Blondbob

Bei mir passte die Achse eines Cosa 200 Getriebes (müsste wie PX 125 Lusso sein) auf der Limaseite in das PX80 Lusso Gehäuse, 1984er Zwitter. Buchse Kulu musste natürlich raus. Frage: Si24 auf PX alt Wanne, Motor aus, Benzinhahn offen, Sprit läuft aus dem Loch für die Gemischeinstellschraube den Motor hinunter, nicht zu knapp. Liegt das an defektem Nadelsitz oder Schwimmer oder könnte es beides sein?

Habe ein wenig Ärger mit meinem alten 1991er SI24 (Nadelsitz leicht defekt und hält Sprit nicht aber Motor läuft ok, neuer Schwimmerkammerdeckel von Spaco mit gefederter Nadel sorgt für Stottern im oberen Drehzahlbereich...) für ein mildes 177er Set-up (Parmakit, Mazzu K2D 60mm, SIP Road) und möchte mir einen neuen SI24 kaufen. Bohrung zur HD wird dann auf 2,0-2,5mm aufgebohrt und 2 zusätzliche Löcher im Nadelsitz. Aber: welchen neuen SI24 als Basis nehmen? Taugen die "normalen" Spacos bei LTH/SIP/SCK für um und bei 65-70€? Oder haben die wieder eine gefederte Nadel? Oder gleich einen Fast(er) Flow/Pinasco nehmen, haben die irgendwelche Vorteile, wenn man HD-Bohrung sowieso vergrößert bzw. Nadelsitzbohrungen ergänzt?

das gefällt mir, habe ja ein ähnliches Vorhaben www.germanscooterforum.de/topic/337877-gs-150-mit-flytech-bzw-vespatronic-und-hella-hupe-bzw-batterie/#comment-1068531404 dient das Relais als Kill? Hast Du einen originalen Kabelbaum als Grundlage genommen? Und wie hast Du das mit der Hupe gelöst, Hella über Batterie? Vielleicht kannst Du Deinen Schaltplan hier mal posten? Dankeschön.

Es gibt ja schon einige Topics zur elektronischen Zündung Vespatronic bzw. Pinasco Flytech auf GS 150, habe aber noch Fragen, auf die ich bisher keine Antwort gefunden habe. Flytech wäre mir lieber, Lüfterflügel im Originallook sind ja dabei und das Schwungrad soll irgendwie stabiler sein. Ausgangssituation bei mir: deutsche GS3 ohne Blinker, originales Zündschloss und Hella-Hupe vorhanden und sollen möglichst auch benutzt werden. Kabelbaum muss sowieso neu. Zündschloss/Kill: entweder funktioniert die Lösung mit der Flytech von Housefrau https://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/322494-GS-3-Vespatronic-Zündschloss oder das alte Schloss mit Relais umstricken oder zur Not das SIP-Zündschloss http://www.sip-scootershop.com/DE/main/base/Details.aspx?ProductNumber=16837950 Aber am wichtigsten ist mir eine vernünftige funktionierende Hupe. Habe sonst noch eine deutsche Sprint V. mit Lusso-Motor/-Zündung und Einfach-Elekrik ohne Gleichstrom. Da habe ich letztlich eine mehr schlecht als recht funktionierende Schnarre verbaut. Und die modernen Zündung VT etc. haben ja im Leerlauf eine nochmals niedrigere Leistung, will aber mit der GS auch im Leerlauf hupen können. Die Hella will ja 6V-Gleichstrom. Verträgt die Hella auch 12V? Oder sogar 12V AC? Und sollte ich dafür eine kleine Batterie verbauen (wird kein Alltagsroller, Batterie sollte also lange Standzeiten schadlos vertragen können) oder einen Lusso-Gleichrichter? Oder liefert die VT/FT sogar auch passenden Gleichstrom für Direktanschluss einer Hupe? Kabelbaum dann auf Basis des originalen (mit schöner grauer Hülle...) oder so ein Conversion-Ding? Und hat jemand die Einbauanleitung der Flytech und kann die hier einstellen? Habe keinen Link darauf gefunden. Danke...

hat schon mal einer die Feder vom Rollerladen probiert http://www.rollerladen.com/de/Tuning/Federn-verstaerkt/Feder-verstaerkt-GS3/T2-3-vorne-verchromt.html das ist nach meiner ausdrücklichen Nachfrage nicht einfach die Stoffi-Feder verchromt, sondern eine Eigenentwicklung. Suche eine Feder, die dem Original möglichst nahe kommt, auf keinen Fall zu hart. Will ich mit einem revidierten Boge-Stoßdämpfer fahren, und meine originalen Federn sind leider auf dem Versandweg verschollen derzeit... [emoji22]

Habe demnächst das gleiche Thema. Könntest Du Deine Schaltung hier posten, insbesondere die Sache mit Kill, und gern auch die Einbauanleitung für die GS150-Flytech? Finde ich online leider nicht. Vielen Dank!

und das wieder könnte Nr. 9 auf der Explo sein?

Danke für die O-Ring Info.... kann das dieser Ring sein, den Du meinst, Vespa SS180 Crankshaft Cam Ring Ref: 88SS http://www.allstyles-lambretta-vespa.com/acatalog/VINTAGE.html ?

Mit rundem Querschnitt? Largeframe: http://www.sip-scootershop.com/de/products/oring+kupplungshebel++12x_67080000 ?

in den Kupplungsdeckel einer GS150 und weiterer Wideframes gehört ja beim Kupplungsdeckel bzw. Ausrückarm eigentlich ein O-Ring mit eckigem Querschnitt hinein. Wird der auch mit dem Largeframe-O-Ring mit runden Querschnitt dicht?

Wie genau wird bei einer GS3-Denfeld die Feder der Sitzbankverriegelung am Gestell befestigt? Schraubenart/-größe etc.? Am besten mit Fotos... Danke

Hmmm.. die Stoffi-Feder wird mit 33% härter angegeben, der GS-Schlachter hat noch eine verchromte mit 25% härter... ist wohl alles das gleiche... ich werde mir meine alte Original-Feder wohl neu verchromen lassen

http://www.rollerladen.com/de/Tuning/Federn-verstaerkt/Feder-verstaerkt-GS150-vorne.html Taugt die verchromte Feder vom Rollerladen was? Soll zusammen mit einem revidierten Boge-Stoßdämpfer ihren Dienst in einer GS3 verrichten, Fahrverhalten gern nah am Original. Oder ist das auch nur die Stoffi-Feder, der man ja eine gewisse Überhärte und Hoppeligkeit nachsagt?

Mal ein paar Fragen an die Originalitätsfetischisten zu ein paar Farbdetails an einer deutschen GS/3 Typ 162 für... 1. Boge Stoßdämpfer (Vermutung: Piaggio 983 alluminio, oder Rahmenfarbe? Und Federn hinten schwarz) 2.Staubschutzblech um Bremstrommel vorn/hinten (?) 3. Halterung Stoßdämpfer hinten unten (verzinkt?) 4. Staubschutzblech Vergaser (schwarz Schrumpflack?) Bei den meisten Tabellen für Vespafarben steht allerdings, dass das Alluminio 983 erst ab 1963 verwendet wurde, dass spricht bei den Boges eher für Rahmenfarbe (auf meinen ist so ein Hauch silbergraue Farbe gewesen unter dem übergejauchten Felgensilber) Bis auf die Boges ist das vermutlich wie bei den Italienerinnen?

Melde auch schon mal Interesse an für CR-Beläge für den 'alten' 2015er CNC-Korb

mit "normalen" Belägen meinst Du DR oder Piaggio?

Interessant, habe auch einen 187 Parma, mit (leider) eher 12PS am Rad, 2015er 200er CNC-Korb mit DR-4-Scheiben und DR-Federn, neues Schaltkreuz/Schaltzüge etc., 23/65. Die ersten 1000km sehr tourenmäßig gefahren, viel über Land, bei niedrigen Drehzahlen eingekuppelt etc, Kupplung hat nicht gerupft, alles ok. Seit ein paar 100km gehen die Gänge deutlich schwerer hinein, vermutlich weil die Kupplung nicht mehr richtig gut trennt. Nachstellen hat kaum etwas gebracht, habe schon kein Spiel mehr am Kupplungshebel und dennoch Schaltung schwergängig. Kann das sein, dass nach 1500km die DR-Beläge schon verschlissen sind? Muss demnächst mal auseinanderbauen. Sind originale Piaggio-3-Scheiben eine Alternative?.

Habe einen an sich funktionierenden SI24 auf einem Parmakit 187-Motor, Vergaser hier nach diesem Topic bearbeitet (2x1,5mm in Nadelsitz, HD-Kanal 2,0mm). Hatte den Nadelsitz in Verdacht, leicht undicht zu sein. Also neuen Schwimmerkammerdeckel von Spaco besorgt, auch 2 zusätzliche Löcher im Nadelsitz gebohrt, allerdings diesmal 2,0 mm. Montiert, und im 3./4. Gang ab ca. Halbgas geht mir der Sprit total weg, Gänge 1/2 drehen ok hoch... Beim nochmaligen Auseinanderbauen sind mir 2 Dinge aufgefallen: 1. Die Bohrung zur Nadel ist beim Spaco nur etwas über 2mm, schätze mal 2,2mm, der originale Dell'Orto-Deckel hatte 3,0mm. Also Spaco vorsichtshalber auch auf 3,0mm aufgebohrt bis kurz vor der Nadel (noch nicht wieder verbaut seitdem). Der Motor braucht zwar derzeit 6 Liter auf 100km, kann mir aber trotzdem kaum vorstellen, dass dem bei 2,0mm total der Sprit ausgeht, Kanal zur HD ist bei mir auch ja "nur" 2,0mm 2. Die Schwimmernadel, die beim Spaco dabei war, ist gefedert. Dadurch hängt der Schwimmer etwas tiefer, lässt sich aber natürlich gegen die Federkraft auch ganz nach oben drücken. Siehe Bild (hier natürlich auf dem klopf, daher steht der Schwimmer beim Spaco auf dem linken Bild höher). Oder waren die 2x2,0mm im Nadelsitz schlicht zu viel des Guten?

Bin hier langsam am Verzweifeln. Deutsche Sprint V. mit originalem (schwarzem) Tacho, Gabel etc. alles original. Tachowelle (Repro) neu, alles gut gefettet. Im Fahrbetrieb pendelt die Tachonadel ca. +/- 5-10 Prozent hin- und her, bei höheren Geschwindigkeiten stärker, und hängt auch manchmal etwas nach. Wenn ich die Tachowelle unten mit einer Bohrmaschine antreibe, in etwa in der Position, wo auch der Anschluss an der Achse ist, läuft die Tachonadel seeehr ruhig und exakt. Welle und Tacho und Anschluss der beiden am oberen Ende der Welle müssten also ok sein. (vgl. hier, das kann es also eher nicht sein) Die Tachoschnecke sah auch ok aus. Welle hatte ich unten tief in die Schnecke geschoben und fixiert bekommen. Als letzte Maßnahme habe ich heute mal eine neue Tachoschnecke versucht (auch 9 Zähne, 2,7mm). Schnecke hat exakt die gleichen Maße wie die alte, der einzige Unterschied ist die kleine Führungsnase oben (siehe roter Pfeil). Hatte darin eigentlich meine Hoffnung gesetzt. Wenn ich diese neue Schnecke zunächst lose einsetze, dreht sich wie die alte. Wenn ich dann jedoch die Messing-Führung einschraube, lässt sich das Vorderrad schwer drehen. Wechsle ich wieder auf die alte Schnecke, lässt sich alles gut drehen. Schnecke scheint also falsch zu sein oder zumindest nicht zur Führungshülse zu passen. Dann ist mir noch aufgefallen, dass der Wellenvierkant ein leichtes Spiel in der Schnecke hat, Vierkant ca. 2,6mm, Schnecke wohl 2,7mm. Kann mir allerdings nicht vorstellen, dass es daran liegt, dass das war bei alter und neuer Schnecke und auch bei alter (original-Piaggio) und neuer Welle in allen Kombinationen identisch und scheint gewollt zu sein. Als letzte Ursache fällt mir noch ein, dass es doch am Tacho liegt, der zwar im Stand ohne Vibrationen und Antrieb per Bohrmaschine sauber anzeigt und dann vielleicht durch leichte Motorvibrationen aus dem Tritt kommt. Hat jemand noch Ideen?

Respekt.. hast Du die Verdichtung ermittelt? Müsste ja echt hoch sein. Habe einen sehr ähnlich aufgebauten Motor mit QK 1,4mm und suche noch Leistung...

qk 1mm = 1,0mm?

PX E-Zündung: ist bei Wechsel der CDI ein neues Abblitzen erforderlich/sinnvoll? Ich vermute eher nicht, da die Toleranzen eher bei Polrad/Zgp/KuWe/Keil liegen? Ich möchte von der schwarzen Ducati CDI mit runder Verdickung (der sagt man ja eine Verstellung des ZZP bei niedrigen Drehzahlen nach, was ich mit der Blitzpistole auch sehen konnte) auf eine blaue Ducati wechseln.

Sprint V. mit originalem Tacho und neuer Tachowelle (Repro). Im Fahrbetrieb pendelt die Tachonadel ca. +/- 5-10 km/h hin- und her, bei höheren Geschwindigkeiten stärker. Wenn ich die Tachowelle mit einer Bohrmaschine antreibe, in etwa in der Position, wo auch der Anschluss an der Achse ist, läuft die Tachonadel seeehr ruhig und exakt. Welle und Tacho müssten also ok sein. Die Tachoschnecke sieht merkwürdigerweise auch ok aus. Was kann das jetzt noch sein? Verschraubung Tachowelle-Tachoantrieb scheint ok, Messingklemmhülse nicht vergessen. Kann das am Tachoantrieb an der Achse liegen, auf der die Schnecke läuft? Oder Schnecke doch kaputt, obwohl optisch gut?

Ist das denn jetzt eine Parmakit-Kopie mit 'n paar mehr Schrauben oder kann der mehr...😉?

Habe Hauptdüsen für einen SI-Vergaser, bei denen die eingeschlagene Nummer herausgeschliffen wurde, d. h. an der Seite sind einige Zehntel Millimeter Material abgenommen. Tun die noch normal (Bohrungen sind ja unverändert) oder ist die Funktion beeinträchtigt?