Heidewitzka

Bleibt der Zündzeitpunkt auch bei hohen Drehzahlen noch konstant; beim Blitzen auch diese Bereiche kontrolliert? Welche Zündkerze ist verbaut? Evtl. Verdichtung zu hoch? QK mit MMW mal kontrolliert?

Pff, in Dunkeldeutschland heißt sowas Schwalbe!

Ist der Gehäusebolzen rechts neben dem Kickstarter raus; der lange? Der gammelt über die Zeit gerne in beiden Hälften fest...dann hilft nur viel Wärme und ein langer Geduldsfaden.

Woher kommt denn diese Erkenntnis, und welche Seite soll das sein; die lange oder die kurze? Und gilt das für alle Stehbolzen; ich hab hier verschiedene M8-Bolzen, einige sind im glatten Teil dicker, stehen beim Einschrauben also irgendwann an, andere sind dünner und lassen sich theoretisch durchschrauben.....und gilt das alles auch für die M7-Bolzen? Frägen über Frägen...

is weg

Fespa Roll!

Hallo, früher konnte man als alternative Kontaktmöglichkeit zur PM den Mitgliedern eine E-Mails übers GSF schicken; gibt es diese Funktion nicht mehr? War eigentlich ganz praktisch, um Mitglieder zu erreichen, die hier nicht (mehr) regelmäßig erscheinen...

Äh, hatte nich die PX alt ne Gummimatte mit seitlicher Befestigung durch Leisten und die Lusso ne Plastikmatte, die direkt von oben durchschraubt ist?

Ölmangel könntest du u.U. auch am unteren Pleuellager erkennen, isses da anner Kurbelwelle verfärbt? HD128 ist mit TSK Evo evtl. etwas mager...was den Klemmer nach längerer Volllast (mit 3 L?) verursacht haben könnte. Ein fast identisches Schadensbild hatte ich beim 166er mal mit verstellter Zündung (viel zu früh; hast du die geblitzt?) und auch nach längerer Vollgasfahrt (3-4km). Zylinder ein bißchen geputzt, Kolben saubergemacht (mit Schmirgelpapier quer zur Laufrichtung), Kolbenringnuten freigekratzt, neue RInge, weiter gehts.

Die kleinen, goldenen Klammern, die zwischen Bremsbacke und Nocke liegen sind vorhanden?

Hi Randal, could you give some information about this matter of fact (Einzelpräferenznachweise...Unfall...)...thanks in advance!

Is das ein original Keihin? Bei den Nachbauten ist hin und wieder die Bohrung des Nebendüsenkanals unterdimensioniert und muss auf 1mm aufgebohrt werden; steht irgendwo im KeihinKosotopic und ist auch meine eigene Erfahrung bei der Suche nach Standgas an sonem Chinakeihin... PS: Standgas mit Choke geht?

Könnte durch die größere Bohrung des Pinasco Zylinders ein etwas aufwendiges Unterfangen werden...der Sinn so einer Aktion erschließt sich mir auf den ersten Blick auch nicht.

Verkauft

Oh ja, der Klang ist mit Band deutlich reduziert, da es nicht mehr ausser Birne hämmert, sondern nur noch hinten ausm Dämpfer.

Jau, ich hab auch mal nachts auffe Kirmes nen Reifen vom Kinderkarusselroller gefunden, is klar

ScootRS (ohne Veränderungen) hat bei mir gut gedreht, das war aber auch alles und eigentlich voll scheisse

Auf jeden Fall interessante Matte aufm Tunnel...

Moin, zum Rostproblem; hab bei meinem S&S mal das Band nach einem Jahr entfernt, dadrunter sieht es tiptop aus; wüsste ehrlich gesagt auch nicht, wie das Wasser durch/drunter kommen soll, wenn man fest wickelt...sogar der Dreck, den ich mit eingewickelt habe, ist noch vorhanden und trocken PS: Band war das billigste ausm Idiotenkaufhaus

Soderle, kein Rost. Auspuff reserviert!

Alle zu spät, hab die zehn gerade abgeholt und die erste soeben ausm LKW geschoben: PS: Checke die jetzt alle mal durch und stell die dann nach und nach einzeln hier zum Verkauf!

Chromatisiert z.B. hier zu erhalten, das Blech ist auf der Bremsankerplatte aufgeklemmt/gesteckt (wie zB der Kranz bei den Elestartlüfterrädern. Gekörnt werden brauch da normalerweise nix und ist original auch nicht. Vielleicht reicht schon Bremstrommel ab, ggf. Bremsbeläge ab, Blech wieder feststecken, Beläge ran, Trommel drauf, fertsch.

Vielleicht nen alten CD-Player (oder DVD) dahinter stellen, Schublade am CD-Fach (oder DVD) festtüdeln und dann per Fernbedienung immer aufzuaufzuaufzuaufzuaufzu kommt alles auffe Platzverhältnisse an, ja.

PX-Welle passt nicht (anderes Konus auf der LIMA-Seite und natürlich anderes LIMA-Lager), Kupplung passt. Standard(steck)tuning bei 2-Kanalmotoren ist der 177er DR, da muss man die Kanäle nicht fräsen, den Boostport lässt man einfach zu. 20er Vergaser ist ausreichend und mit 57mm Hub kommt der DR auch gut klar. Für weitergehendes Tuning empfiehlt sich dann ein Block mit 3- oder 5-Kanälen (Sprint Veloce, PX, T5).