klixx

inklusive der kurbelwelle mit dem dicken konus limaseitig dann schon...jap

@polinzei und all die anderen lieben helferlein! Vielen Dank für die ausfürliche Hilfe und Unterstützung...ich denke nun müßte das zu bewerkstelligen sein. Werd das jetzt mit neuem Wissensstand nochmals genauer unter die Lupe nehmen!! Habt mir echt geholfen glaub ich!! Zum Bericht schreiben, wie´s ausgegangen ist komm ich frühestens am Montag, weil ich jetzt 3 Tage arbeiten bin und nicht zuhause...daher kann ich jetzt auch keine Fotos machen leider!! glg Christoph

Ist aus einer originalen und nie geöffneten XL2... In der Repkit-Einbauanleitung auf Seite 4, Link siehe oben, wird mein Problem genauestens beschrieben...nur schleift mein Korb nicht nur an den Muttern, die ich dann anschrägen musste, sondern sogar innen am Primärkorb ( Repkit Abdeckplatte )...ich denke ich muss den XL2 Korb einfach Planabdrehen, bis da nix mehr schleifen kann, oder mir einen anderen Kulukorb besorgen auf gut glück, der dann hoffentlich passt... In der Tat helfen würde auch, wenn die Welle im Verhältnis zum Primärkorb weiter rauskäme in Richtung Kupplungsdeckel.... Edit meint noch es käme ihr halt so vor, als ob der Konus von der Nebenwelle mit dem Konus des Kupplungskorbes nicht richtig passen würde... es scheint so, als ob der Kupplungskorb zu weit in Richtung Primärkorb rutschen kann... Edit würde also noch gerne von euch wissen, wie weit der Kupplungskorb bei euch so Richtung Primärkorb rutschen kann... Ihre Vermutung liegt darin, dass der Abstand ( kein Abstand ) zwischen Kupplungskorb und Primärkorb nicht groß genug ist... Und die Frage die sie also immer schon stellen wollte... WIE GROß IST EURER?

also ich hab den originalen XL2 Kupplungskorb verbaut...und der schleift bei mir am primärkorb, wie es mir scheint...hab das zwar erheblich verbessert, durch abschrägen der Repkit Muttern 1stens und weitere bauliche Veränderungen, ala abdrehen usw, wie bereits geschildert... Nur das war leider nicht des Rätsels Lösung bei mir... Um den Kupplungskorb zu tauschen muss man nur das Kupplungspaket zerlegen...da ist mir jetzt klar wie das gemeint war... Und die Edit fügt jetzt noch schnell den Link zur RepkitEinbauAnleitung ein, weil da auch ganz nett darauf hingewiesen wird, was man alles verändern muss (eventuell), damit Repkit und XL2 Kupplung miteinander Funktionieren... ( Anschrägen der Muttern ) : Repkit Einbauanleitung

hmmm...heizer versteh ich jetzt nicht ganz...dazu muss ich ja auch den Motor spalten, oder irre ich mich da jetzt komplett?? aaa...hab grad auf sip geschaut...und wir reden da anscheinend etwas aneinander vorbei... Aaalso...bei mir schleift der Kupplungskorb Klick mich für Kulukorb (der innere, kleinere...der ja in meinen Augen sowieso zum Kupplungspaket gehört und bei mir eh XL2 ist ) am Primärkorb Klick mich für Primärkorb, an welchem das Repkit verbaut ist und wie der Name schon sagt, der Abtrieb des Primärzahnrades, oder eben Sekundär... glaub ich zumindest...

Jap, also bei mir schleift auch definitiv der korb am Repkit. Hab dann durch vorsichtiges Abdrehen des inneren Kupplungskorbes probiert das Problem in den Griff zu bekommen...immer wieder mit Farbe markiert eingebaut und geschaut, wo es noch schleift..., ausserdem den Ring des Repkits etwas in Form gebracht...Ergebnis war leider bescheiden, wie ihr ja hier sehen könnt. Nebenwelle unterlegen...hmm...rätsle gerade noch wo genau, damit das Sinn macht... und was ich erst noch checken möchte ist, ob sie sich überhaupt axial bewegen lässt...oder ist das manuell gar nicht feststellbar?

Sie trennt reibungsfrei mit dem Kupplungskompressor. Um die XL2 Kupplung verwenden zu können sollte man doch auch den originalen XL2 Kupplungsdeckel, sowie die original XL2 Andruckplatte, über welche das Kupplungspaket getrennt wird, wenn man die Kupplung zieht verwendet werden, hab ich hier gelesen... Also um den Fehler auszuschließen, nur das Kupplungspaket verwendet zu haben, nicht aber die dazugehörigen Komponenten, hab ich das dazugeschrieben... Das einzige was ich nicht auf XL2 geändert habe, ist eben der äußere Kupplungskorb, also der, auf dem auch der Abtrieb des Primär, oder wie ich immer sage das Sekundär, sitzt. Keine weiteren Eingaben an unseren lieben Onkel Kupplungsdoktor, werte Assistenten? Bitte weiters Hilfe!!! Glg Klixx

Hi Leute! Ich hoffe einer von euch kann mir bei der Problemfindung behilflich sein. Wollte eine XL2 Kupplung in meine V50 einbauen und hab die faxen nach 2 Halbtagen Dauerschrauben dicke. Verbaut ist ein Repkit, Muttern musste ich anschrägen, wie in der Repkitanleitung beschrieben, weil der Kupplungsinnenkorb geschliffen hat. Dort schleift er jetzt nicht mehr, dafür ein wenig an der Abdeckplatte des Repkit...hab ich so gut wie möglich durch leichtes Abdrehen des Kupplungskorbes beseitigt...paar Farbmarker fand ich dennoch immernoch. Aber Sekundär versus Innenkupplungskorb ließ sich soweit einwandfrei drehen, also kann das schon fast nicht mehr der Grund fürs Nichttrennen sein. Deckel und kugelgelagerte Andruckplatte hab ich auch. Bestückt hab ich die Kupplung mit 4 Scheiben Newfrenbelägen und 12er Federnpaket ( inkl. Innenfedern ), die Zwischenscheiben hab ich fachgerecht entgratet. Tja und jetzt bin ich endgültig am Ende mit meinem Latein, weil die Hu** einfach nicht trennen will. Geht XL2 Kupplung denn wirklich nur mit XL2 Kupplungskorb?? Mfg Klixx

Hi an alle Ösis aus dem Raum Linz und Graz! Was haltet ihr davon, wenn wir uns die Teile aus .de in einem Packerl schicken lassen? Ich könnte sie dann zb übernehmen und an Euch weitergeben. Bin sowohl in Linz, als auch in Graz daheim. Ist da wer dabei? Lg Klixx

Vespatronic für PK wär ich dabei, wennsd nach .at verschickst und insgesamt 250 Euro nicht überschritten werden ;). Lg Klixx

Vielen Dank @ Ölsau!! Das hat mir wahnsinnig geholfen!! Da sucht man wie ein wilder, dabei hat man´s doch eh andauernd vor Augen!! Und @ dorkisbored...Hab dir ja auch eine Antwort gegeben, die erklären sollte, warum es auch Plug and Play was bringen sollte...Also meiner Meinung nach sollte es rein logischer Weise und aus den von mir genannten Gründen was bringen...aber du hast Recht, selbst gemacht hab ich´s nicht und kann von daher auch nix sagen. Aussagekräftige Prüfstandsläufe gibt´s im Forum bisher auch noch nicht...einer hat mal lediglich mit und ohne Stuffer herumprobiert und hatte mit Stuffer 1 Ps mehr. GLG, Klixx

Daher recherchier ich ja gerade fleißig...wenn die erwünschten Antworten kämen, vielleicht fiele mir dann auch was ein, wie man diese Teile deutlich günstiger bekommen kann... Und wenn man einen gemachten Malossi hat, der schon einiges kann und man davor steht einen Ansaugstutzen zu bauen, dann möchte man den halt gleich für die richtige Membran bauen... Aber auch der Wechsel der Membran alleine sollte eine spontanere Gasannahme gewährleisten. Die Plättchen öffnen glaub ich bis zu 300 mal in der Sekunde. Wenn die Plättchen dann nicht so weit öffnen müssen ist das in vielerlei Hinsicht ein Vorteil. Man kann dünnere Plättchen nehmen, die leichter öffnen und dem Gasstrom nicht so sehr Widerstand leisten, ohne wildes Membranflattern befürchten zu müssen bei höheren Drehzahlen und natürlich wird die Öffen/Schließ Reaktion verstärkt und man kann eine höhere Füllung erreichen... Meiner Meinung nach machts Sinn... Ist aber halt bitte auch nicht Sinn dieses Topics, weil man das alles bereits wo anders nachlesen kann. Mfg

Eine letzte Bitte noch Jungs! Jeder der originale Tassinari Versionsnummern kennt, von den Teilen die bei Worb, Sip, Lth, Scooter Attack usw. verkauft werden wären für mich noch von großem Interesse. Bis jetzt steht also mal fest, dass es eine kleine vom Worb gibt, die einfach so in den Mallekasten passt (kleine Anpassungsarbeiten)...so weit so gut. Da wäre halt jetzt interessant, welche Versionsnummer das von Tassinari ist. Ich spekuliere mal mit V351A (ursprünglich aus der ktm 50 SX), V351B (aus der 65 SX), oder CR80, oder KX80... Das sind hauptsächlich die, über die das Gerücht kursiert, dass sie passen(d gemacht werden können). Aus den Gerüchten jetzt mal Fakten zu machen, wäre das Hauptanliegen mit dem ich an euch herantrete. Ideal wären natürlich auch noch Abmessungen der Dinger, um letztendlich die ideale herausfinden zu können. Also kommt schon...gibt ja schließlich nicht nur den Oli San, der ne Vforce verbaut hat...und wie gesagt interessant für mich wäre halt, welche Tassinariversionen passen und welche davon die größtmögliche ist. Dass ich sie in besagten Shops kaufen kann ist mir schon klar, nur rücken die halt wahrscheinlich auch mit ihren Geheimnissen nicht raus. Stehen die Versionen denn nicht drauf auf den Membranblöcken, oder den Verpackungen? Also jeder der das liest und es irgendwie bewerkstelligen kann möge sich jetzt an seine Vforce heranmachen und die Versionsnummern herausfinden. Damit wäre mir am allermeisten geholfen ;). Vielen lieben Dank soweit, Christoph!!

Oli kannst du mir auch sagen, um welche tassinari version es sich dabei handelt...das wär großartig!! Thx

Und wenn ihr von kleiner Tassi Membran redet, dann redet ihr von der V351A von der KTM SX 50, oder? Weil um genau diese Dinge soll es hier im Thread gehen... Thx

Jup schon klar...das ist dann überhaupt Optimum, aber Optimum für Mallekasten wär für mich die interessanteste Lösung ( Folgekosten...Cnc gefräster Kasten, usw. ).

mhm...danke für den Input...nur Optimum ist die halt wahrscheinlich auch nicht, oder...und vor allem...ist das eine Vforce??

Hallo Leute! Nachdem ich jetzt einige Topics zu diesem Thema durchhabe und mir einfach immer noch nicht sicher bin, welche Membrane von Tassinari jetzt in den direktgesaugten Mallekasten passen, möchte ich dieses Topic als zusammenfassende Informationsquelle anlegen. Herausgefunden hab ich bis jetzt folgendes: Auf jeden Fall passt scheinbar in den Malossi Kasten ( nach anpassen der Löcher ) die von der Ktm SX 50 mit der Tassinari Nummer V351A Der Rest ist für mich nicht ganz schlüssig. Gesprochen wird immer wieder über folgende Modelle: Honda CR80...V381A RD350...?? Banshee 350...? KX80...V384A SX65...V351B Interessant wären für mich vor allem die maximal in erwähnten Mallekasten (durch fräsen zu bewerkstelligen) passenden und ich tippe da auf eigentlich auf die von der SX65...kann das wer bestätigen? Oder gehen die CR80 bzw. KX80er mit fräsen auch hinein und können dann die Klappen weit genug öffnen? Also bitte helft mir hier einen schönen Überblick zu schaffen, für alle die dieses Problem noch nicht ganz durchschaut haben. Mfg Klixx

Zusätzlich wäre es mir schon eine große Hilfe, wenn mir jemand sagen könnte welche vforce3 Blöcke ich in den Malossistutzen bekommen kann und wie stark dieser umgearbeitet werden muss. Muss auch aufgeschweißt werden, oder reicht es zu fräsen? Liege ich mit RD 350, oder Banshee 350 richtig? Lg Klixx

Also dein Lüfterrad sollte sich nicht bewegen lassen... Entweder es ist nicht fest genug angezogen, der Keil abgeschert, oder das Lima-seitige Kurbelwellenlager ist im Arsch. Lg Klixx

Hab´s mal fett gemacht, damit er´s schnallt...

Geil wäre ein Malossi Direktansaugstutzen. Leider hab ich den aber verbaut und kann ihn dir nicht zusenden... Anyone else vielleicht??

Weil er genauso Überströmer hat, wie jeder andere Zylinder auch und weil nur durch größere Überströmer das Gasgemisch, das natürlich auch ins Kurbelgehäuse strömt günstig strömen kann. Wenn der Kolben den Einlassquerschnitt freigibt, strömt Gemisch unter den Kolben und das kommt natürlich nur über den Weg des Kurbelgehäuses und dann über die Überströmer wieder in den Brennraum ( oberhalb des Kolbens ). Lg Klixx Edit möchte anmerken, dass man einen Zylinder allerdings auf jeden Fall verstehen sollte, bevor man sich Gedanken macht, diesen zu fräsen...

Hallo! Ich suche dringend eine Tassinari Vforce3, die ich in einen direktgesaugten Malossi frickeln kann. Hat da wer was herumliegen? Lg Christoph

Und hoch damit...möchte ja schließlich irgendwann zum Basteln anfangen...