lehrbua

LINKS von der "IGM......." Nummer sollte die Rahmennummer mit VBA....... stehen.

oder einfach mal den luftdruck hinten prüfen, 4 bar sind eindeutig zu viel

Welche Reifen waren vorher drauf (Marke/Typ) und welche hast du jetzt montiert? Unterschiedliche Hersteller haben unterschiedliche tatsächliche Größen!

egal welcher nippel verbaut ist, der sollte durch die vorspannung des kupplungshebels in keiner stellung herausfallen. kupplungsseil richtig vorspannen, dann hälts auch.

es sind schon einige internationale Gäste da, ja auch Deutsche Arial ist groß und genial. Wird auch wenns feucht von oben wird ne nette Veranstaltung.

einfach mal die suche benutzen. du bist nicht alleine mit solchen problemen. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Conversion_Kabelbaum_PX_alt_Zundung_t220499.html

Falls Unterbrecherzündung. Check den Kondensator und deinen Unterbrecherkontakt. Kondensator tauschen, Unterbrecherkontakt tauschen und/oder neu einstellen, ZZP abblitzen (19°)

PN

nö! beispiele: vna vba vnb vbb

hi chris, nicht falsch verstehen, um vergaserprobleme einkreisen zu können muss alles andere einwandfrei funktionieren. deshalb schrieb ich dass vorher alles an der zündung gecheckt werden soll. schau dir deinen u-kontakt auf abbrand und auf abstand 0,4mm an. kondensator sollte eigentlich i.o. sein, wenn der relativ neu ist. kondensatoren fangen ab herstellungsdatum an zu altern und haben je nach modell eine halbwertszeit von bis zu 10 jahren, bzw. 30.000h. wie dies bei den vespa-kondensatoren ist weiß ich nicht. die auswirkung eines defekts des 1€ artikels ist halt fatal. zzp bei dr sollte so zwischen 20 und 18° liegen, soviel macht dies nicht aus, dass es zu enormen auswirkungen kommt. das sich der dr im leerlauf schüttelt bzw. starke stöße entwickelt ist normal. meiner meinung nach, hab schon einige km auf meinem alltags dr runter. wird nicht besser, allerdings auch nicht schlechter. von der vergasereinstellung her nimmts der dr auch nicht so genau. dein 4-takten versteh ich gerade nicht. kann aber u.u. auch von der dichtung kommen. habe ne angepasste stoffi dichtung in beiden meiner dr-motoren. grüße bua

@ murxer: was will ich bei 3 watt noch dimmen? dunkel bis ganz dunkel?

stromsparen schön und gut, aber das was du oder das leuchtmittel über die lebensdauer an strom einsparst, geht in dem erhöhtem stromverbrauch zur herstellung der led oder auch energiesparlampen sowie in den recyclingaufwendungen auf. des weiteren ist der teil der led der licht ausstrahlt aus phosphor, also auch nicht gerade umweltfreundlich. ökologisch gesehen also ebenso katastrophal wie die energiesparlampen mit quecksilber. ökonomisch gesehen ist es sowieso schwachsinn, 10x mehr investitionskosten auszugeben im vergleich zum herkömmlichen leuchtmittel, wobei es bei der ach so hohen lebensdauer der led oder auch energiesparlampen ja eh keine garantie gibt, da leuchtmittel verbrauchsartikeln sind. aus dem heutigen stand der technik gesehen bleibe bei den halogenleuchtmitteln. haben 2000h lebensdauer, die auch erreicht werden und spar dir die anschaffungskosten für die betriebskosten. grüße der lichtfritze

understatement pur

paarBiere!

größerer Abstand = stärkerer Funke, größerer Abbrand am Kontakt und andersrum. 0,4mm Abstand ist wohl ein Kompromiss aus starker Funke und Langlebigkeit des U-Kontaktes.

Die Kupplungen von VNB 1/2 sind weniger hoch als andere. Du benötigst die richtige Kupplungsgrundplatte.

axo, dachte wegen andrea , hatte pedda ja auch druff auf der et3

@absolut: Claudias Roller?

90% der Vergaserprobleme sind Zündungsprobleme. Erst wenn die Zündung 100% eingestellt ist, am Vergaser nach Fehlern suchen! U-Kontakt checken/einstellen ( falls vorhanden) Kondensator checken ZZP checken etc... dann erst am Vergaser rumfummeln!

ja-ha. Gemisch wird DIREKT in den Zylinder GESAUGT = direktgesaugt / direktgesteuert. Anders bei den darauffolgenden Motoren, VBA,VNB,VBB,GL,etc. bei diesen wird das Gemisch über das Kurbelgehäuse geleitet, dies wird über den Drehschieber (= Kurbelwellenbacken) gesteuert.

lese ja nun auch schon jahre mit, daher ist die vorstellung überfällig. georg aus salzburg. schraube schon seit ewigkeiten an brot-und-butter autos aus D und amis aus den 40ern bis zu den 79ern. vor 4 jahren hat mich das vespa-fieber wieder gepackt. vorbelastet aus meiner jugend mit ner 50spezial, die mich jahrelang zuverlässig durch die weltgeschichte brachte, musste wieder n roller her. es wurde eine vnb2. design vom vorbesitzer gestaltet. dazu kamen noch eine vnb2 und ne o-lack vba. bis dann

SIP Road Auspuff drunter und eventuell eine Stoßdämpferverlängerung einbauen und gut ists.

PN

mach mal die Löcher in den Luftfilter über den Düsenstöcken