Spiderdust

vor 1 Stunde schrieb PK-HD:

vollständige Adresse

Nur wenn du der Versender bist. Er sucht aber selbigen, da klappt das nicht. Mit Glück erfährt man das Start-Paketzentrum, mehr nicht.

Was ist denn das dann? BFA, FRT, SIP, VMC... Vier Abkürzungen in einem Bild.

Könnte man einen Song draus machen.

vor 7 Minuten schrieb sinko:

keine alternative

Nur für XL2 tauglich, da 1-Zug.

Mit dem Umrüstkit gab's schon Probleme, wurde hier schon vor längerer Zeit ausführlich diskutiert.

vor 10 Minuten schrieb Knüssel:

Werkstatt

Ich hoffe, das ist jemand hier aus dem GSF?

Offizielle Werkstätten liefern leider viel zu oft Pfusch ab und kosten teuer Geld.

@freerider13 Die Kickerwelle geht auf Anschlag rein. Wenn das bei dir nicht geht, würde ich mir anschauen, wo die Problemstelle ist und diese beseitigen. Ansonsten halt eine andere gebrauchte besorgen.

Die Federteller sind universal verwendbar bei den Fahrzeugen, wo diese Teller passen.

Die Tieferlegungsadapter sind in der Regel für spezifische Dämpfer.

Bei identischen Gewinden, ggf. Zugstufeneinellungen etc. könnte man die aber wohl auch auf anderen Dämpfern verwenden. Versuch macht kluch.

Am 3.3.2024 um 11:19 schrieb Knüssel:

DR 75 ccm

Scheint sogar der Formula zu sein, also der bessere der 3 Varianten.

Mach mal den Kupplungsdeckel ab und zähle die Zähne der zwei Zahnräder, die du dort siehst. Zahl bitte hier aufschreiben.

Ich vermute, da ist eine zu lange Primär drin, evtl. eine 3.00. Mit originaler Primär müsste er besser ziehen, da der DR Formula sehr drehfreudig ist.

Wäre sicher einfacher, aber auch (etwas) teurer. Zumal die XL2 Kupplung mit härteren Federn schon vorhanden ist.

vor 8 Stunden schrieb Monza63:

Wenn ich die Spuren sehe, heißt das für mich, dass sie schleift und daher nicht trennen kann.

Mach den Motor nochmal auf und drehe oder fräse an der rot markierten Stelle was weg.

vor 3 Stunden schrieb Monza63:

DRT Viper 2.86

Ohne die Primär zu kennen: ist die explizit für XL2 Kupplung geeignet?

Nachdem ich das kurz gegoogelt habe, scheint mir das fraglich zu sein. Hast du Schleifspuren am kleinen Kupplungskorb auf der Unterseite?

Dann solltest du die Primär ausdrehen (lassen).

vor 7 Minuten schrieb dorkisbored:

Das ist vollkommen normal...

...bei schlecht trennenden Kupplungen.

Eine gute Kupplung trennt perfekt und die Gänge lassen sich bei laufendem Motor im Stand durchschalten, ohne dass der Motor muckt.

Mir bekannte Beispiele dafür sind die Sonne und die Revolver Clutch (ich mache nicht so viel mit Kupplungen rum, es gibt sicher noch andere, die das können).

94 klingt schon arg groß. Andererseits gibt es immer wieder mal Setups, die was ganz anderes wollen als man sich vorher so denkt. Und mit Polini Airbox braucht es erfahrungsgemäß meist sehr fette Bedüsungen.

Abdrücken wäre sicher eine Maßnahme. Wie's geht, steht hier:

Übersetzung heraus finden: Kupplungsdeckel ab, Zähne von großem und kleinem Zahnrad zählen, große durch kleine Zahl dividieren = Übersetzungsverhältnis.

Das hier ist für Rundlichter:

(mit freundlicher Genehmigung des SCK)

vor 30 Minuten schrieb rabaha:

Und wo kommt dann das U-Blech hin? 

Dein Blech sieht etwas anders aus, als das, was ich kenne. Das kommt so nur an Rundlenker.

Bei Special ist das so, wie bei dir gezeigt, aber der Nupsi zeigt nach unten und nicht nach oben. Also einmal umdrehen, dann passt das.

Warum nicht?

Der Rahmen liegt seitlich am Scheinwerferkorpus an, unten an der Leuchtweitenregulierung. Der SW wird mit dem Rahmen verschraubt, der Rahmen durch die Federn auf Spannung gehalten.

Natürlich funktioniert das.

Das Teil dient der Scheinwerfer-Höheneinstellung bzw. Leuchtweitenregulierung..

Die Federn werden hinten am Lenkkopf eingehängt, wo in Fahrtrichtung rechts bspw. auch der Bremszug und die Kabel vom/zum Schalter durchgehen.

Hat jemand hier in H evtl. einen 1,4mm Schulterring für's Getriebe?

Für Max ihm sein Getriebe reicht mein dickster Ring nicht aus...

SF und LF sollen laut SCK gleich sein, zumindest ab PX Lusso.

@Tim Ey https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/luefterradabdeckung-oem-vespa-px80-px125-px150-px200-elestart/2656848309-306-1876

Die Abstimmung der Roten verzögert sich etwas. Krümmer ist gerissen hinter dem Auspuffflansch.

Piaggio Dichtsatz, also Papier, gefettet.

Ist in 98% aller Fälle völlig ausreichend und hält genauso dicht wie jedes Voodoo-Zeugs.

Der Druck besteht doch überall, sowohl im Kurbelhaus/Zylinder, als auch im angeschlossenen Schlauch, oder steh' ich auf ebenjenem?

Ich hab' aber auch nur Sek I und am Ende reicht mir die Erfahrung der Praxis: Druck fällt, es blubbert, Blubbern wird abgestellt, Druck fällt nicht mehr.

vor einer Stunde schrieb RobKBoh:

die 180,- - 200,- Gülden für was ordentliches

Ich setze 75,-€ dagegen:

Die Revolver macht das locker und trennt perfekt.

vor 2 Stunden schrieb LammyMax:

Einlass 177°

Den würde ich schon so auf 205° verlängern, vorzugsweise indem der Gehäuseeinlass gefräst wird. An der Welle sollte möglichst wenig weg, die Dinger sind eh schon zu leicht.

DKs, eh klar.

vor einer Stunde schrieb Rollerbube:

Was habe ich falsch gemacht.

Wenn der DHL Wagen da schon stand, als du an den Parkenden (hinter dem du dann gewartest hast) herangefahren bist, hättest du in der Kurve schon die Situation blicken müssen und dem Opa direkt den Platz lassen müssen, der ihm qua Alter und Weisheit gebührt.

Andererseits hätte Opa auch §1 StVO anwenden und dir per Handzeichen oder Lichthupe signalisieren können "komm, Jung, fahr vorbei, ich warte".

vor 59 Minuten schrieb Rita:

nicht

Doch. Ist nur meist dick überlackiert und erst zu sehen, wenn man den Lack freilegt, wie hier zu sehen:

Am 20.4.2023 um 13:44 schrieb SchleppH0dn:

 

 

 

 

 

Am 4.3.2024 um 13:20 schrieb Vnb‘ler:

vor einer Stunde schrieb Pholgix:

V50

SIP hat nur für Special, ET3 und PV, aber nicht für den kleinen Rundlenker.

Dafür braucht es eine Adapterplatte, wie weiter oben geschrieben von @pv211.

Ist also nicht unmöglich, den Adapter hatte bisher aber kein deutscher Händler im Programm.