MJ

Neue Teile dazu

Wenn er steckt, solltest Du es auch drehen können....Du willst es ja nur AUF bekommen und nicht den abgebrochenen Schlüssel raus oder?

Sehr gut und leicht zu bedienen.....gefällt mir sehr gut

Bin gespannt

Hab die Stelle allerdings auch gerade beim auseinandernehmen gefunden…. scheint also ein neuralgischer Punkt zu sein!

Ich würde mal die Gemischraube ein bisschen fetter drehen. Ist Stand nicht bei 13,5 perfekt?

Moin! Ich fahr die gleiche Kombi nur mit PD Cobra. HD 148..ND 55 (ein bisschen zu fett)…AV 264 auf 2 (ein bisschen zu mager)…Schieber? Bin ich gerade ratlos. Ich glaube auch 40. Abmagern nach Vollgas hatte ich auch mit allen Motoren. Normal oder nicht! Ich habe kein ruckeln damit und auch kein rasseln…also ignoriere ich es. Wann dreht man schon bei Vollgas ü140 einfach zu ohne mal wieder zu spülen.

Ich hab’s so gemacht und bin überall hingekommen.

Sag ich doch. Damit ist der Spalt auch vermutlich im ND Betrieb wirksam. Der zylindrische Teil der X25 ist kürzer und damit dann auch vermutlich früher mehr wirksam, weil der konische Teil 1mm früher mehr Gemisch freigibt. Hat mal einer den Schieberhub zur Hand?

Ok..soweit hab ich das schon verstanden, aber der konische Teil kommt m. E. ja erst bei über 1/4 zum tragen. Vorher ist das Mischrohr durch den oberen (nicht konischen Teil) verschlossen oder? Danach -sobald der konische Teil anfängt- kann ich das bei gleicher Clipstellung schon nachvollziehen bzw. die X25 kommt 1mm früher ins spiel.

Ok! Kurze Grundsatzfragen bzw. kreativer Austausch: Die Hauptdüse liegt unten auf dem Mischrohr auf bzw. ragt in das Rohr in dem das Mischrohr verschraubt wird. Ich vermute, dass ist nur ganz wenig Luft zwischen Ist zwar auf allen Bildern schlecht zu erkennen, aber so würde ich das verstehen. Hier sieht es eigentlich auch so aus. Die HD ragt in das Rohr zum Mischrohr. Die Nadel geht komplett durchs Mischrohr. Das bestätigt auch, dass man - wenn man das Mischrohr tauschen will - erst ein wenig am Griff drehen muss, sonst hängt die Spitze im Bereich für den Schlitzschraubendreher. Ich würde damit vermuten, dass bei Gasstellung 0 damit die Spitze kurz vor dem Loch (oder drin) von der HD hängt. Der Unterschied zwischen X2 und X25 ist 1mm. Insgesamt jedoch nur max. 25mm. Ich würde jetzt schwer vermuten, dass das Mischrohr insgesamt länger als 25mm ist. Falls einer gerade ein AV zur hand...ok gefunden: Gesamtlänge 30mm Die Spitze schaut entweder raus (hängt in der HD) oder ist bündig mit dem MR unten. Damit kann ich den Schieber um 5mm öffnen bis überhaupt die Steigung zur Wirkung kommt. Bei der X2 sogar um 6mm. Alles angenommen, wir hängen sie auf 4 oder? Jetzt wäre der Gesamthub noch interessant. Ich finde leider dazu nix. Nochmal zurück zu Pos. 2. Bei mir hängt sie definitiv raus. Damit passiert erstmal so ca. 6mm lang nix, außer der Ringspalt zwischen Mischrohr und den a 2,5mm. Wenn ich mir meine Gasstellungen am Griff (hab das so nen Makierungsstreifen mit 0 1/4 1/2 1/1 gemacht) anschaue, dann sind 6mm schon recht viel. Ich vermute so 5mm ist bis 1/4. Das ist also die ND und scheinbar plus Ringspalt zwischen Nadel [a] und MR. Vergrößere ich also den Ringspalt durch ne X32 = a 2,48m...müsste ich auch den ND Bereich vermutlich verkleinern. Da ist ja alles top. Den Unterschied den ich jetzt zwischen einer X2 und einer X25 sehe, ist das durch den 1mm Schaft eine Clipstellung verändert werden kann. Heißt, X2 auf 2 ist gleich X25 auf 1 um nicht zu sagen...X2 auf 3 ist gleich X25 auf 2 oder? Damit wäre die X25 immer (bei gleicher Clipstellung) fetter, aber eigentlich nicht wirklich anders. Außer das Stück unten ist irgendwie noch für was zuständig. Das raff ich aber gerade nicht.... So kurze Gedankenpause und zeit für den Kreativen Austausch...

könnte ich zwar probieren, aber ich (warum auch immer ich mich dagegen weigere) würde den Clip 2 gerne fix lassen. okidoki! Ich versuch mal Laienhaft zu Interpretieren: Also (Wert D usw. können wir wohl ausser Acht lassen) X2 hat A2,50 B1,80 C24,00 X25 hat A2,50 B1,80 C25,00 Damit ist der spitze Schaftbereich etwas länger, allerdings ist sie eigentlich genauso dick wie die X2. Lässt also im Ringspalt die selbe Menge an Gemisch durch. X32 hat A2,48 B1,80 C24,00 Somit ist die Spitze gleich, aber der obere Schaft ist dünner. Die könnte damit wohl fetter sein, weil der Ringspalt zwischen MR und Nadel größer ist. Wie sich die Spitze verhält, wird sich zeigen. X3 hat A2,46 B1,60 C22,00 Die ist also deutlich fetter und ich bräuchte eigentlich nur einen Hauch. Ich glaub ich versuch mal die X25 und dann die X32 und dann die X3 und berichte danach.

Kurze Nadelfrage! AV 266 mit X2 auf 2 ist viel zu fett AV 264 mit X2 auf 2 ist ein bisschen zu mager welche Nadel ist gleich X2 aber fetter? ich weiß! Nadeltabelle, xls Rechner usw. Aber das überfordert mich jedesmal.

so einen will ich auch haben!!! Mach mal ne Serie davon! Biiiiitttteeee

Würd ich so nicht unterschreiben. Bei mir war es das Zündkabel in der CDI - machte alles einen guten Eindruck ließ sich aber so rausziehen! Beim Einkuppeln ruckelt es ja auch und wenn es ein sporadisches Problem ist und mit Vibrationen/Bewegungen zu tun hat, klappt das auch mit DEM Ruckeln!

Nein Wie kommst Du darauf?

Ich vermute verschiedene Kombinationen in den 3 Dingern! Das Problem mit den Zwischenscheiben würde ich ausschließen. Sind sogar penibel nachgearbeitet worden um den Freilauf zu gewährleisten. die Super XXXXL vom Worb! Daran kann es auch nicht liegen. und sie rutscht ja nicht bei Druck, sondern rupft nur beim anfahren

Mal ne Frage zum grübeln: Historie: meine Superstrong mit CR kommt aus dem MHR 221 mit 25PS mit 10W-40 (wie der Pillepocken es wünscht)! Wanderte dann in den MHR 235 mit ca. 35PS, auch mit 10W-40 jetzt kommt es: im Quattrini 260 mit um die 40PS hab ich vorsorglich 75w-140 reingelassenen. Weil: 3 fast identische Motoren (meiner ist der letzte in der Reihe) mit dem 10W durch rutschten. Also 75W rein und weg war das rutschen. Jetzt haben wir aber alle das Problem, dass die Kupplung rupft und ein geschmeidiges anfahren ausschließt. Egal welchen Füllstand (300 bis 450). Macht man das 10W wieder rein, ist es ganz geschmeidig beim einkuppeln und losfahren…rutscht aber sobald Druck kommt. Gefühlsmäßig würde ich sagen, dass es im kalten Zustand nicht ist und erst mit steigender Wärme kommt. Ideen?

Ich hatte auch (im Verhältnis zu allen anderen) „absurde“ Einstellungen. Zum Thema MR…egal ob im 30er oder im 28er…ich bin nie glücklich mit dem AS geworden und die Werte haben immer verrückt gespielt. Von 18 bis 11 hatte ich alles dabei. Mit dem AV war es dann weg. Versuch mal ein AV

ich würde in die alte Hülle ein langes Drahtseil bzw. Zug schieben und den oben versuchen irgendwie (Kaskade ab ist immer ne gute Idee) zu erreichen. Wenn Du Ihn oben hast, kannst Du die neue Hülle drüber schieben und mit der alten zusammen durchziehen. Am Ende noch das Drahtseil wieder raus und den neuen Zug einziehen. Klappt bei mir immer und man muss keine Angst haben, dass man unten an der Bremse oder im Tunnel irgendwo gegen nuckt. Die alte Hülle bestimmt dann die Führung. Verständlich?

Wenn er mir kein anderes angedreht hat, ist es das definitiv

Ja, das mit dem Vergaser hab ich Hinterkopf. Ich lass erstmal den Schnorchel und rüste später auf MRP döddel auf! Die imperialen Kredits sind ja nicht unendlich vorhanden. hab gestern mal (ohne Zylinder) zusammen gesteckt und die Kanäle aufgemacht. Welle schlägt wohl nicht an, aber lassen wir uns überraschen. PHB 30 ist interessant, weil ich den erstmal drauf stecke, weil er halt noch da ist. Welche Düsen hast du genommen? laut AFR hatte ich auf dem 235ccm HD132 MR262 X2 2. Clip ND53 lief super und hatte ja schon 2,5k auf den Buckel. Meine Motoren waren allerdings schon immer sehr mager bedüst. Aber selbst die Prüfstände haben mit Recht gegeben.

So Jungs! Triebwerksschaden mental gut überstanden und die Zeit genutzt um ein Neues zusammen zu stellen: Wird ein VR One mit ner 64er Kingwelle (hier nochmal ein großes Lob an die Herren Cramer für den super Support) mit 128er Pleul. Darauf den M244 mit 1,5mm KoDi und 3mm FuDi. Die Gänge verlänger ich auch gleich - 1. 55 2. 40 3. Ori 4. kurz. Kupplung und Rest kommt erstmal aus dem alten Triebwerk....Ich puzzle das heute mal zusammen... Danke nochmal an die ganzen Unterstützer! Ich hätte echt nicht mit soviel Hilfe gerechnet 😊 Dem Frieden in der Galaxis steht also nix mehr im Weg...

oben links! kann man nicht so gut erkennen

Fatale Grande! Lager hat spiel und der Lagersitz ist gerissen und die Kurbelwelle hat auch was verloren! Da wir Anfang Juni nach Italien wollen, ist jetzt guter Rat teuer. VR One ist nicht lieferbar! King macht Urlaub! Quattrini Umbau steht also in den Sternen (naja sind ja noch 5 Wochen)! Reparatur erscheint mir schwierig oder hat jemand einen Plan?