Bubi1

HD 125, ND 55, aber ob das die endgültige Lösung ist, wird sich zeigen.

Moin, ich habe nun auch meinen Parma seit einer Woche fertig und er fährt sich schon ganz gut. Parma mit 57er Hub, 30PHB, Lüfter auf 1650gr., Megadella V5. Er ist noch nicht endgültig abgestimmt, aber ich finde die Kurve nicht schlecht.

Ich fahre ohne, kein Problem.

Also ich habe kein Anfahrproblem und auch kein Ganganschlussproblem vom dritten in den vierten Gang. Originalwelle vom Flexkiller bearbeitet, Überströmer und Einlass gemacht, Elestartlüfter, Zündung 17Grad. Bedüsung ähnlich wie du, aber hab ich jetzt nicht genau im Kopf. 24er Vergaser, Wanne angepasst und ein nicht optimaler Scorpion Auspuff. Die Originalen 200er fahren mir nicht davon. Fährt sich auch mit SIP Road sehr schön

Ich fahre den 24er und das funktioniert super. Einlass und überströmer bearbeitet, Kurbelwelle vom Flexkiller gemacht, Cosa Kupplung mit 22er Ritzel und Scorpion. dazu nach das Elestartlüfterrad ohne Kranz. Fährt sich fantastisch und ich wiege Ü100. Fährt sich auch mit dem Sip road super, aber anders.

Hab die Bedüsung nicht im Kopf, der Vergaser ist nicht bearbeitet, muss halt mit Lastwechseln fahren, das geht schon. Mich interessiert viel mehr, ob ich mit nem 177er viel mehr Leistung aus dem 80er Block holen kann. Lohnt sich die Investition für Getriebe, Welle etc. oder besser einen 125er Block besorgen?

80er Getriebe mit Cosa 22 Zähne, liegt wohl am Auspuff

Das jetzige Setup mag halt lange Fahrten ohne Lastwechsel nicht. Ansonsten finde ich die Charakteristik von dem 139er schon gut. Der Quattrini ist preislich auch nochmals ne andere Liga.

Hallo zusammen, ich fahre zur Zeit einen 139er Malossi mit 24er Vergaser, bearbeiteter Originalwelle, Elestart Lüfterrad und Überströmer und Einlass bearbeitet. Auspuff ist der Scorpion. Das Ganze fährt sich für mein Empfinden sehr ordentlich. Aber es kommen ja die langen Abende. Ich würde gerne umbauen auf Parmakit und allem, was dazu gehört. Drehschieber soll bleiben. Jetzt meine Frage, macht das mit dem 80er Gehäuse Sinn oder muss zwingend das 125er her? Dank euch schonmal im Voraus

Hat schon wer die Erfahrung mit dem PHB gemacht?

Ok, gefunden, danke.

Optimieren klingt gut, aber wie?

Moin, ich habe das Gefühl, dass mir der Scorpion beim 24 SI die Schwimmerkammer leersaugt, wenn ich längere Zeit Vollgas fahre. Setup: Originalwelle zur Rennwelle umgearbeitet, Überströmer und Einlass angepasst, Elestart Lüra,SI 24 mit BE3/160, HD 122, ND 140/50, Zündung auf 18 Grad. Fährt mit dem Scorpion echt super aber neigt bei längeren Vollgasfahrten zum klemmen. Mit SIP Road nicht ganz so bissig, aber in der Stadt unten raus sehr angenehm. Hilft ein anderer Vergaser, damit ich den Scorpion fahren kann, oder woran kann es liegen? Grüße

Ich fahre auch ohne Ring. Hier im Norden, ohne Berge, macht sich das 22er Ritzel sehr gut.

Der oben genannte Paragraph sagt doch ganz eindeutig, das er keine Blinker benötigt, da steht nix von bauartbedingt oder so etwas. Ich fahre seit Jahren so und war schon mehrmals beim TÜV. Es gab nie Schwierigkeiten.

Meinst du? Der Trennpilz sah eigentlich sehr gut aus und an der Andruckplatte sah, zumindest für mich, auch alles ganz normal aus. Hauptsache jetzt rupft nichts mehr.

Haha, jo, einfach ne neue bekommen. Wahrscheinlich ein bekannter Materialfehler?!? Na, die Zeit zahlt mir niemand, aber dafür bin ich jetzt schnell im Tauschen von Kupplungen geworden. Ich habe gerade die neue eingebaut, gleich noch nen neuen Trennpilz und die neue Andruckplatte dazu und jetzt läuft alles wunderbar. Hoffentlich bleibt das auch so. Danke euch auf jeden Fall für eure Tipps.

Messingring vergessen? Habe ne komplette Kupplung verbaut. Ich habe ne neue Kupplung bekommen und soll die alte zurückschicken, sobald sie drin ist, werde ich berichten.

Hehe, muss ich wieder ausbauen und nachsehen, schaffe ich heute aber nicht. Ich berichte...

Empfehlenswert ist diese Kupplung als upgrade für alle T5 125cc Motoren deren Untersetzung zu kurz ist oder als „unkaputtbar“ Kupplung für die PX80 mit DR135, Malossi 139cc oder 125cc Conversion Zylinder. Ebenfalls eine schöne Variante um einen PX200 Motor primärseitig einen Zahn kürzer zu untersetzen. So steht's geschrieben...

Kann es theoretisch auch ein Defekt an der Nebenwelle sein?

Trennpilz sitzt bündig, was kann denn an der Andruckplatte defekt sein? Außerdem lief ja bis zum Ausbau der alten Kupplung alles.

Ist auch ein Geräusch, das nach schleifendem Metall klingt. Die Kupplung war auch geölt, als ich sie ausgepackt habe. Ich habe zur Sicherheit mit gezogener Kupplung(Kabelbinder am Griff) ca. 10 Minuten laufen lassen, bringt das was? Bin dann auch ca. 100 km gefahren, jetzt sollte doch genug Öl im Spiel sein, oder?

Ich werde alles nochmal durchsehen und dann berichten. Ich dachte, wenn ich ne neue Kupplung kaufe, dann stimmt alles. Wieder dazugelernt...

Bin mir nicht sicher, ob ich in der Lage bin, das zu beurteilen. Woran erkenne ich, wenn sie nicht in Ordnung sind?