Udo

Bin nicht sicher ob es auf den Bildern täuscht oder ob da eine Welle hinterm Koti ist? Hält manche O-Lack fetischisten evtl. ab da mehr als 1 k anzulegen eher weniger. Solange das Ding gerade ist, stört es bei einer Restauration nicht, aber mindert leider meist den Preis.

Nicht wirklich, wenn man etwas nachdenkt, da die runde Welle nur an den enden ca 2-4 cm eckig wird. Wenn ich das kürze bleibt nur rund.

Welche Tachowelle verwendet Mann beim Einbau einer gekürzten und angepassten PK Gabel in V50? Hab Mal was von Rally 180 gehört?

Falls die original Komponenten noch vorhanden sind einfach Mal zurückbauen. Orig. Stecken ja 6 Volt Batterien drinn. 6 Volt Batterien mit orig. Regler verwenden und schauen was passiert. Alles andere ist Spekulation. Ansonsten den Motor raus und normalen 50 ger rein da der ele. Start Motor Dank spezieller Kurbelwelle ohne Kolbenbolzen Lager keinerlei tuning zulässt. Da läuft meistens nicht Mal ein 75 ccm Zylinder lang. Hatte selber schon drei solche Kackhaufen. Alle verkauft. Batterien nerven.

Preis ist aber gerechtfertigt. Wenn jemand sowas in fahrfertig mit neuem TÜV sucht

Gabel gegen eine gekürzte und angepasste PK tauschen dann sollten 5 drinn sein. Gerade in Österreich wegen den Eintragungen gesucht. Mit der verbauten Gabel und koti eher 1500 weniger da doch optisch unterirdisch.

Es gibt von bgm einen Hauptständer für die V50 der wie die PK funktioniert. Damit ist das Problem gelöst worden.

Rasputin hat Mal einen 133 mit minderhub auf 125 ccm gebracht. Gibt's auch ein topik dazu. Ist mir aber zuviel Aufwand. Mir geht's eher um eine Plug and Play Lösung mit einfachen Mitteln. Also et3 Zylinder runter und anderer drauf ohne kurzen vierten, ohne fräsen am Block usw. Bisher lese ich raus: -ETS Zylinder ( älter pinasco Leistung wie et3 Zylinder, bringt nichts) -neuer Pinasco (vmc Verschnitt?) - Parma Zylinder Letzterer sagt mir bisher optisch und preislich, sofern wieder lieferbar, am ehesten zu. Ansonsten hoffe ich auf ein Umdenken der Zylinder Hersteller für größere Auswahl ohne Hightech Varianten, da bei 15 PS eh Schluss ist. Praktisch der 125 Dr oder Polini.

Alternativ mehr Gewicht eintragen lassen, wenn eh von 50 auf 125 ccm umgerüstet wird. Fest verbautes Ersatzrad mit 10 kg usw.

Also der perfekte Zylinder für Frauen entwickeln. Zuviel PS darf er auch nicht haben und Banane ist halt unauffällig. Gleichmäßige Leistungsentfaltung mit niedriger Drehzahl und geringem Verbrauch. Das ganze ohne fräsen am Motor.

Denke die Nachfrage nach einem Plug and Play 125 DR oder Polini oder VMC oder sonstige dürfte steigen da jetzt für viele die Möglichkeit besteht relativ legal schneller zu fahren. Vorher wars egal ob ein 75, 100 oder 133 eingebaut war ohne Schein, kam alles aufs gleiche raus, fahren ohne Fahrerlaubnis.

Da meine Frau mit der neuen Gesetzesänderung in Frühjahr 125 ccm fahren darf, möchte ich ihr einen Motor dazu bauen. Aufgrund der vielen neuen Zylinder habe ich den Überblick verloren. Voraussetzung: -Auspuff orig. Banane oder max. Irgendeine Road Banane die leise ist. -max 25 besser 19 Vergaser. - Zylinder mit wenig Drehzahl und Kraft von unten plag and Play. - statische PK Zündung - haltbar und Langstrecken tauglich - gerne Alu -Nicht mehr als 125 ccm -orig. ETS Welle. Hätte noch einen ETS Zylinder daheim, aber evtl. Ist ja bei der Flut an neuen Zylindern mitlerweile was legales mit max. 125 rausgekommen was meinen Anforderungen entspricht?

Laut mehreren örtlichen Fahrschulen bei uns gesamt Preis ca. 500 Euro inkl. Gebühren. Also relativ billig im Vergleich was wir in unsere Vespas schon gesteckt haben. Da braucht eigentlich niemand meckern.

Muss dir zustimmen, schwarze Grundierung ist wirklich schlechter, aber eher ein Problem vom Tunnel innen raus, wenn Feuchtigkeit drinn steckt und das ganze lange steht. Daher sind manche gut und manche faul.

Da hat er sich stark geweigert, dafür lief er wie ein Uhrwerk und hat einiges eingesteckt, in Bremen bei 400 Meter 5 Meter vorm Ziel geklemmt und mit blockierten Hinterreifen über die Ziellinie, kurz gewartet, gekickt und er lief wieder, HD zehn Nummern größer und es passte.

Schöner Kalender Gerhard, macht großen Spaß. Hatten viele schöne, spannende Rennen. Denke deine damalige Ausbaustufe des Motors hatte ca. die gleiche Leistung wie mein 56/60 Falk, also knappe 40 PS. Waren oft gleich auf, konnte aber nur ab und zu Gewinnen aufgrund eines guten Startes. Prio hatte bei mir öfters am Abend davor die Bar mit Tanzfläche, daher blieb mein Motor auch drei Jahre bis auf Kupplung zu bis die Stehbolzen am Zylinder eingerostet waren. Bei deinem nächsten Upgrade hat man den Unterschied deutlicher gemerkt, Start und die ersten 80 Meter oft gleich auf, danach merkte man die Mehrleistung. Freu mich schon auf die nächsten Türchen, da während der QM meist die Motordaten damals eher Geheim waren. Ansonsten schöne Weihnachten, immer gute und sichere Fahrt und schnelle Zeiten bei der QM. Man sieht sich evtl. mal wieder an der Bar bei einem Treffen.

Wird sich im Frühjahr spätestens rausstellen, werde dann berichten. Lackierung war perfekt, ist aber 15 Jahre her und das Teil wurde auch bewegt, teils auch am Hänger, daher manche Lackschäden. Bilder sind aber vom ungeputzten Zustand seit 17 Monaten in der Schupfen, daher sollte jeder pot. Käufer sowas immer Live ansehen. Mir ist aber die letzten 2 Jahre keine Rally 200 aufgefallen die nicht unter 6 wegging und keine größeren Baustellen am Blech oder Motor hatte und Paragraph 21 mit 23 und großem Motor darin eingetragen waren. Da dies nach der geänderten Reform seit letzdem Jahr eigentlich nicht mehr möglich ist, Tunning beim 23 eingetragen zu bekommen, rechne ich alleine die Eintragung auf 1000 Euro.

In Japan gibt's auf alle Fälle mehr o Farben für die et3.

1 cm unterschied wäre nicht schlimm. Meist wird hinter Kotflügel gespachtelt um ne welle zu verdecken. Bekommt man beim Roller Recht schnell. Etwas schneller über den Randstein kann schon genügen. Wichtig ist das der Roller noch gerade ist. Freihändig fahren sollte ohne Gewichtsverlagerung möglich sein.

Aktuelle Bilder.

Mit und ohne Blinker.

Farbton kam von vespags nach der Rahmennummer. Braun ist klar nicht jedermanns Geschmack. Da ich sie zum Fahren und nicht als Geldanlage gekauft hatte gefielen mir weisse Gummis und der Rest besser. Blinker liegen seit 15 Jahren im Keller, wollte noch keiner sehen. Meine Preisvorstellung wäre 6500 Euro gewesen im Frühjahr. Wollte nur wissen ob ich damit zu hoch liege.

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