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Würde Ersatzteile für die SIP Bremszange suchen. Das Federblech, den Bolzen der die Beläge hält, sowie den dazugehörigen Federclip. Bin bei SIP nicht fündig geworden, deshalb die Frage, ob jemand die Artikelnummer kennt, oder weis von welcher Bremszange die Teile passen. Besten Dank für Eure Hilfe, Hans-Jörg

Also ich weiss nicht warum hier die ESC zu einer volkommen extraterrestrischen Rennserie hochstilisiert wird. Ich bin letztes Jahr in der ESC Klasse 1 (SF 51 Hub, 59 Bohrung + "Strassenreifen") regelmäßig in die top 10 gefahren, und wo bin ich auf den meisten ASCC Strecken? In der vollkommenen Bedeutungslosigkeit! Also ich bin mir vollkommen sicher das einige der ASCC Fahrer durchwegs Top 10 Chancen in der ESC Klasse 2 (150cc und Vespazylinder) haben und mit ein wenig Glück und Motivationsogar Top 5. In der ESC wird auf jeden Fall auch nur mit Wasser gekocht!

GRATULIERE!!! Gut gemacht! 920 Runden und in 24 Stunden keine einzige Strafrunde ausgefasst. TOP Job!

50 Runden für Motortausch ist echt bitter! Was hat bitte der Hannes genommen, das er sooo tiefe 1:22er Zeiten fahren kann? Hut ab, ganz super!

Du sprichst mir aus der Seele!

Werte Freunde des gepflegten Roller Rennsports, an dieser Stelle das neue Topic für unsere heurige Veranstaltung. Neben unsere Website www.eurochallenge.at werden wir Euch auch hier mit allen aktuellen Informationen versorgen. Kommunikation bitte ausschließlich über [email protected] Valued friends of scooter racing, beside our website www.eurochallenge.at you will receive all information on our upcoming event in this topic.ì For more detailed information contact us via [email protected] Danke schon einmal für die allgemeine Begeisterung und die zahlreichen Vorschusslorbeeren! Wir werden uns natürlich bemühen den gewohnten Level an Professionalität und Sicherheit, wie ihr ihn von den letztjährigen Veranstaltungen gewohnt seid, aufrecht zu erhalten, bzw. noch weiter auszubauen. Seit heute funtioniert [email protected] wieder! Anmeldungen und Anfragen bitte ausschließlich an diese Adresse. Anmeldungen zum 6-Stunden Rennen nehmen wir somit ebenfalls ab sofort entgegen. Bitte den Team Namen, die Namen der Fahrer, sowie die gewünschte Startnummer angeben. Ihr bekommt dann von uns die Bankverbindung geschickt, sowie nach Erhalt des Startgeldes von €200 ein Mail in dem wir Euch die Anmeldung bestätigen. Zum Thema 6-Stunden Rennen kann ich schon einmal sagen, daß wir wieder unter allen Teams die sich bis zum 30.4.2013 angemeldet und das Startgeld überwiesen haben, ein Startplatz verlost wird. Dieses Team bekommt dann bei der Veranstaltung das Startgeld komplett refundiert. Habe heute (11.02.13) die ersten Bestätigungen für den Erhalt des Startgeldes per Mail verschickt. Wer das Startgeld bereits eingezahlt hat, aber noch kein Mail erhalten hat, möge sich bitte unter [email protected] melden. Nachdem gestern (27.04.13) das Springrace als erster Langstreckenbewerb der Saison erfolgreich über die Bühne gegangen ist, und vielleicht ein paar neue Teams Gefallen an der Sache gefunden haben, möchte ich an dieser Stelle nochmals darauf hinweisen, daß wir, wie bereits weiter oben erwähnt, unter allen Teams die bis zum 30.04.2013 das Startgeld einbezahlt haben, einen Startplatz verlosen. Einige Teams haben sich zwar bereits angemeldet aber noch kein Startgeld bezahlt. Die 30 Startplätze werden allerdings ausnahmslos nach dem Datum des Zahlungseinganges vergeben. Ich wollte das hier nur nochmals anführen, damit es später zu keinen Diskussionen kommt. Die Starterliste wurde heute auf www.eurochallenge.at aktualisiert. Auf Grund der großen Nachfrage haben wir uns entschlossen die Anzahl der Startplätze von 30 auf 35 zu erhöhen. Bis jetzt haben sich 33 Teams angemeldet, und bis auf zwei Teams haben auch alle bereits das Startgeld einbezahlt. Sollte bis zum 30.06. kein Zahlungseingang erfolgt sein werden diese Startplätze wieder neu vergeben. ESC, ASCC und VPI Rennen am Samstag den 24.08.2013: Heuer zählen die Rennläufe am Samstag zu drei verschiedenen Rennserien. Es treffen somit erstmals Fahrer des deutschen, des italienischen und des österreichischen Cups aufeinander, somit ist in allen Klassen von einem vollen und sehr starken Starterfeld auszugehen und man könnte durchwegs von einer inoffiziellen EM sprechen. Gefahren wird um den TAGESSIEG, die Punkte für die jeweilige Meisterschaft eines Fahrers vergibt der jeweilige Serien Promoter. Ein Fahrer kann natürlich nur in einer Serie Punkte erhalten, wenn er sich dem technischen Reglement der jeweiligen Serie unterwirft. Klassen der verschiedenen Serien mit ähnlichem technischen Reglement werden zu Gruppen zusammengefaßt. Die Anmeldung für die Rennen am Samstag erfolgt wie gehabt über die jeweiligen Serien Promoter (www.eurochallenge.de www.scooterracingitaly.com bzw. www.ascc.at ). Das Startgeld für eine Nennung über die Website des Serien Promoters beträgt €60, das Startgeld für eine Nennung vor Ort beträgt €80. Das Rennen ist natürlich Lizenzfrei, allerdings müssen alle Fahrer den Nachweis einer Unfallversicherung erbringen. DMV Card bzw. OSK Racecard. Es besteht die Möglichkeit vor Ort eine DMV Tagesversicherung für €9 zu lösen. OSK Racecard kann man vor Ort leider nicht lösen. Das Ergebnis des 6-Stunden Rennens sowie die Ergebnisse vom Samstag sind auf www.eurochallenge.at online!

Bei DRT! Anrufen oder Mail schreiben, Geld überweisen und drei Tage später ist alles da, und das für €6 Versandkosten. Ganz einfach.

na da bin ich ja mal gespannt.

Sooo schön, dieses Quattrini Gehäuse! Warum darf man das nur nicht in Klasse 1 verwenden? Fräsen, schweissen, planen, spindeln.....ich will nicht mehr! Ich will Rennen fahren und nicht an einer Bastelmeisterschaft teilnehmen.

Mir wurde soeben der Termin für unser Holiday in Hungary Rennwochenende von 23. bis 25.08.2013 bestätigt. Modus wie gehabt: Freitag freihes Training, Samstag ESC, Sonntag 6 Stunden ESC Endurance/ Österreichischer Schaltroller Langstrecken Cup

Mein Adapter war nicht von Grimeca sondern ein S6 Adapter von einem österreichischen Hersteller, der für seine nächste Serie maßgebliche Verbesserungen versprochen hat. Marten und Alex haben da mit ihren Sicherheitsbedenken vollkommen recht, wenn sich so ein Teil in einem ungünstigen Moment verabschiedet, dann kann das ganz, ganz böse ausgehen. Vielleicht kann Marten ja wirklich ein wenig Input geben, wie man das Teil HALTBAR und SICHER machen kann.

Also abgesehen von der PVL Zündung, sind die Zündungen aus dem Automatenbereich, egal ob Malossi, Italkit oder Parmakit, immer ein und der selbe Stator bzw. Rotor von Selettra. Ich fahr das seit 2006 in meinen ESC Motoren, und ohne zu wissen was die Zündung bei welcher Drehzahl so ganz genau macht hat das eigentlich bisher super funktioniert. Im Vergleich zur Vespatronic ist so eine Innenrotor Zündung nahezu primitiv, und deshalb auch nicht sehr fehleranfällig, als Rennzündung einfach perfekt. Wenn ich mir im Vergleich dazu überlege was bei den Vespatronic Derivaten (Parmakit, Polini) von Kollegen im Rennbetrieb schon alles den Geist aufgegeben hat........ Das einzige was die Zündungen der einzelnen Anbieter unterscheidet, ist das Steuergerät und das Parmakit die Zündung bereits mit einem Montageadapter für den SF Motor und einem passenden Lüfter anbietet. Italkit bietet für Ihre Version der Zündungung auch 4 verschiedene Eproms mit verschiedenen Zündkurven an. Ist da eine dabei, die für uns passen würde? Hat sich schon einmal jemand damit gespielt?

Also irgendwie find ich das ewige Thema Leistung auf den zum großteil recht kleinen Kursen die wir da fahren, jetzt abgesehen einmal von Melk, ein wenig überbewertet. Wie ich seit letztem Wochenende weiß hat mein Motor gerade einmal 19,8 PS und seit den 6 Stunden in Ungarn weiß ich auch, daß andere Fahrer mit meinem Moped die schnellste Rennrunde (56,3) fahren können. Es liegt also nur an mir mit dem Ding schneller zu fahren. Also ich glaub das alles was so im Bereich von 5 - 7 PS Leistungsunterschied liegt durchaus mit fahrerischem Einsatz wettzumachen ist.

Mach Dir darüber echt keine Gedanken, neue Freunde kannst Du nach dem Rennen an der Bar suchen. Fahr DEIN Rennen, fahr so schnell wie DU kannst! Schau nach vorn und nie zurück! Nur wenn Du Blau bekommst geh maximal ein klein wenig vom Gas, verlaß aber niemals Deine Linie, so bleibst Du für den überholenden oder überrundenten Fahrer berechenbar. Wenn ein routinierter, schneller Fahrer nicht an Dir als langsamen Neueinsteiger sicher vorbeikommt, dann wird er nie einen Sieg einfahren oder auch nur annähernd in die Nähe des Podiums kommen.

Bin Melk schon einmal 2002 gefahren, zwar in die andere Richtung und noch mit altem Asphalt, aber das war schon unpackbar geil und echt schnell. Wenn ich mir das geplante Streckenlayout so anschaue wird das echt super. Von P5 nach P6 gehts hübsch bergab und dann nach P7 wieder ziehmlich bergauf, und dann ab P8 bis P3 vollziege, das wird richtig schnell! Und zu der hier doch sehr theoretisch geführten Diskussion, wer wie wo schneller oder langsamer ist kann ich den Kommentar von Grubi nur bestätigen: When the Flag drops, the Bullshit stops!

Ich glaub das ist der Motivationsschub den ich gebraucht hab um die Mühle für das letzte 2012er Gefecht noch einmal startklar zu machen. Ist nach der pannonischen 6 Stunden Schlacht schon etwas in Mitleidenschaft gezogen worden.

Und des weiteren wäre ich extrem dafür, daß nur der Dellorto PHBH 30 erlaubt wäre, so wie in K5 nur der Dellorto PHBL 25 erlaubt ist. Weil erstens hat diesen Vergaser 90% der Menschheit in seiner Werkstatt liegen und für die übrigen 10% ist er um max. €30 gebraucht zu bekommen, und zweitens kann man sich so die Suche nach dem geilsten 30er Vergaser ersparen, was wiederum eine Zeit und Kostenersparnis von mehreren 100 Euro bedeutet. Und die hat man ausgesprochen schnell beisammen wenn man sich ernsthaft mit dem Thema "Welcher 30er Vergaser funktioniert mit meinem Motor am besten" auseinander setzt.

Hier noch ein wenig Werbung in eigener Sache. Ich veranstalte ja dieses Wochenende zusammen mit dem G.O.A. Vespa Club das "österreichische" ESC Rennwochenende am Pannoniaring. Am Freitag freies Training für alle, am Samstag Training und ESC Läufe, bis jetzt 58 Nennungen, und am Sonntag 6 Stunden Langstrecken Rennen, wobei hier auch schon 28 Teams genannt haben und somit noch 2 Startplätze frei wären. Vielleicht ist ja der ein oder andere von euch motiviert sich auch einmal mit einem internationalen Starterfeld zu messen. Der Pannoniaring ist nicht weit, und jeder ist uns wilkommen! Gruß, Hans-Jörg

Für die Nennung der 2.Klasse gibt es 50%, also bei vorab Nennung auf www.eurochallenge.de €30 bzw. bei Nennung vor Ort €40.

Starterliste ist online! http://www.eurochallenge.at

Nachdem es hier doch die ein oder andere Unklarheit bezüglich der erforderlichen Rennunfallversicherung gibt möchte ich an dieser Stelle als Veranstaltungsleiter ganz kurz Klarheit schaffen. Das Rennwochenende, also ESC am Samstag den 1.9.12 und ESC Endurance bzw. österr. Schaltroller Langstrecken Cup am Sonntag den 2.9.12 sind sowohl DMV als auch OSK sanktioniert. Das heißt es besteht an beiden Tagen sowohl für Inhaber einer DMV Card als auch für Inhaber einer OSK RaceCard Versicherungsschutz. Diese Karten werden als Transponderpfand bis zur Retournierung des Transponders von der Rennleitung einbehalten. Wer weder eine DMV Card noch eine OSK RaceCard besitzt kann diese vor Ort wie bei einer Tageslizenz um €9 bzw. €14 lösen. Wer über eine private Unfallversicherung verfügt, die auch Unfälle bei Motorsport Veranstaltungen deckt, muß bei der Nennung bitte eine Kopie der Polizze aus der diese Deckung eindeutig hervorgeht, abgeben. Als Veranstalter haben wir keine Kosten und Mühen gescheut, um es sowohl deutschen als auch österreichischen Startern so einfach und kostensparend wie möglich zu machen. Gruß, Hans-Jörg

Kurzer Auszug aus den Geschäftsbedingungen, komplett auch unter http://www.sip-scootershop.com/de/main/statics/toc.aspx nachzulesen. § 10 Tuningteile Tuningteile sind nur für Ausstellungszwecke bestimmt. Alle von uns geführten Artikel, die nicht ausdrücklich als für den Straßenverkehr zulässig gekennzeichnet sind und die StVZO berühren, bedürfen vor der Inbetriebnahme im öffentlichen Straßenverkehr einer Rücksprache bzw. Eintragung beim TÜV/DEKRA. Für Tuning- und Elektronikteile erfolgt der Einbau und der Betrieb auf eigene Gefahr, die Teile sind ausdrücklich nur für den Gebrauch auf Ausstellungen bestimmt und nicht für den Betrieb in den Fahrzeugen. Es wird ausdrücklich auf die erheblichen Risiken beim Gebrauch von Tuning- und Rennsportartikeln im Rahmen des Betriebes von Fahrzeugen hingewiesen. Ein solcher Gebrauch wird von der SIP Scootershop GmbH nicht gebilligt und entspricht nicht der vorgesehenen Nutzung dieser Teile ausschließlich für Ausstellungszwecke. Die Rechtslage bezüglich der Zulässigkeit der Verwendung von Tuningteilen außerhalb Deutschlands wird von der SIP Scootershop GmbH nicht geprüft. Dem Kunden obliegt die Einhaltung der straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften seiner jeweiligen Rechtsordnung.

Hi Menzo, danke für das schöne Video! Gruß, HJ

Warum schreibt SIP eigentlich im neuen Katalog auf Seite 467 und auch im Webshop, daß der kurze 3. DRT Gang mit 51 Zähnen nur auf originalen Nebenwellen, nicht aber auf Sincro Replica bzw. Sincro Pista verwendet werden kann. Die Kombination 51/17 für den 3.Gang wurde doch hier bereits mehrfach positiv besprochen, oder hab ich da was falsch verstanden?

Dann müßte man halt mal bei den beiden großen deutschen Online Anbietern nachfragen, ob das für sie nicht eine gute verkaufsfördernde Aktion wäre. Für Malossi wäre sogar SIP der ofizielle Importeur. Was spricht gegen einen Malossi Cup. Habe das K1 Oldschool Reglement (2009 - 2010) ohnehin atraktiver gefunden, weil mit dem Zulassen der ganzen Newschool Zylinder ja ohnehin nur an der Kostenschraube zu drehen begonnen wurde.