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ddog

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Beiträge von ddog

  1. vor 11 Stunden schrieb Dirk Diggler:

    Herzlichen Glückwunsch!

     

    Du musst dich jetzt leider erst mal bücken. Gib dich nicht der Illusion hin, dass du mit deinen sicherlich großartigen Fähigkeiten im Kipplerbereich sofort im Lambrettabereich punkten und den Schrauberpokal gewinnen kannst. Du wirst auf Probleme stoßen, die gibt es im Kipplerbereich gar nicht.

     

    Beispiel:

    Im Kipplerbereich denkt niemand über die Größe des Tanks nach, außer er nimmt am Canonball-Rennen teil und die Fahrt geht von Norderney/Ostfriesische Inseln nach Meran/Südtirol. Und machen kann er nichts, weil es nichts zu kaufen gibt und er daher einen 20Liter-Kanister aufschnallen muss.

     

    Im Lambrettabereich denkt jeder über die Größe des Tanks nach und schätzungsweise jeder dritte verbaut einen größeren Tank. Und die gibt es auch noch in allen Größen, Formen und hübschen Farben wie weiß, chrom, unlackiert und was weiß ich. Ranjid dengelt und schweißt alles was du willst und das in toller Streuqualität. Manche haben sogar einen riesigen Tank aus Plastik oder wie der Werkstoff heißt. Auch geil.

     

    Verbaust du so einen Tank, hast du Sprit für alle Zeiten on board, aber leider ein paar andere Probleme. Airbox muss raus, Vergaser muss anders beatmet und neu abgestimmt werden, es wird eng unter der Haube, der Benzinhahn sagt eventuell "Guten Morgen" zum Silentblock und und und.

     

    Hast du verschiedene Feilen, ne Metallsäge, ne Blechschere, ne Flex, einen Vorschlaghammer und andere Werkzeuge im Fundus, die geeignet sind, gerade gekaufte Teile umzuarbeiten, anzupassen oder einer völlig anderen Verwendung zuzuführen? Wenn ja, dann gut, weil das wird nun dein täglich Brot.

    Nichts was du kaufst/bestellst, wird passen. Nichts! Vielleicht die Gummikappe für das Reifenventil.

     

    Hast du Geld? Vielleicht ne mittelgroße Erbschaft gemacht oder ne Bank leer geräumt und nicht erwischt worden? Wenn ja, hast du Glück gehabt und kannst kurzzeitig in den Shops "Klick, klick, klick" machen. Aber nicht lange und du musst an die Ersparnisse deiner Kinder gehen oder nach Feierabend noch nen Zweit-/Drittjob annehmen.

     

    Ich habe das ganze Thema nur angerissen. Da gäbe es noch unendlich mehr zu sagen.

     

    Ich hoffe, du bist psychisch gefestigt und brichst nicht so schnell in Tränen aus? Dann kannst du es vielleicht schaffen. Vielleicht.

     

     

     

     

     

    Wegen Deinen erfrischenden Beiträgen hab ich mir schlussendlich die Lambretta gekauft, damit ich auch direkt in den Genuss Deiner unvergleichlichen, fachspezifischen Prosa komm. Hab meine Kinder auch schon verwogen, damit ich sie ggf. nach Gewicht am Markt loswerden kann um die nötigen Teile zu bezahlen. Baldriantee samt Kontakt des Psychotherapeuten liegen auch bereit. 

     

    Wenn ich mir das so durchlese könnten weniger gefestigte Geister das Kettenmoped sofort wieder verkaufen, weil sie Angst bekommen. Die Sache mit dem Tank ist schon mal sehr interessant und da schau ich jetzt auch gleich mal hin. Und weil ich ja bei den Kippelmopeds auch keine großartigen Fähigkeiten mitbring, will ich mir nach dem der RT verpflanzt wurde, auch einen zweiten Motor nebenbei aufbauen und erstmal ein wenig dran lernen. Schrauberpokal gewinn ich in diesem Leben keinen mehr.

     

    Ist das Granturismo Gehäuse jetzt halbwegs in Ordnung oder muss ich meine Lebensversicherung für ein Killercase verkaufen?

    • Like 1
  2. vor 42 Minuten schrieb Tec:

    Da gibt es diverse Möglichkeiten: indisches Gehäuse, Granturismo, Casa, Killercase, BSG, ggf. Targa Twin. Auswahl ist größer als die meisten Geldbeutel. Evtl. auch Umrüstung Small- auf Bigblock mittels Adapterplatte (macht z. B. Jockey) eine Option.

    Danke sehr! Das Granturismo hab ich da jetzt schon auf dem Schirm. Casa, Killercase oder TT sind dann doch ein wenig übers Ziel geschossen. Wills ja doch langsam angehen.

  3. Hab jetzt auch so ein Kettenfahrzeug erworben und eine sehr ähnliche Konstellation wie der Topiceröffner. Finde das alles sehr interessant und habe mich auch für den RT entschieden. Übersetzung ist mittlerweile dank der obigen Informationen auch ziemlich klar.

     

    Das wird dann wohl alles mal für ein zwei Saisonen ausreichend sein und dann kommt unweigerlich der Wunsch nach sinnbefreiter Leistungssteigerung, weils möglich ist. Für die Kippelmopeds gibts mittlerweile verschiedene Gehäuse zu kaufen wie NOS-Ori, Ranjid-Gussklumpen, VRone, Pinasco, CNC-Gedönse. Gibts sowas auch bei der Lambretta? Ich überlege bei eventuellem Wunsch nach mehr Tralala ein neues Gehäuse sowie Innereien zu erweben und während die Möhre noch läuft einen weiteren Motor zu basten. Was wäre da im Lambretta-Feld zu empfehlen?

  4. vor 30 Minuten schrieb greenfrog:

    Jetzt die Frage: schafft die große Kupplung mit CR Belägen einen 244er Quattrini (oder VMC)? Die Belagscheiben wären ja prinzipiell die gleichen.

     

     

    Damit Du da ohne Sehnenscheidenentzündung fahren kannst, würde ich Dir eher zu einer MMW, BGM oder wie auch immer die Dinger heutzutage heissen, raten. Die PX Alt Kupplung kannst Du mit gemäßigten Federn da nicht mehr fahren. Mit den heftigen Federn bekommst Schmerzen im Arm und meist auch ein Problem mit dem Druckpilz.

  5. Ja, das sind nur Stichmaße. Die Steuerzeiten damit auch nur bei einem 0-Kolbenstand ermittelt. Wenn man die hier kursierenden Stichmaße vom 251er vergleicht, ich denke BABA hat die ein zwei Beiträge unter meinem nochmal gepostet, dann sieht man sehr deutlich dass da einfach 2mm oben drauf gesetzt wurden.

     

    OT mit Messuhr bin ich mittlerweile schon abgekommen, da ist die Umschlagmessung mit Gradscheibe weit genauer. 0,1mm Kolbenweg macht gleich mal 4° im Bereich des OT aus. 

  6. vor 20 Stunden schrieb BABA'S:

    Hallo ddog, gibt es schon etwas neues zu berichten ?

     

    Nein, noch gar nicht bei mir. Hab mir erst den Auslassflansch gemacht, ein paar Dichtungen vorbereitet und die Silents für den Motor gegossen. Als nächstes werd ich Zylinder und Gehäuse aufeinander einstimmen, denn die 1mm Kante bei den Überströmern am Zylinder sowie die nicht vollständig ausgeführten Gehäuse-Überströmer sind auch beim 260er Zylinder noch vorhanden. Dann erst geh ich bei den Steuerzeiten gemütlich bei und pass den Zylinderkopf danach dementsprechend an. Das wird alles noch dauern. Das Membrangehäuse will für verschiedene Membrane angepasst werden, passende Ansauger von 30er bis 38er Gaser gegossen werde usw.

     

    Ich hab da derzeit keinen Stress damit, den hab ich beruflich schon genug.

    • Thanks 1
  7. vor 23 Stunden hat robertundsophie folgendes von sich gegeben:


    Weil ich mir mit dem Messen des Kolbenunterstands unsicher bin (angefaster Tiefenmesser am Messschieber), wollte ich den KU rechnerisch bestimmen. QK und QS ist ja nicht das gleiche. QK ist der Abstand Zylinderkopfdichtfläche zu Quetschfläche, QS ist der Abstand Kolbendach zu Quetschfläche. Vielleicht hilft das::rotwerd::-DA2F7028A-0059-43C4-BE6C-5030D2E931EF.jpeg.1ff2b165efe690c753826ad33b60c4fd.jpegöt

     

    Für mich war bisher immer die Quetschspalte die kumulierte Summe von QK und QS in Deiner Zeichnung. In Deinem Falle wäre die QS gleich des Kolbenunterstands. Wenn Du, gemäss Deiner Zeichnung die QK kennst, dann kannst Du mittels Lötzinn-Methode die QS bzw. KU ermitteln.

     

    Um ehrlich zu sein, glaub ich aber nicht dass Du die ganze Sache so ganz genau hinbekommst. Hast Du irgendwo eine Papierdichtung drin und ziehst dann um 2Nm mehr an, dann ist da schon wieder ein Zehntel weg. Ein Zehntel mehr macht bei Einlass/Auslass nicht mal ein ganzes Grad Kurbelwinkel aus. Da kannst Du durchaus mit einem bearbeiteten Messschieber beigehen. Das wird im Endeffekt nicht das Kraut fett oder die finale Leistung ausmachen. Zumindest meine (Minderleistungs-)Erfahrung.

     

    Wenn der Rechner noch genutzt wird, dann lass ich ihn natürlich online. Ich geh die nächsten Tage mal den Bugs nach, sollte aber kein grosses Problem sein die Dinger zu bereinigen. Vielleicht schaff ich es auch mal die neuere Version fertig zu bekommen.

    • Thanks 3
  8. Hab eben gesehen dass das alte Zeug noch immer online ist. Wollte es eigentlich schon länger runter nehmen, weil es ja schon unzählige bessere Rechner online gibt. Die Malfunktion mit dem Einlass ist wohl einem PHP Update bei mir am Server geschuldet.

     

    Wenn der alte Rechner noch immer benutzt wird dann lass ich ihn aber online und flick den Einlass-Bug die Tage mal.

     

    @robertundsophie mit dem Kolbenunterstand ist die Zylinderoberkante gemeint. Wieviele mm steht der Kolben über oder unter der Zylinderoberkante. Der Quetschspalt ist in diesem Falle eigentlich ziemlich irrelevant.

  9. Ich bin derzeit unterwegs und hab leider keinen Zugriff auf die Daten. Sobald ich mal wieder zuhause bin such ich das gerne raus. Ursprünglich ist die Kupplung für das DR 4-Scheiben-Paket gemacht worden, normale 3-Scheiben-Ori-Kupplungsbeläge sind aber von der Höhe her auch fast gleich und funktionieren normalerweise sehr gut. Einen Wert zur Paketstärke und Distanz zum Deckel kann man fast nicht angeben, weil sich da sehr viele Toleranzen und mögliche Variablen addieren. Welche Unterlegscheibe Du verwendest, wie die Deckelaufnahme gefertigt ist und vor allem welche Laune Luigi beim Kupplungsdeckel hatte. Da sind ganz schnell 2-3mm Unterschiede beisammen. Wenn Du die CR-Beläge fahren möchtest, dann einfach mal ausprobieren und ggf. eine Unterlegsscheibe mit ein paar Zehntel weniger Höhe verwenden.

    • Like 1
  10. vor einer Stunde hat Benvenuto folgendes von sich gegeben:

    Moin zusammen,

    ne Frage zum DDog CNC Kupplungskorb für PX alt (V3):

    Habe aus dem, was bei mir so rumflog zwei Paketvarianten zusammengestellt, von denen ich gerne wissen möchte, ob ich die (beide) so fahren könnte?

     

    Ist für eine originale P200E, also Minderleistung und nix Wildes:

     

    Paket 1 [mm] / 7 Federn h=27,5 (Original)

    3,2         Ori-Piaggio-Belag (beidseitig)

    1,5         Stahlscheibe

    3,2         Ori-Piaggio-Belag (beidseitig)

    1,5         Stahlscheibe

    2,35       Ori-Piaggio-Belag (einseitig, Laschen entfernen)

    11,75     Gesamtpaket (rechnerisch)

    ca. 11,9 Gesamtpaket (gemessen)

     

    Paket 2 [mm] / 7 Federn h=30,0 (BGM8850H, 4,1 N/ mm)

    3,0         CR-Pillepoppen-Belag (beidseitig)

    1,5         Stahlscheibe

    3,0         CR-Pillepoppen-Belag (beidseitig)

    1,5         Stahlscheibe

    2,15       CR-Pillepoppen-Belag (einseitig)

    11,15     Gesamtpaket (rechnerisch)

    ca. 11,1 Gesamtpaket (gemessen)

     

    Könnte ich Paket 2 auch mit den 7 Ori-Federn fahren ? – kommt mir schon arg stramm vor mit denen von BGM …

     

    Ein ausgedrehter Kulu-Deckel mit bearbeitetem Hebel wäre ist vorhanden, ebenso ein verstärkter Sicherungsring vom BGM.

    Für Pillepoppens Beläge wird anderes Öl empfohlen – eh klar.

     

    Danke!

     

    Die CR-Beläge brauchen meist ein wenig straffere Federn, damit es da zu keinen Troubles kommt. Ich würde aber, ganz ehrlich, bei einer Originalen 200er darauf verzichten und einfach die Oribeläge nehmen. Du kommst mit dem Paket zwei bei geringerer Pakethöhe mit der Korbkante noch weiter in Richtung Kupplungsdeckel, der Druckpunkt verändert sich usw. Mach die Oribeläge rein und gut isses. Ausserdem braucht es für die CR-Beläge auch andere Getriebeöl. Die Oribeläge machen das Leben mit der 30er Plörre leichter.

    • Like 1
  11. Am 19.1.2022 um 07:35 hat sway1500 folgendes von sich gegeben:

    Für mich wäre ja die Bühne von Onkelmike die erste Wahl. Leider wird die aber nicht mehr produziert :???:

    Die hydraulische Version wird nicht mehr produziert, das stimmt. Mitte des Jahres kommt aber eine elektrische Hebebühne vom guten Onkel Mike. Entweder direkt an die Schuko-Dose oder mit Aufnahme für Makita-Akkus.

     

    Ich werd mein Brüderchen mal nach Infos würgen wenn das soweit ist.

    • Like 3
    • Thanks 2
  12. Am 1.2.2022 um 09:02 hat ace folgendes von sich gegeben:

    Servus zusammen, ich würde gerne einen Spacer für den Membrankasten drucken lassen. Aus welchem Material sollte das gemacht werden damit es benzinbeständig ist und den Druck der Verschraubung abkann?

    Ich würde da eventuell an TPU Shore A95 mit hohem Infill denken. PVDF ist auch ein sehr feines Material für solche Anwendungen aber leider auch extrem teuer. Ansonsten kann man da sicherlich mit PETG schon gut haltbare Spacer drucken.

    • Thanks 1
  13. vor 46 Minuten hat ptuser folgendes von sich gegeben:

     

    Servus!

    Noch hab ich’s nicht eingebaut. 

    Gibt es verschieden lange Federn bei den DR Kupplungssätzen?

     Der von mir verbaute Satz ist einige Jahre herumgelegen. Da waren normal lange Federn dabei. 

    Bei einer anderen, gebraucht gekauften Kupplung war auch ein Satz mit 4 Belägen verbaut und die Federn sind  nur ca. halb so lang. Hersteller ist mir aber nicht bekannt. 

    Gruß 

     

    Keine Sorge, die Malossi-Superhart-ähnlichen Federn hatte ich nur ein einziges Mal dabei und sonst nie wieder. Grundsätzlich kannst Du in 99,8% der Fälle die DR 4-Scheiben Sätze ganz problemlos verbauen und alles ist gut.

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