Thomas R.

Wenn man meint:"Och die alten Seegeringe vom Ori-Kolbenbolzen sehen doch viel stabiler aus, als die G-RInge beim 177 Rennzylinder, nehm ich lieber die alten". Hier das Ergebnis: Da hat sich der Seegering gedacht: hier fühl ich mich nicht wohl, ich geh mal nach oben und guck, was da los ist. Dort war es aber viel zu heiss, als er das wahrnahm, rammte es ihn aber schon in den Kolbenboden...

...ich verbeuge mich vor Euch.... Die Fragen hätte ich ja auch in einem Topic stellen können, also "Asche auf mein Haupt" Also einhellige Meinung: den mit Gummi, da vorhandene Lagernut. Die Laufbuchse auf der Kurbelwelle kommt runter, ich mach das jetzt richtig. Das wird also ne Bestellung beim SIP (Dichtungen) Beim ScooterCenter ist der Zylindersatz DR177 günstiger, werde den wohl dort ordern. Also, nochmals vielen Dank für die Tipps...Fragen kommen bestimmt noch welche. Jetzt geh ich erstmal ein Bier zischen...Euch noch nen schönen Abend... Gruß Thomas

Boahhh Arno, jetzt hast Du mich aber... muss ich den Laufring von der Kurbelwelle auch abziehen und ersetzen? Der große blaue Simmering von SIP ist der gummiummantelt oder nur aus Gummi? Ich frage deshalb, weil der alte aus Metall war. Achja: Danke Max für die Tipps. Gruß Thomas

Arno, meinst Du den hier? Also sollte ich hier vielleicht die Finger von lassen?: Ich denke, ihr bestellt oftmals bei SIP, weil es da eben alles einzeln in verschiedenen Quali-Ausführungen gibt, oder? Gruß Thomas

...merci Jogibär... Du siehst, Fragen über Fragen... Aber ich sehe schon, hier wird mir schnell geholfen, habt also nen bissel Geduld mit einem Newbie... Gruß Thomas

Moinsen, ich muss jetzt mein Kurbewellenlager erneuern und wollte auch das Nadellager LiMa-seitig auswechseln. Jetzt finde ich im Scooter-Center diesen Satz für 39,68 EUR.: guckst Du hier Das Kugellager und die Dichtungen sind klar, aber das andere Lager (rechts neben dem Kugellager)? Ersetzt das das alte Nadellager? Gruß Thomas

...die Kurbelwelle sieht gut aus, scheint ja härteres Material zu sein, die ist glatt geblieben. Achja, sagt mal: das Nadellager, also LiMa-Seite muss doch nach innen (zur Kurbelwelle) rausgedrückt werden, oder? Jetzt geht das Bestellen los: Bei den Dichtsätzen und Lager der Kurbelwelle da gibt es ja hunderte verschiedene Meinungen. Braune, blaue, Gummi, Metall... ehrlich gesagt, weiss ich garnicht, was ich da nehmen soll.... Gruß Thomas

Also ich schätze mal, weniger als nen halben mm, eigentlich mehr tiefe Kratzer... Läuft der Motor dadurch unruhiger oder eher garnicht? Gruß Thomas

hmmmm.... bedeutet das, ich muss das auf jedenfall spachteln, oder läuft der Motor auch so wieder? Ich habe den SI24/24 drin. Gruß Thomas

Moinsen, ich habe gerade mein Lehrgeld bezahlt. Habe mir vor 3 Monaten ne PX150 Bj86 gekauft. Der Vorbesitzer hatte einen DR177 eingebaut und mir den alten Zylinder und Kolben noch mitgegeben. So, ich baue den Motor komplett auseinander, reinige alles und denke bei den Seegeringen des Kolbenbolzens: Och, diese G-Ringe sehen ja nicht so stabil aus wie die alten Seegeringe vom 150er Kolben, nehme ich doch die. Naja, baue alles wieder zusammen und das Triebwerk läuft beim ersten Kick. Ich stolz wie Otto... Jetzt nach 500km geht mir der Motor aus, keine Kompression mehr, aber seht selbst: da hat sich der Seegering (von der anderen Seite) schön am Kolben hcohgearbeitet und die Reststücke sind wie ein Geschoss in den Kolbenboden gehauen. Wie gesagt, Lehrgeld bezahlt, aber jetzt schaue ich mir das Motorgehäuse speziell Kurbelwellenbereich an: Da hat der Seegering auch so seine Spuren hinterlassen, kann ich das markierte Stück abschleifen, das ist doch nur die Lippe am Gehäuse, damit die Hälften ineinander fassen oder? Wie zu sehen ist, muss ich die Lippe etwas kürzen, da es dort schon brüchig ist. Außerdem hat der Einlass zum Vergaser auch ein paar Riefen bekommen. Meint ihr ich kann das Motorgehäuse noch verwenden? Gruß Thomas

Moinsen, ich weiss, hört sich etwas komisch an meine Frage, aber es gibt tausen Topics und Meinungen zu diesem Thema, aber mein eigentliches Anliegen beantwortet das alles nicht. Meine PX150 mit nem DR177 und SI24 läuft ganz zu meiner Zufriedenheit, wobei ich weder maximale Geschwindigkeit rausholen will, noch brachiale Drehzahlen fahren möchte. Nein, ich möchte gemütlich im Stadtverkehr schön untertourig cruisen und das passt so mit dem Setup, denke ich jedenfalls. Wie kann ich denn jetzt feststellen, ob der ZZP der richtige ist, bzw. optimal ist? Ich höre da immer von Löchern im Kolben, oder Klemmern, wenn der ZZP nicht stimmt. Aber wie finde ich den richtigen für meinen Motor? Höre ich das, wenn ich den ZZP verändere? Gruß Thomas