Blondbob

Ferndiagnose bitte. PX125 Kurbelwelle Piaggio. https://youtu.be/DlSWutsxJyQ In dem Stück wo der Dichtring läuft, also zwischen Lagerring und LüRa-Konus, hat das Ding so winzige kleine Löcher, rechts neben dem schwarzen Strich der in etwa über die Mitte dieses Stücks läuft. Kann man das noch bedenkenlos fahren oder pfeift's da durch?

Ein Cosa-1-Getriebe soll in einen 85er Lusso-Motor mit ehemals Zwittergetriebe ab Werk, also quasi PX alt-Getriebe und - Schaltraste. Da muss ja eigentlich auch eine Lusso-Schaltraste her. Die von dem Cosa-Getriebe habe ich noch, 2-Zug mit Neutralanzeige. Geht das problemlos am PX-Gehäuse, d. h. Loch für Neutralanzeige verschließen und gut?

Motor kommt eh auseinander wegen neuer Lager und Wedis.. Würdet Ihr denn an Gehäuse UND Zylinder fräsen? Habe hier in den Untiefen dieses langen Threads mal gelesen, beim Fräsen des Zylinders aufzupassen wegen veränderter Spülwinkel? Will mir nicht den nagelneuen Zylinder versauen...

Bin gerade dabei, mir einen Parmakit-Motor aufzubauen mit folgenden, vorhandenen Komponenten: Gehäuse PX 80 Lusso, Fuß aufgespindelt, Kanäle sind derzeit auf Malossi 166 gefrästParmakit 57mm-Version mit dezentraler Kerze, Steuerzeiten so ca. 117/167 an oder etwas mehr, wenn der Zylinder bei 0,2mm Fudi bereits entsprechent "scharf" ist, QK ca. 1,5 mmKurbelwelle alte Rennwelle 57mm von Mazzucchelli (Einlaßzeit auf meinem Gehäuse derzeit 108-71) oder eine O-Piaggiowelle, deren Einlasszeit ich dann noch verlängern müssteGetriebe PX 200 Lusso 23/65, evtl. noch mit kurzem 4. GangKupplung PX 200 alt mit ddog-Korb, 4-Scheiben/DR-FedernSI 24 wird noch an Wanne/Einlass angepasst und Spritzufuhr optimiert (Kanal Hauptdüse, Schwimmerkammerdeckel etc.)Zündung Standard Piaggio mit Elestart-Lüfterrad von PX 200, 18-19 GradSIP Road 2.0Mir schwebt ein haltbarer und unkomplizierter (klemmfreier!) drehmomentorientierter Tourenmotor mit 15 PS oder so vor. Dazu schon mal eine Frage zu den Überströmern im Gehäuse. Die Überströmer vom Parma sind ja ggü. denen des Malossi leicht versetzt. Auf den Bildern sieht man das: schwarze markierte/rot umrandete Fläche am Zylinderfuß des Parmakit ist im Gehäuse geöffnet, kann ich das bei meinem geplanten Set-up einfach so lassen oder sollte ich lieber den Zylinder leicht daran anpassen, d.h. die Überströmer etwas "verlängern" so im 45 Grad-Winkel, damit da kein Gemisch "hängen" bleibt und sich verwirbelt? Und auf der anderen Seite der Überströmer sind die im Zylinder offen, aber im Gehäuse noch zu, soll ich das Stück öffnen im Gehäuse? siehe hier, auch schwarz angemalt und auf der einen Seite rot umrandet: Es geht mir nicht um die letzten 0,5PS Mehrleistung, aber "Minderleistung" wegen Gemischverwirbelung wäre ja auch doof... Danke!

Habe hier einen Motorklappern, besonders im Leerlauf, es klingt schon eher nach einem "Tickern": https://youtu.be/ekk4EXJBlHM Ist ein alter Malossi 166 mit einem Kolbenring, dem ja auch gern Klappern nachgesagt wird, aber ich vermute, es ist eher das Kolbenbolzenlager, das ist hinüber, oder? Eine der Nadeln fällt auch immer aus dem Käfig... https://youtu.be/9Iybt3kVPJ0 Unteres Pleuellager ist doch noch ok, oder? https://youtu.be/2CYxW33Z6h8 Danke Euch!

Will eine Schaltraste von einem Lusso-Motor abbekommen. Ist schon in den 4. Gang geschaltet, geht auch ca. 5cm weit weg vom Block aber das Mistding geht nicht ganz ab, der Schaltstein sitzt noch in der Schaltstange. Welchen Trick gibt es da?

Kann mir einer sagen, wie ich diese Tachobeleuchtung zerstörungsfrei herausbekommen? Ist ein Rally Tacho

Taugen die Motor-Dichtsätze von F. A. Italia oder lieber die Original-Piaggio nehmen? War nicht die große Motordichtung bei Piaggio aus dickerem Papier oder so?

Blondbob schrieb am 07 März 2015 - 19:06: Danke... hier http://www.germanscooterforum.de/topic/227118-öl-verlust-aus-entlüftungsschraube/?p=1066941164 gab es schon mal ein ähnliches Thema, habe ich erst danach gefunden. Demnach soll die Schraube entlüften, verhindern dass Schmutz eindringt UND verhindern dass Öl heraustritt, das von der Kupplung an dem Kupplungsdeckel geschleudert wird (wird bei korrekter Ölmenge nicht viel sein). Werde Deinen Rat mal befolgen und mit neuer Schraube und gesäuberter Schraubenumgebung neu testen, Ölwechsel und komplette Motorwäsche folgen später, Motor soll eh neu gemacht werden. + Happy 40 !!!

Ich suche bei einem stark versifften Motor, der ein paar Stunden nach dem Betrieb ca. 2 Tropfen Öl unten an der Schaltraste abtropfen lässt, die Ursache. Entlüftungsschraube des Kupplungsdeckels fehlte leider , drückt es aus dem Gewinde ggf- Ölnebel aus dem Getriebe raus? Irgendeinen Sinn wird die Entlüftungsschraube schon haben, sonst hätte Luigi ja einfach ein Loch gelassen... ?

Passt ein Elestart-Lüfterrad MIT Elestart-Zahnkranz auf ein Lusso-Motorgehäuse / Lüra-Abdeckung OHNE Elestart ? (es gibt ja auch eine Lüra-Abdeckung Elestart, aber gibt's die wegen des Startermotors oder des Zahnkranzes....?)

Die passen, schau mal im 166er Topic, da war's gerade dran

Es gibt noch http://storage.malossistore.com/files/montaggio/7316244.pdf Das ist neuer mit 210 MHR etc.

Danke Euch! Dies hier http://www.germanscooterforum.de/topic/13331-166er/?view=findpost&p=1066163431 hat mich auf die falsche Spur gebracht, so entstehen Gerüchte... SIP und Malossistore meinen auch, dass es passt, bin hinreichend überzeugt

Danke für Deine Antwort... das hier: https://www.vespaonline.de/19349-Malossi-Zylinder-Kit-mit-1-oder-2-Kolbenring.html?postID=139254#post139254 "und denke dran, falls Du die Einbauanleitung nicht mehr hast: der obere Kolbenring ist L-förmig (meine ich), den kann man ja quasi nicht verkehrt herum einbauen, aber der untere; der gehört in eine bestimmte Einbaurichtung gedreht da rein. Der hat ein gaaaaaaaaaaaanz leichte Abschrägung und die Nut im Kolben dementsprechend, also aufpassen....." stimmt mich etwas nachdenklich ...vo ist zwar nicht immer das Forum mit den allergrößten Schrauberexperten aber der Herr PX-Tom ist auch hier kein Unbekannter und zitiert ja bloß aus der Einbauanleitung. Demnach wären die beiden Ringe der 2-Ring-Version unterschiedlich und das könnte schon mal erklären, warum die nicht auf den 1-Ring-Kolben passen bzw. höchstens einer von beiden Ringen passt... ??? Nicht, dass Dir deswegen Dein 1-Ring-Kolben über den Jordan gegangen ist?

Passen denn die Kolbenringe aus dem 2-Ringe-Kolben nun auch in den alten 1-Ring-Kolben? Und weiß jemand, was es mit diesen KDN5—Ringen aus den Shops auf sich hat? Erfahrungen? "MALOSSI KDN5 Kolbenringe Die KDN5 Stahlringe werden mit einer speziellen Legierung versehen. MALOSSI garantiert dadurch eine höhere radiale Belastbarkeit, bessere Schmiereigenschaften und einen besseren Leichtlauf" "Malossi hat die Kolbenringe der 139/166cc Zylinder auf einen belastbareren Werkstoff umgestellt der zudem mit bessere Notlaufeigenschaften und einer verminderten Reibung einhergeht. Malossi bezeichnet diese neuen Typen mit KDN5. Sie sind in allen aktuell produzierten MKII Verionen ab Werk enthalten. Ältere Versionen können problemlos mit diesen Ringen bestückt werden." Bei den großen MHRs gab es doch irgendwie ein Thema mit unterschiedlichen Ringen.

Diese beiden Lenker unterscheiden sich durch die Aussparung für das Zündschloss, der rote hat noch so eine Nase bzw. Aussparung zum Tacho hin, der silberne nicht. Welcher ist wofür? Ggf. silberner GS2 (steht handgeschrieben drauf) und der rote für T3? Welche gehört auf eine GS3 Typ 162? Oder ist das wurscht...

Riesensache! Kann es sein, dass mir diese verchromte Krümmermutter irgendwie bekannt vorkommt, Andreas?

:love: Ist das mit der 'goldenen' Mutter mein (erster) Krümmer da an der BigBox, Andreas?

Hat dazu jemand praktische Erfahrung?

Ja ja, ist ja gut, meinte natürlich 7 Federn statt Scheiben...

Wie ist denn die Qualität der LML-Getriebeteile für PX Lusso 20PS+ Motoren, insbesondere Hauptwelle und Primär Zahnrad Nebenwelle? Und passt eigentlich eine Cosa 200 1 "alte" 7 Scheiben Kupplung mit 21er Ritzel problemlos auch an Smallblock 80-150 Motörchen mit 68er Primärrad (original wohl nur bei PX80)? Änderung Kuludeckel ist klar, geht mir nur um die Zahnräder. Merci

RINderwahn

Habe mich hier durchgekämpft, viele nützliche Infos, leider sehr verstreut... Überlege, meinen uralten 166er zu reaktivieren (1-Ring Kolben, alter Kopf), auf: PX80-Block, Überströmer angepasst auf 166 80er-Getriebe und Malossi-Primär 23/64, d.h. Gesamtübersetzung PX125 orig. Mazzuchelli-Rennwelle mit längerer Einlasszeit SI24 und SIP Road So ein ähnliches Set-up haben hier ja auch ein paar. Der 166 hat auf diesem Block vor Urzeiten geklemmt und liegt seitdem im Regal. Block lief danach sehr lange mit 150er Orig.zylinder, mehr Dampf wäre jetzt aber schon wieder schön. Wie ist der 166er auf diesem Set-up möglichst haltbar und tourenfest hinzubekommen? Haltbar heißt, mir schweben so echte 12 PS / 100km/h Dauertempo und vielleicht mal kurz 110 km/h vor, keine Dauervollgasorgien. Klar, bei der vorhandenen Übersetzung geht das über die Drehzahl, 100 km/h sind 7.200 U/min und für 110 braucht’s schon 8.000. Und Schraub- und Einstellorgien will ich auch nicht, am besten Block nicht spalten müssen sondern nur… Klemmspuren im Zylinder beseitigen, anschleifen, Kanten in Kolbenfenstern brechen, neuer Kolbenring Zündung 17-18 Grad Lufi eher ohne Löcher (sollen Gemisch bei Teillast abmagern?), fette LLD, BE3/160 und HD 130-135 ? Kann man den Malossi noch stärker Richtung Haltbarkeit/Drehmoment modifizieren? Der Pxler schreibt hier ja nachhaltig, der 166 wäre gar kein Drehzahlzylinder und kann alles, was der Polini auch kann Ölbohrungen im Kolben, Kopf schwärzen, irgendwas am Zylinder machen? Auslass breiter (oder nur bei Membran)? Ich brauche keine Leistung, ich brauche Haltbarkeit.... Für meine Zwecke wäre ein 177er Pinasco Alu oder auch DR, ggf. Polini, Parmakit wahrsch. besser geeignet, aber den 166er habe ich nun mal schon. Danke

Genau, ist eine Veloce. Ich glauben nicht, dass ich damals geschweißt habe bzw. haben lassen. Ging eher flott und russisch.