Spiderdust

miss mal die zugrollen im innendurchmesser. zumindest die originalen innenrohr sollten da dennoch durchpassen. wie's mit selbstgemachten innenrohren aussieht, kann ich so nicht sagen, da musst du einfach messen.

feierabend und gleich noch einkaufen... undi heißt im forum undi, ja. aber das weißt du ja bereits. abmahnwahn, kann man wohl so sagen. nach abgabe einer modUE und einer weiteren woche drüber grübeln hab' ich nun gezahlt, kann den psycho-krieg von denen nicht so recht ab derzeit. dann viel spaß beim futtern!

frag mal den undi, ob der was weiß oder kann. zum thema alles scheiße: ich rate jedem, nix unlegal runterzuladen. geht echt ins geld, auch jahre später noch...

musst halt preise vergleichen. shops gibt's einige, wobei SIP, SCK, Worb oder der Rollerladen wohl die bekannteren sind. einiges kann man auch hier über's forum bekommen, im verkaufe-forum oder im dienstleistungsbereich. manche shops geben für GSF user auch rabatte. besorg dir mal vom SCK den classik-katalog. da haste einiges zu blättern und bekommst schon jede menge infos und tips nebenbei. was heißt "motor optimieren"? aus den vorhandenen teilen (ist es eine PV oder ET3?) mehr rausholen oder anderen zylinder oder...? einfach wäre ein stecktuning mit 130er polini (mono oder doppel), 24er vergaser und ET3 banane (mit 30mm krümmer). oft gibt es auch bei ebay für schmales geld gute (vielfach neue) teile. einfach immer die augen offen halten.

schmalrahmen sind doch leicht zu schrauben. wo hakt's denn? solange du noch keine neuteile (wichtig sind lager, simmerringe etc.) hast, musst du ans zusammensetzen ja noch nicht denken und kannst dich anderen dingen widmen (wenn lackiert werden soll: schleifen, strahlen, was auch immer). soll es nur eine komplette revision werden oder ein neuaufbau inkl. alles blingbling machen (wird teuer, ich weiß das...)?

sieht bei mir so aus: die systeme sind bei special und PV tatsächlich unterschiedlich. wobei bei mir auch ein klein wenig mischmasch ist, da ich einiges selbst zurecht gebastelt habe. gasseitig ist ein originales innenrohr, schaltseitig ist selbstgemacht. der stopper ist an der gasseite zur hälfte abgebrochen, den hab' ich schon so bekommen. funktioniert aber alles, wie's soll.

ja, das wär' ärgerlich... jetzt warte ich erstmal auf meine teile. wenn's gehäuse vom strahlen zurück ist, könnte ich den motor schonmal grob zusammenstecken.

würde mir düsen von 78 bis 86 besorgen.

danke euch beiden! auch danke für die nachricht, töppi! für den maicorso hab' ich auf jeden fall schonmal urlaub angemeldet, is'n dienstwochenende. und hier der fertige vergaserraum:

@ dirk, töppi oder wer es sonst noch weiß: irgendwo war schon der termin für heidetreffen und an/abrollern bekannt gegeben, oder? wenn da wirklich schon was fest ist, würde ich mich freuen, die termine zu erfahren, da wir inner firma grad an der urlaubsplanung 2010 feilen. wer sonst noch termine kennt, die im "termine"-teil des forums nicht aufgelistet sind, bitte um nachricht! peine, harzring, whatever else...

feierabend! @ goof: pfeift aber mächtig, das lüra...

naja, meine beiträge bestehen nicht nur aus den gesammelten werken im "blabla hannover"... ich nutze halt das gesamte forum.

scroll mal gaaanz weit runter auf der startseite.

moinsen! nach einer woche urlaub endlich wieder arbeiten. und dann bin ich mal der erste: allet jute meinem namenvetter aus celle!

danke! hatte der brosi schon geklärt für mich. ich hätte mich sonst wahrscheinlich aber der logik entsprechend eher für den AS entschieden und mir hinterher beim einstellen die finger gebrochen.

grumpf... da muss man jetzt schon ein komplettes lenkrohr ersteigern, nur um an 'nen beulenfreien koti zu kommen. naja, hab' ich halt zum PK lenkrohr, dem SKR teil und dem "alten" lenkrohr aus dieser saison nun noch eins rumfliegen. braucht noch wer ein unfallfreies fuffi-lenkrohr inkl. bremserei und trommel (neien, nicht das aus meinem verkaufe-topic)?

klar, ist kein geheimnis: ansaugbaron hier aus'm forum, kommt aus goslar und bietet gute arbeit zu fairem kurs. die sachen sollten nur schonmal grundgereinigt sein, damit ihm das strahlgut nicht gleich versaut wird. sag ihm, was gestrahlt werden soll und er wird dir 'nen preis nennen.

48er ND? hört sich arg groß an. sollte bei dem setup eigentlich eher um 40-42 liegen. auch die 80er HD scheint recht fett zu sein. sicher, dass du mit den großen düsen kein falschluftproblem kaschierst?

schreib doch conti an wegen 'ner freigabe für deine reifen. für meine WW-reifen hab' ich auch eine bekommen bis 120km/h (soll dann eh als einsitzer umgeschrieben werden).

ich feg' gelegentlich das laub vor den garagen, um gut wetter zu machen für den fall, dass es mal wieder etwas lauter hergeht.

moinsen! heute geht das ETS gehäuse dann erstmal zum knut zum perlen. bin gestern beim fräsen der ÜS natürlich auch gleich lima-seitig durchgebrochen (war ja mein 1. mal ). ist aber nur minimal, kommt kaltmetall von außen druff und gut ist.

das ist doch mal eine brauchbare antwort, danke dir!

weil hier so viele polini-spezialisten sind, frage ich hier nochmal: welchen PHBL 24 empfehlt ihr bei einer V50? AS oder AD bzw. BS oder BD? mir geht's da um die bezeichnung "S" bzw. "D", also links oder rechts die stellschrauben. grundsätzlich würde ich mal sagen, dass es "S", also links, sein sollte. aber ich weiß halt nicht, wo (aus welchem blickwinkel) bei den italienern links ist.

kompressor hab' ich von plus, aus'm angebot. war als ladenhüter bei denen nach 4 wochen um 35% runtergesetzt, also statt der 99,-€ nur noch 65,-€ bezahlt. pistole inkl. zwei düsen für um die 35,-€ im auktionshaus. grundierung inkl. härter, messbecher, verdünner und silikonentferner auch aus dem auktionshaus. kostet erstmal alles geld, klar. aber den kompressor, die druckluftpistole und den schlagschrauber möchte ich im schrauberalltag nicht mehr missen! und meine gekürzte PK gabel wird dann auch, wenn sie wieder da ist, von mir in der garage mit original alluminio met. von mr.VespaGS gelackt.

ein motoreninstandsetzer sollte das vermessen können (die lagersitze zueinander).