km gefahren.. Meine Kupplung rutsch nun massiv im 3ten und 4ten Gang durch - bei dieser Schubkraft die dieses Setup mit sich bringt. Die Kupplung ist eine Superstrong mit Pillepopen CR80 Beläge, 2 x 2,1 mm Zwischenscheiben und zudem den 1,5 mm Ring vom VNB1 (Valentin) ... 5x XXL und 5xXXXL Federn ...dachte da könnte passen (bei meinem Malle Sport 25PS/28Nm hat das noch gereicht ..) ..Öl: Liqui Moli W20-50 - JasoMa2.. welche Superstrong Kupplungskombo habt ihr da verbaut um die Kraft auf die Straße zu bekommen ? bin Dankbar für sinnvolle Anregungen .. VG Hauggos
  5. Ich bastel ja auch schon seit ein paar Monden, habe soeben festgestellt das es anscheinend unterschliche Kupplungsdeckel Masse gibt. Hab hier 3 Deckel zuhause alle mit Piaggio Emblem: 990335 2B (200) -13,08cm ,990335 2A (200) -13,09cm, 990335 1A (*) - 13,06cm , Die haben alle unterschiedliche Masse an der Dichtfläche zum Gehäuse !? der eine geht spielfrei rein und die anderen haben unterschiedlich viel Spiel ohne Dichtgummi ? Der mit * innen ist kein 200er Deckel und hat am meisten "Spiel" vermutlich 80er / 125 / Sprint ? Gibt es Über / Untermaß Kupplungsdeckel ?
  6. ? 124 / 178 -> 125 / 184 .. das lese ich zumindest aus den beiden Diagrammen.. Ich bau ja auch gerade einen 62er - 252er Bei mir macht der Unterschied zwischen 0,5 Fudi ( 120 /178 ) 1mm Fudi ( 122 / 179 ) 1,5mm Fudi ( 125 / 181 ) 2mm ( 127 / 183 ) daher bin ich eben auch interessiert .. dachte eben das der Auslass hochgezogen wurde ...
  7. Sehe ich das richtig .. 5° mehr Auslass bringt 300 U/min später 1 PS mehr und verliert untenrum um die 2 PS bei 5000 -5500 ....
  8. Einmal schweiß ich noch ... bekommt ja jetzt auch mehr CCM.... 200er Hälften gibts ja auch nicht an jeder Ecke zum schmalen Kurs..
  9. sieht bei der Originalen exakt genauso aus ... zum Thema: Habe aber trotz vorherigem massiven schweißen auch wieder einen Haarriss an der Nebenwellenaufnahme ... bei 25 PS /28Nm und keinem materialschonenden Fahrstil .. Nochmal ...
  10. Ich fahr seit Jahren 0,5 Fudi mit 2,5 Kopfdichtung auf Malle Alt Kolben und mitgelieferten Kopf ... QK 1,0 ..geht ohne Probleme.. auf nem 57er Zylinder ..auf meinem Gehäuse - natürlich muss man die Luigi-Toleranz immer berücksichtigen.. Steuerzeiten 125 /184- aber mit Sport Zylinder und 65% Auslass ...
  11. Morgen Sylvester Kö ! Ist gebongt ... aber net mehr wie 10 gelll !
  12. Im Normalfall muss nur die kleine Hälfte bearbeitet werden und die Übergänge aus dem Kurbelgehäuse damit das Pleul nicht anschlägt ... dem Gehäuse ist es dann egal ob 60 oder 62 Hub verbaut ist .. Der Umbau lohnt sich auf alle Fälle - mehr Bumms in allen Lagen ..
  13. Würde das Ding auch kürzen auf Maß und mit UHU Endfest reinkleben ...
  14. Die Welle ist normalerweise fest im Block ... man macht den Sägering ab und zieht das Zahnrad easy herunter ... die Welle stört nicht wenn sie im Motor verbleibt.
  15. bin ja nur durch Zufall über das Topic gestolpert ... aber selbst auf Seite 1 fehlt doch schon der Ölpumpen-Zahnrad-Bolzen ....
  16. Naja wenn du ein Loch in deiner Motorhälfte (Kurbelgehäuse) hast wundert mich persönlich nix ... In deinem Getriebe hast du bestimmt noch einen zusätzlichen Stahlstift gefunden - auf dem das Ölpumpenzahnrad normalerweise sitzt...
  17. Ich nicht - hab ein Pissoir ..back to Topic - hatte auch schon nen sabbernden Tank (oben) - da war aber ein kleiner Riss (nur sichtbar wenn man den Tank-Deckel anknallt) Normalerweise ist der Dicht wenn deine Gummidichtung noch fit ist ..
  18. Alle 2,5 Vespas sind startbereit für eine neue Saison ..sogar nen neuen Reifen aufgezogen ... und jetzt ?
  19. Puh ! ...hat mir ein Freund geschenkt ...er sagte irgendwas von modifiziertem Carbon Renn-Mofa Simonini ? ESD .. Durchmesser 23mm passt genau auf das Rohr vom PDSbox3...
  20. Der Sound meiner SBox III war mir zu schepprig ... (Setup 228er Sport mit Membran und VHSB 34) nun hab ich ne Flüstertüte durch den Dämpfer (Endrohr Aufnahme am Topf wurde massiv verstärkt)
  21. "Kupplung gezogen, Gang rein - Motor aus" klingt nach verklebten Belägen oder einfach nicht trennender Kupplung.. oder ?
  22. Alles Gute dem Konny !..am Rosenmontag- Hellau ...
  23. ist auf jeden Fall ne gute Sache ..klebt wie Bolle, ist gut nach zu bearbeiten und hält dauerhaft .. Einziger Nachteil ist die Trocknungszeit - min 24 Stunden ! Mach ich seit über 30 Jahren schon so in der Art... Ganz früher mit Glasfaserspachtel - grob bearbeitet -wieder gelöst - danach eingeklebt mit UHU Endfest - Kanäle neu gefräst -> hält auch ... VG aus Auxburg..
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