ddog

So, geht schon wieder! http://ddog.at/stz/rechnen.php und wenn der nicht geht, dann kann gerne die noch etwas hässlichere neue Alphaversion verwendet werden: http://ddog.at/stz/2017alpha/deg2mm.php

Uuuups, Sorry da gab es wohl ein kleines Problem am Server. Morgen kommt er wieder der Rechner!

up

Ich hatte die letzten Tage auch ein Problem mit einem Fernost PWK 30. Mich hat dieses unsägliche Nachlaufen nach Vollgasfahrten und die Vollgasruckelei selbst bei extrem großen HD's heimgesucht. Weil ich den Vergaser aber nicht gleich wieder rauswerfen wollte weil er so ideal dort hinpasst und fast gerade steht, hab ich mich durch das ganze Topic hier durchgelesen und bin schlussendlich auf die Spritzufuhr als eigentliches Problem gekommen. Allererst hab ich die hier im Topic erlesene Latzek Bohrung auf 1mm erweitert, was bei mir keine Änderung brachte. Schlussendlich hab ich das jetzt für mich trotzdem sehr gut lösen können und kann jetzt endlich richtig den Vergaser einstellen. Kein Nachlaufen und Vollgasruckeln mehr. Gestern wurde ich dann auf FB gebeten eine kurze Fotodokumentation meiner Änderungen hier reinzustellen. Also dann mal los: Allererst hab ich die obligatorischen Auslaufbohrungen direkt an der Schwimmernadel gesetzt. Auf dem Bild kann man ober der von mir gesetzten 2,5mm Bohrung die kleine, originale sehen. Viel zu klein im Durchmesser und auch viel zu weit vom Sitz entfernt. Das Schwimmernadelventil ist 10mm tief. Ich hab die Bohrungsmitte bei 7mm angesetzt damit ich den Sitz sicher nicht beschädige sollte sich der Bohrer ein wenig vergehen. Das hat zwar eine grundlegende Besserung gebracht, aber beide Probleme nicht lösen können. Deshalb bin ich dann bei der nächsten und eigentlich tragischsten Engstelle des Systems zu Werke gegangen. Den Durchmesser des Schwimmerdadelsitz! Original hatte der nämlich unglaubliche 1,8mm Durchmesser. Die Gummikappe der Schwimmernadel dichtet aber problemlos auch 3,5mm Bohrungen noch ab. Anfangs hatte ich noch etwas bedenken, aber als ich dann den 3mm Bohrer eingespannt hatte und auf der Getriebebohrmaschine die 1450 Umdrehungen liefen, hab ich dann mal auf Risiko das Ventil erweitert. Geht übrigens mit einer halbwegs ruhigen Bohrmaschine sehr gut. Eine 99,- € OBI-Schleuder würd ich dafür aber nicht verwenden wollen. (Ich hab mittlerweile alle meine PWK Gehäuse auf 3mm aufgebohrt, deshalb seht ihr hier einen etwas verdreckten 28er OKO der noch unbedingt ins Ultraschallbad gehört) Und weil der Zulauf zur HD nur über drei etwa 2mm große Bohrungen erfolgt und man etwa 12-15mm der Kammer im "Notfall" gar nicht nutzen kann, hab ich da noch 5 Stk. 1,5mm Bohrungen an der Unterkante des Mischrohrgehäuses eingebracht. Diese 5 Bohrungen haben neben der Erweiterung des Schwimmernadelsitzes die meiste Verbesserung gebracht. Danach war dann wirklich final Schluss mit Nachlaufen. Hier ein Vergleichsbild zwischen einer geöffneten und einer Originalen Version. Leider muss man auch bei der Verschlussschraube des Schwimmerkammerdeckels aufpassen. Da gibt es bei einigen Ausführungen dieser Nachbauten der Nachbauten etwas höhere Versionen. Ich hatte eine dabei, die mir sogar einen Teil der zusätzlichen Zulaufbohrungen zur HD teilweise verschlossen hatten. Die hab ich dann kurzerhand auf der Drehbank etwas gekürzt und gut war es. Bevor ich mit den obigen Schritten das Versorgungsproblem bei meinen Gasern gelöst hab, hab ich aber auch noch eine innige Session mit dem Tank und dem BGM FasterFlow gehabt. Das gute Teil hat jetzt weder Sieb noch Reserveröhrchen und der Tankverschluss jetzt eine 3mm Entlüftungsbohrung, aber das gehört ja hier nicht rein. Nichts desto Trotz hab ich meine beiden Hauptprobleme gelöst und kann jetzt endlich meinen PWK 30 ordentlich abstimmen. Vielleicht hilft es ja noch jemanden.

Leider sind die DR Beläge in den letzten 1 1/2 Jahren wesentlich schlechter geworden. Eigentlich wollte ich jetzt mal die ganzen Beläge vermessen, bin aber irgendwie noch nicht dazu gekommen. Ich selbst setze nur noch CR80 Kupplungen ein. Weniger wegen dem Verschleiss sondern weil das Gesamtverhalten wesentlich angenehmer ist als die normale Kupplung. Anderes Öl und ein wenig stärkere Federn sind aber bei den Hondabelägen Pflicht. BTW in den normalen CNC-Korb passen nur die bearbeiteten Beläge, die gibt es hier im GSF zu kaufen wenn mich nicht alles täuscht. In den CR80 Korb kann man dann die normalen Hondabeläge ohne bearbeitete Laschen fahren. PS. eventuell hilft das leichte Lüfterrad da ein wenig mit, aber die Ursache ist es sicherlich nicht. Ich habe da eher die Qualität der DR-Beläge im Auge, vor allem weil ich vermute dass es sich dabei um indische Ware handelt.

Das werden wir uns dann morgen am besten am lebenden Objekt ansehen und vermessen was da Möglich ist und welche Zeiten da rauskommen. Ggf. den NITRO verhökern und einen passenderen Puff besorgen? Ohne BlingBlingChromerei.

Also den Zylinderfuss abdrehen ist sicherlich eine gute Möglichkeit. Ist übrigens auch kein Problem, können wir jederzeit machen hier.

Wenn ich eine Stunde Zeit finde, dann mach ich einen neue Einbauanleitung und stell sie bei Mike online. Leider gehts bei mir momentan extrem her und ich find für so kleine Sachen wie die Anleitung nur sehr schwer Zeit.

Ja, da wird derzeit daran entwickelt. Sobald die nächste Serie der kleinen Bühnen am Weg ist, geht da dann auch rapide was weiter. Wenn mal was Sichtbares steht post ich ein Foto hier rein

Ups, ja da gibt es mittlerweile ein Update. Ist aber noch ganz frisch und die Bühne kann von Witten aus für knapp unter 40,00€ versendet werden. Drunter konnten wir leider nichts finden.

Hab Dir ne PM gesendet! Leider kann ich von den Bildern her nichts sagen, da muss der Korb in die Analyse! Gibt auf jeden Fall Ersatz dafür, auch gerne in 200er Größe oder Honda-Kulu.

Also, unsere kleine Hebebühne ist bis max. 120kg ausgelegt. Damit wollen wie eben Vespas, Lamperzen und dergleichen erreichen. Aktuell wird an einer schwereren Version bis 350kg gearbeitet. Da sich Mike derzeit aber kaum vor Aufträgen für die kleine Hebebühne retten kann und wir noch dazu auf eine letzte Info aus Deutschland bezüglich der Versandkosten in die Republik von Witten aus warten, ist mit der schweren Bühne nicht vor dem letzten Quartal zu rechnen.

Leider komm ich momentan nicht so oft dazu ins GSF zu schauen. Die aktuelle Charge ist leider komplett vergeben und die nächsten 10 Stk. werden Anfang Februar verfügbar sein, da sind aber ebenfalls schon ein paar Vorreservierungen eingegangen. Ende Februar/Anfang März werden dann aber gleich 25 Stk. auf einmal montiert. Die Hebebühnen werden von meinem Bruder selbst in Handarbeit geschweisst und montiert. Bis das dann alles ausgereift ist für eine kontinuierliche Serienfertigung dauert es leider länger als erwartet. Mittlerweile haben wir übrigens auch die TÜV Abnahme für die Hebebühnen bekommen!

Aus unerfindlichen Gründen war eine uralte, defekte Version aktiv geschalten. Wurde soeben korrigiert und nun funktioniert wieder alles!

Brüderchen ist schon kräftig am tun und die nächste Serie wird schon montiert. Danach geht es dann schon wesentlich schneller, denn die nächsten 25 Stk. sind schon in der Laserei bzw. dem Blechzuschnitt. Hat etwas länger gedauert als erwartet, dafür aber echte Handarbeit von einem Rollerfahrer für Rollerfahrer. Die 60-70 Tage Lieferzeit sollten mittlerweile auch nicht mehr stimmen, aber Mike ist derzeit mehr mit der Fertigung als mit dem Webshop (der im Übrigen nächstes Jahr ganz neu und viiiiel besser wird) beschäftigt.

Sadistischer Sklaventreiber im Maschinenbau und fahre je nach familiärer Besatzung einen Audi TT von vor 12 Jahren oder einen prüden SEAT Alhambra.

Liegt am Server. Ich bin umgezogen und beim neuen Provider muss ich erstmal rausfinden, wie ich die URL auch ohne www erreichbar mache. Derzeit ist halt immer www. vor ddog.at/... notwendig.

Wer sagt, dass das Tool nicht mehr verfügbar ist: http://www.ddog.at/stz/rechnen.php

Wie gesagt, ursprünglich habe ich die Kupplung für die DR-4-Scheiben entworfen, weil ich das Paket mit Federn sowie allem komplett gut fand und es ursprünglich auch keine Haltbarkeitsprobleme gab. Ich schau mir jetzt die verfügbaren 3-Scheiben-Sätze an, weil ich selbst auch schon ein ähnliches Ergebnis wie Du aus dem Motor gezogen habe. Mittlerweile kann ich selbst die DR-Beläge auch nicht mehr empfehlen. Ich vermesse diese Woche ein paar 3-Scheiben-Sätze um da eine Aussage über die Paketstärke zu erhalten und poste es hier.

Da hab ich mich wohl falsch ausgedrückt. Ich meinte für den speziellen Hondakorb mit abgedrehtem Deckbelag. CR-Beläge für den normalen Korb kann ich eventuell eine kleine Sonderserie machen, wenn mal wieder etwas Zeit auf der Biglia frei ist.

Ja, kann ich machen. Ich schick Dir dann eine PN. Wir sind gerade am vorbereiten von den Sätzen mit Belägen und Zwischenscheiben.

Ich habe langsam den Verdacht, dass sich bei den DR Belägen etwas in Sachen Materialqualität getan hat in den letzten Jahren. Ursprünglich haben die Beläge wesentlich länger gehalten in den Körben, zumindest als ich selbst die letzte Version getestet habe und das ist jetzt doch schon wieder ein paar Jahre her. Die letzte Kupplung mit den normalen Belägen hab ich auch nach etwas mehr als 1000km rausgeschmissen. Seit dem fahr ich nur noch die CR-Beläge, weil ich damit keinerlei Probleme hatte. Originalbeläge kann ich jetzt ehrlich gesagt nicht wirklich einschätzen, aber auf alle Fälle ist es wichtig dann auch die originalen Zwischenscheiben zu verwenden, weil sonst die Pakethöhe nicht mehr stimmt und der Korb eventuell am Deckel streift.

Gerade bei meinem Bruder nachgesehen, das war ein Tipfehler und ist mittlerweile berichtigt. Sorry dafür!

35 Pferde sind schon harter Tobak, da würde ich dann wohl auch eher zu anderen Varianten a la BGM raten. Aber wenn derjenige eh recht hat...

Das kommt bei Vespa und auch bei Honda-Belägen auf die Federkraft an, die Du einsetzen möchtest. Es gibt ein paar Motoren die über 30 Pferde damit zähmen, ob die Leute aber Unterarme wie Matthias Schlitte haben weiss ich nicht. Ansonsten kommst Du bei den Vespa Belägen mit den DR-Federn ganz gut bis etwa 25 PS hin, die Hondas brauchen ohnehin ein wenig mehr Federkraft, halten dann aber mit dem richtigen Öl richtig gut an.