BKFlash

Wenn man vorne ne Scheibenbremse fährt, was ein muss ist und man einen radspacer einbaut dann ist die Flucht der Räder halbwegs wieder da. Somit kann der Motor rüber. Oder lieg ich da falsch. Wie gesagt waren alle blöcke bei mir so an dem Radlager deshalb wirds keine anderen geben glaube ich.

Ahja Öl füll ich nur über Wasserpumpenloch ein.

Versuchen kann man es ja. @undi: Der Motor steht zu weit rechts. Die Motorbolzen oben sind wieder so nah beinander dass man den Boostport nicht optimal mit kurbelwellengehäuse verbinden kann. Dazu fehlt auch Fleisch oben. Fast jeder fährt ein Radspacer und Kupplungsspacer, muss man dazuschrauben. An der Nebenwelle kaum platz. Stopfen für Wasserpumpe ohne gewinde. Kann man nur rausbekommen mit zerlegen. Scharfkantig alles, hab mir schon paar mal die Hände aufgeschnitten. Aber trotzdem tolles teil.

War beim auch mir bei allen so. Mich stören eher konzeptionelle Dinge aber ein anderes Thema.

Naja optisch sollte es auch passen. Am günstigsten längs auseinderschneiden und Glasfasermatte unten rein und harzen. Sieht am schönsten aus. Ich hab Metall genommen. Gefühlt dämmt das Plastik besser was die Lautstärke betrifft.

Du vergisst, dass Du deine Lüfterradabdeckung verlängert hast.

Ich kann die Blechvariante um +60€ umbauen. Wahrscheinlich uninteressant.

Die Idee ist schon gut. Aber der der Preis treibt mir Tränen in die Augen. ca 90 Steine Bei mir ist schon der 2 Malossi Rohwinkel abgeknickt.

Mich würde aktuell interessieren was der M3 Auspuff auf einem Falc macht. Meine Erfahrungen momentan sind das nur der Auspuff die fahrbare Kurve macht, ansonsten ein normaler Tuning Zylinder der Potential hat. Für mich überraschend das dem Auspuff hohe Vorauslässe gänzlich egal sind wie niedere.

Bei meinen Silentblocks waren keine Distanzscheiben dabei. Ich habe sie reingedrückt und der Überstand links abgefeilt. M200 Block

Dann lass ich mal die Hände weg da. Muss ja nicht alles ausprobieren. Rein Interesse halber wie wird das gemacht? Harz einfüllen?

Mir ist klar was sie machen Undi. Nur ob es was ausmacht. Man sieht das des öfteren und frag mich ob es Absicht war oder Unwissenheit. Ich geh nie drüber. Je nach Kolben geht das direkt nach unten wenn er abgeflacht ist wie der Polini Kolben beim 60 Falc. Aber eigenich gehts um den Druckabfall und das in low rev. Ab reso egal?.

ja stimmt ich depp.

Verständnisfrage: Wenn man die Nebenauslässe soweit aufmacht, dass der Kolbenbolzen den Weg zum Kurbelgehäuse öffnet, gibt es da Probleme, dass der Druck kurzeitig weg geht bzw, weniger wird bevor die Überströmer aufmachen? Oder ist das vernachlässigbar, da der Auspuff eh schon saugt und das wenige Frischgas was da weggeht minimal ist. Ich hoffe, die Leute, die sich da auskennen, wissen was ich meine.

Ist bei meiner original 54 uncle Welle auch passiert. Nach der Motorevision meines Falcs hab ich das bemerkt. Ich persönlich würde weiterfahren. Kommt auf den Motor an was da drauf ist bzw. welcher Zweck

Bei meinen mussten 1.5mm weg.

Das Rohr muss man kürzen. Den Gummi nicht zumindest hab ich das so gemacht. Drehbank. Schleifbock. Flex oder einfach Abfeilen. Am Gummi vielleicht innen eine Phase machen Das Rohr muss man kürzen. Den Gummi nicht zumindest hab ich das so gemacht. Drehbank. Schleifbock. Flex oder einfach Abfeilen. Am Gummi vielleicht innen eine Phase machen

Bei Fabbri hab ich auch welche gesehen in unterschiedlicher Härte. Leider konnte ich noch kein Kontakt aufbauen. Löcher Bohren un Plc hab ich nicht selbst probiert nur hat das ein Kollege im gleichen Dorf behauptet. Problematisch sehe ich das aber nicht so. PLC muss man anpassen und ist auch gut so somit kann man den Block nach links verschieben.

Ist schon kleiner ja, weiss aber nicht wieviel. Der Mito und Aprillia 25cm.

Zwecks Verleih muss ich mal Nachfragen. Meiner war auch geliehen. @Patricks. Der Lakers ist schon um einen Zacken lauter als der Originale, auch mit Mito oder Apprillia Dämpfer. Komm da bei 4000 U auf 102db. Lakers Dämpfer 104. Original Quattrini hab ich nicht gemessen

KingOfBurnout hat das auch schon gemeint, dass ich ein Problem mit dem Vergaser unten hab. Hab momentan keine Idee was nun. Was für Steuerzeiten sind das gesteckt? Ich glaub Ü 132 zu 180? Wenn ich die Kurve von PV211, original gesteckt mit Lakers gegenüber meiner mit Lakers vergleiche ist da Vorreso das gleiche zu erkennen. Die Kurve ist da nicht so toll Dann habe ich noch original gesteckt mit meinem Motor und Quattrini Irgendwo im Forum hat PV211 sein Vergleich gepostet. => Ich hab momentan keine Idee...

Ist alles schon fast auf max.gefräst also schon sehr viel bearbeitet. unbearbeitet kommst nie auf 30+ Vorauslass. Mehr kann ich nicht mehr machen, muss ich sagen außer Vorauslass nochmals erhöhen oder die Nebenauslässe noch mehr nach hinten ziehen. Dann ist aber fertig. Winkel der Überströmer oben sind auch alle auf gleiches Maße gebracht. Ahja könnte im Einlassfenster noch mehr nach unten und da den Block noch öffnen, aber ob das etwas bringt? Das wäre dann nur für QM Zwecke und Lakers Auspuff für Spitzenleistungen

Also ich habe das längste Falc Getriebe mit Primär verbaut und auch mit dem originalen Auspuff steigt sie im 4 Gang. Ist trotzdem ein wenig kurz aus meiner Sicht. Werde zuerst mal den Zylinder um 1mm (ca. 2 Grad) anheben und mal sehen, ohne den Auslass hochzufräsen. Mit dem Lakers kam ich nicht auf mehr als 15PS bis reso. Danach gehts ab wie die Post ohne Traktion des Vorderreifens, deshalb ist er für mich nicht beherrschbar, besonders wenn ich hier Hügel und Berge fahre. Liegt aber wahrscheinlich an mir. Hat jemand ne Idee, wenn ich den Kübel am Auspuff wegtrenne und ein Stinger mit ca. 5cm und 2 Rohrbogen drauf mach, ob sich da zu viel verändert? Ich würde den Stinger zuerst verschiebbar machen, damit ich ihn auch in den Gegenkonus schieben und die Länge verändern kann. Ist da 25 mm ausreichend oder eher kleiner? Will auch die Lautstärke nicht erhöhen.

Ich denk dass da schon 40 drin sind. 60 King welle (Glocke) Quattrini Membran 38 Mikuni TMX (PJ abgeklemmt) Quattrini Ansauger konisch ausgedreht Boyesen Ports erweitert Auslass und Nebenauslass erweitert und hochgezogen Boostport geändert Einlass an der Zylinderlaufbahn erweitert Kolben unbeabeitet Neu gehohnt auf +7, Kolbenhemd hatte er +5 Zylinderkopf bearbeitet, Verdichtung angepasst, Quetschanteil verringert 1.1 QK 130/190 War schon nen Haufen Arbeit. Lustig ist, dass der Quattini Auspuff unten gar nichts verloren hat gegenüber original Steuerzeiten. => Kann das auch für andere machen wenn, gewünscht

Anbei ein Vergleich von Quattrini Original Auspuff mit dem Lakers. Der Lakers ist schon ne Macht wenn es um Spitzenleistung geht. Mein Motor ist aber bearbeitet mit 60Hub. Unten rum funktioniert der Vergaser besser mit dem originalen.